Примечание: По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда.
При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт.
| При осмотре вагонов во время стоянки поезда | |
| Буксы пассажирских и грузовых поездов | |
| Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения( латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительных крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями( латунь, сталь).На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца.Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава.На смотровой или крепительной крышке видна оскалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, потертостей, пробоин.При отстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои).Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка.Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней.Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней.Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки.Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. | Подшипник разрушен из – за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепараторов, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцевого крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и излома перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов.Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарелочной шайбы.Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки.Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы)Повреждено торцевое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы).В буксе имеются излишки смазки (имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы). Нагрев может прекратиться после пробега 500—600 км.Разрушен передний подшипник.Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник.Нарушение торцевого крепления. Разрушение сепаратора. |
| Буксы пассажирских вагонов | |
| Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах.Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона. | Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксыОдин или оба подшипника могут быть разрушены |
Крышку имеет право снимать старший осмотрщик вагонов пункта технического обслуживания или, как исключение, осмотрщик вагонов, сдавший испытания на право производить промежуточную ревизию в установленном порядке. Крышку необходимо снимать с соблюдением условий, не допускающих попадания в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги.
Во всех случаях разрушения роликовых подшипников в пути следования поездов необходимо вызывать для расследования представителей причастных предприятий (завод, депо), производивших ревизию буксовых узлов. Немедленно расследовать все случаи разрушения в пути следования роликовых подшипников вагонных колесных пар, результаты докладывать в установленном порядке Одновременно необходимо составлять и направлять рекламационные акты предприятию, производившему последнее полное освидетельствование.
Таблица 3.2 - Внешние признаки неисправных буксовых узлов
| Признаки неисправныхбуксовых узловс подшипниками качения | Возможные неисправности |
| При встрече поезда с ходу | |
| Буксы пассажирских и грузовых вагонов | |
| Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание.Выброс смазки хлопьями на диск и обод колесаСильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек.Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек.Выброс искр пучком со стороны лабиринта.Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования) | Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются.Подшипник разрушен.Подшипник может быть разрушен.Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы.Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника.Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла |
| Буксы пассажирских вагонов | |
| Между колесной парой и буксой, а также рамой тележки и колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание.Тележка вибрирует, один ее конец трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук рычажной передачи, разработаны отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи. | Излом шейки оси колесной пары.Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы. |
| Буксы грузовых вагонов | |
| Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем. | Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |