Курсовая работа
Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя
1. Общая часть
1.1 Введение
Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации.
Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходимом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.
Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профилактике.
Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.
Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом, диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность двигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Д-2 служит для проведения в принудительном порядке через установленный пробег крепежные, регулированные (по потребности), смазочные, промывочные работы по агрегатам автомобиля, работ по обслуживание систем питания, электрооборудование и шинам автомобиля. Зона располагает площадью 85м2 . Пост работает по 5- дневной рабочей недели в одну смену продолжительностью 8 часов. Время работы поста – с 8.00 до 16.00 с перерывом на обед с 11.00 до 12.00. На посту Д -2 работает
1 диагност. В этой зоне имеются один пожарный щит со средствами пожаротушения и ящик с песком. Технологическое обслуживание в основном соответствует выполняемым работам в объеме Д и требованиям техники безопасности. Суточная программа –0,84 обслуживаний автомобилей ВАЗ и ГАЗ.
2. Расчётно-технологическая часть
2.1 Расчёт годовой производственной программы
Установление нормативов
а)Коэффициент корректирование К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)
б)Коэффициент К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.
в)Коэффициент учитывающий природно- климатические условия К3=1 (умеренный климат).
г)Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.
д)К5- коэффициент учитывающий условия хранения автомобиля К5=1 (если открытая площадь).
Выбор и проектирование периодичности ТО.
Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР
| Вид пробега | Обозначение | Пробег км. | Пробег до предшеству-ющего вида * кратность | Пробег принятый красчету | |
| нормальный | От корректи-рованый | ||||
| Средне суточный | Lcc | _________ | _________ | _________ | 250км |
| до ТО1 | L-1 | 3000км | 3000км | 250*13 | 3250км |
| до ТО2 | L-2 | 12000км | 12000км | 3250*4 | 13000км |
| до ТО2 | Lкр.ср. | 160000км | 160000км | 13000*11 | 143000км |
Средне суточный пробег-250км
Нормативный пробег до ТО1-3000км
L1=L1норм.*К1=3000*1=3000км
L2=L2н.*К1=12000*1=12000км
К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)
| Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега. |
Ео=0,20, ТО1 = 2,50, ТО2=10,10
ТО1 t1=t1*Кто: Кто=К2*К4
t1=2,5*1=2,5чел/час.
ТО2 t2=10,1*1=10,1чел/час.
К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.
Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.
| Расчет коэффициента тех готовности автомобиля. |
άт=_______________1___________________
1+ lcc ( Дор/1000+Дкр/Lкр.ср)
άт =_______________1___________________=0,93
1+250(0,2/1000+17/143000)
Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км)
Дор - число дней простоя /легковые.
Дкр - простой в капитальном ремонте.
Lкр.ср – средневзвешенная величина межремонтного пробега (км).
Lкр.ср=143000. (из таблице Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР).
Исходя из данных расчётов, принимаем коэффициент тех готовности автомобиля, равным 0,93.
| Коэффициент использования автомобиля и годового пробега. |
άi=άт*Кп*Драб.г/Дк.д.
άi=0,93*0,95*253/365=0,61.
άт - коэффициент тех готовности автомобиля
Кп- коэффициент учитывающий снижение использование тех. Исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (Кп=0,95).
Драб.г. - число рабочих дней в году (253 дня).
Дк.д. - число календарных дней (365дней).
365 дней вычитаем праздничные и выходные дни.
Исходя из данных расчётов, принимаем коэффициент использования автомобилей, равным 0,61.
| Расчет годового пробега автомобилей. |
Lр.г.=Ai*lcc*Дк.с.*Li
Аi - списочный состав автомобилей одной группы.
Lcc - средне суточный пробег.
Li - Коэффициент использования автомобиля и годового пробега.
Д к. г. – число календарных дней в году (365).
Lр.г. = 50*250*365*0,61=2783125км.
Аi-списочный состав автомобилей одной группы.
Ln.r – годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля.
Ln1=Ln.r/Ai
Ln1=2783125/50=5562,5км.
Исходя из данных расчётов, принимаем годовой пробег одного автомобиля, равным 5562,5км, а годовой пробег автомобилей равный 2783125км.
Число обслуживаний по парку за год определяется по формуле:
Nкр.г. = Lп.г/Lкр. ср.
Nкр.г – число капитальных ремонтов за год.
Lп.г - общей пробег подвижного состава за год.
Lкр.ср. - средний пробег до капитального ремонта.
N2г.=Lп.г/L2-Nкр.г.
N1г.=Lп.г/L1-(Nкр.г-N2г)
L1 - пробег до ТО
Nкр.г – число капитальных ремонтов за год
Nкр.г=2783125/143000=19,46
N2г=2783125/13000=214,4
N1г=2783125/3250-(119,46-214,4)=922,74
Определение суточной программой по ТО автомобиля.
Nic=Niг/Др.з
Др.з=253 (При 5-ти дневной рабочей недели).
Nic- число обслуживаний за сутки.
Niг-число обслуживаний за год.
N1c=N1г/253
N2c=N2г/253
N1c=922,74/253=3,64 (обслуживание в день).
N2c=214,4/253=0,84 (обслуживание в день).
Исходя из данных расчётов, принимаем суточную программу по ТО = 0,84 обсл/день
Определение годовой трудоемкости работ по участку.
Годовая трудоемкость работ по участку:
Ттр.у = Т тр * Стр.у.
Стр.у - доля трудоемкости работ ТР приходящийся на данный участок.
Т тр – трудоёмкость текущего ремонта по участку.
В трудоемкость работ по конкретному проектируемому участку, может быть включена, трудоемкость вспомогательных работ и подсобных.
Кроме того для небольших АТП может быть объединено несколько цехов в один, для наиболее полной загрузки рабочих, которые будут работать в одном помещении, совмещая несколько профессий, в этом случаи в долю трудоемкости цеховых работ, должны войти, соответствующие доли трудоемкости выполняемые в данном цехе.
Трудоемкость постовых работ диагностика автомобиля легкового.
| Вид работы | Стр.п | Ттр.п чел/час |
| ТО1 диагностические | 0,12-0,16 | 2177,56 |
| ТО2 диагностические | 0,10-0,12 | 2177,56 |
| ТР диагностические | 0.015-0,025 | 2177,56 |
Трудоёмкость диагностирования.
Тi = 1.2* N2г* тд-2
Tд-2 =t2*k2
t2 = 10,1*1 = 10,1 чел/ч
К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного к2 = 1
Тi = 1.2 * 214.4*10.1 = 2177.56 чел/ч.
Тд-2 – трудоёмкость одного диагностирования в объеме поэлементного диагностирования (чел/ч).
N2г – число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год.
2.2 Расчет числа производственных рабочих
Различают явочные (технологически необходимое) ,число рабочих (Рт) и штатное число рабочих (Рш).
Технологически необходимое явочное число рабочих:
Рт=Тi/Фр.м
Тi-годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, поста, или линии диагностирования.
Тi=1,2*N2г*tд=1,2*214.4*10.1=2177,56 чел/час.
Фр.м - годовой производственной фонд времени рабочего места. При 5-ти дневной рабочей недели.
Фр.м= Тсм * (Дкт-Дв-Дп)
Тсм – продолжительность рабочей смены.
Дкт – число календарных дней в году.
Дв – число выходных дней в году.
Дп – число праздничных дней в году.
Штатное число производственных рабочих.
Рш = Тi/Фпр
Фпр - годовой фонд времени одного производственного рабочего.
Ti – трудоёмкость диагностирования.
Фпр = Фр.м - tотп - tуп.
Фр.м – годовой производственный фонд времени рабочего места (ч).
tотп - время отпуска.
tуп – уважительные причины.
tотп=Дотп*Тсм
tотп=24*8.2=196.8 час.
tуп=0,04*(Фрм-tотп)
Iуп= 0,04(2074,6-196,8) = 75.112 час.
Фпр=2074,6-196,8-75,112=1802,688 час.
Рш=2177,56/1802,688=1,2 чел.
Исходя из данных расчётов, принимаем технологически необходимое число производственных рабочих в количестве одного человека.
2.3 Расчет числа постов для зоны диагностирования
Пд1= Тдi /(Дргд*Тп*Рд*ηп)
Рд-2человека.