ηп=0,8÷0,9.
Тп-продолжительность поста в сутки.
Тдi – годовой обьем работы (трудоемкость) соответствующей зоны.
Пд1= 2177,56/(253*8*2*0,9)=0,60= 1 пост.
Исходя из данных расчетов принимаем расчетное число однотипных постов Д- 2, равное 1 пост.
2.4 Выбор и обоснование метода организации тех. процесса диагностики
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих – универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Сущность такой формы организации ТО1 или ТО2 заключается в следующем.На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратким пуском и остановкой двигателя, установленные на роликовые тележки по рельсам, при помощи конверторов (напольных, подвесных),иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов.
Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на какой-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть, заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта
По этому, для сохранения рассчитанного такта линии, следует в составе специализированной бригады, общий резерв времени который должен составлять примерно 15% от всего объема работ по линии.
Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким либо причинам не выполняемых на потоке, также позволило сохранить ритмичность в работе на линии.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
Распределение рабочих и трудоемкости работ постам зоны Д.
Выбрать метод организации Д для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих по постам Д. Для этого составляется несколько таблиц по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны Д, и используется справочная таблица примерного распределения трудоемкости Д по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.
Пост №1.
| Вид работ поТО (диагностирования) | Трудоемкость | Число рабочих | ||
| % | Чел/час | расчетное | принятое | |
| Общие конкр.диагностические | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
| Итого: | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
Число рабочих одновременно занятых на любом посту или в переходящем звене определяется из выражения:
Рi=Pт*Si
Рт - технологически необходимое число рабочих.
Si - доля трудоемкости приходящего на данный пост.
Распределение рабочих по специальности, квалификации и рабочим местам поста №1,- зоны диагностики.
| №пп | № рабочего места | Число исполнителей | Специальность | Квалификация | Обслуживаемыеузлы |
| 1 | 1 | 1 | Диагност | 5 | Инжекторный двигатель легкового автомобиля. |
Исходя из данных распределения, принимаем для зоны Д-2 1-го рабочего диагноста 5 разряда на 1 универсальном посту, с годовой трудоемкостью работ 2177,56 чел/час.
2.6 Подбор технологического оборудования
К техническому оборудованию относятся специлизированые, передвижные, переносные стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь, стеллажи, столы, шкафы, необходимые для проведения работ по ТО,ТР и Д.
Оборудование подбирается в соответствии с технологической необходимостью, выполняемых с его помощью работ, т.к. имеет полной загрузки на рабочею смену.
В начале записывается оборудование обще угла вне зоны или цеха затем основное технологическое оборудование.
Передвижное оборудование. Затем переносные приборы и произведенный инвентарь.
Технологическое оборудование для зоны диагностики
| №пп | Оборудование, приборы,приспо-собление,специ-альные инструменты. | Модели. | Кратнаятех.хара-креристика. | Принятоекол-во. | Общаязанима-емая площадь. | МестоУстано-вки но-мера поста. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Подемник канавный | П 201м | Гидравли-ческий,плу-жерный,ка-навный,пе-редвежной | 1 | 4 | №1 |
| 2 | Мотор-тестер | SMP 4000 | Измерите-льный блок,уста-новленыйна подвижнойтележки | 1 | 0.825 | №1 |
| 3 | Тестер форсунок | ТРВ-2 | Проверяет проверить фарсунки | 1 | Являетсяперено-сным прибо-ром | №1 |
| 4 | автомобильные осциллографы | KT30 | позволяет производить диагностику системы управления двигателем по любым параметрам. | 1 | Являетсяперено-снымприбо-ром | №1 |
| 5 | Диагностический прибор | DST -2 | Предназначен для установления связи с блоками управления автомобилей | 1 | Являетсяперено-снымприбором | №1 |
| 6 | Верстак с тиска-Ми | ______ | _________ | 1 | 2м2 | №1 |
| 7 | Шкаф для приборов и приспособ-лений | ______ | _________ | 1 | 2 | №1 |
| 8 | Стол для доку-Ментации | ---------- | -------------- | 1 | 1,5 | №1 |
| 9 | Ларь для ветоши | ______ | _________ | 1 | 0,5 | №1 |
| 10 | Яшик с песком | ----------- | -------------- | 1 | 1 | №1 |
| 11 | Пожарный щит | ------------- | ------------------ | 1 | Являетсяпереноснымприбором | №1 |
| 12 | Аптечка | ---------- | ------------- | 1 | 0,15 | №1 |
| Итого: | 14 | 11,975 | №1 |
2.7 Расчет производственных площадей
Площадь производственных помещение определяется аналитическим методом, ит.е по удельной площади приходящийся на 1 автомобиль сумму оборудования или одного рабочего. Ориентирована площадь участка (зоны) рассчитывается по формуле:
F=Кпл*( Fa*П+ЕFоб).
Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Fa - площадь занимаемая автомобилем в плане.
П - число мест.
ЕFоб - суммарная площадь оборудования в плане расположенного не в площади занятой автомобилем.
Кпл = 5 (типичный коэффициент).
Fa = 5(легковых).
Отступание от расчетной площади при проектирование или реконструкции допускается в пределах «+», «-« 20% для помещение площади менее 100м2
F=5*(5*1+11,975)=84,875=85м2
2.8 Составление технологической карты
Виды и назначение технологической карты.
Для наиболее рациональной организации работ по Д, ремонту автомобилей, его агрегатов и систем различные технологические карты.
На основании технологических карт определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производятся распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнение обслуживания, ремонта или диагностики.
Виды технологических карт:
Карта на часть постовых работ (определенный вид работ ТО, ремонта, и частично диагностированием).
Технологическая карта.
Технологическая карта составляется раздельно на данный вид обслуживания, ремонта или диагностирования, а внутри вида по элементам.
В технологических картах указывается перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работы и специальность исполнителей.
Технологические карты составляются в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) частях положения о Д и ремонте.
В связи с заданием: Разработать операционную карту на процесс Д-2 инжекторного двигателя. Необходимо составить операционную технологическую карту. Операционные карты состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции.
Д2-автомобиля ВАЗ,ГАЗ для поста№1(вид обслуживания поста).
Содержание работ:Д-2 инжекторного двигателя.
Трудоемкость: 2177,56 чел/час.
Исполнитель: 1 человек.
Специальность и разряд: диагност 5-го разряда.
| №П/П | Наименованиеопераций переходов(для операционной карты). | Местовыполненияоперации. | Числоместилиточекобслу-живания. | Разряд. | Оборудо-вание иинструмент. | Трудоем-кость(чел/час) | Техн.условиеиуказание. |
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. |
| 1. | Проверка работоспособности бортовой системы диагностики (Проверка осуществляется путём выполнения проверки диагностической цепи). | Пост №1 | 1 | 5 | Диагнос-тическийприборDST -2 | 10%216,62 | Эскиз № |
| 2. | Проверка наличия кода неисправности | Пост №1 | 1 | 5 | Диагнос-тическийприборDST -2 | 10%216,62 | Эскиз № |
| 3. | Контроль данных, передаваемых контролером. | Пост№1 | 1 | 5 | Диагнос-тическийприборDST -2 | 5%118.31 | Эскиз № |
| 4. | Оценка состоянияцилиндропоршневой группы | Пост№1 | 1 | 5 | Мотор-тестер | 15%304,93 | Эскиз № |
| 5. | проверка форсунок | Пост №1 | 4 | 5 | Тестер форсунок | 9%176,958 | Эскиз № |
| 6. | проверка показателей смеси на выхлопе | Пост №1 | 1 | 4 | Мотор-тестер | 9%176,958 | Эскиз № |
| 7. | Проверить состояние и натяжения приводных ремней. | Пост №1 | 1 | 4 | Динамо метрическая линейка. | 5%118,31 | Эскиз № |
| 8. | Проверка системы на показание датчиков | Пост №1 | 7 | 4 | имитатордатчиков | 7%188,994 | Эскиз № |
| 9. | замер давления топлива в системе впрыска | Пост№1 | 1 | 5 | Мотор-тестер | 10%216,62 | Эскиз № |
| 10. | динамическая компрессия, разгон, сравнительная эффективность работы цилиндров и т.д | Пост№1 | 3 | 5 | Мотор-тестер | 10%216,62 | Эскиз № |
| 11 | проверить работу свечей зажигания | Пост №1 | 4 | 4 | Тестер свечей зажигания | 5%118,31 | Эскиз № |
| 12. | Общий осмотр двигателя | Пост №1 | ---------- | 4 | -------------- | 3%60,986 | Эскиз № |
3. Организационная часть