Капитальный ремонт (стр. 3 из 3)
8. По восстановлению основных деталей автомобиля.
Степень и характер специализации и масштабы концентрации производства зависят от конкретных организационных, производственных и транспортных условий. Рациональность размещения и специализация авторемонтного производства определяется возможностями наименьшей потери труда. Первостепенное значение придается повышению эффективности капитальных вложений, обеспечение наибольшего прироста продукции на каждый затраченный рубль капиталовложений, сокращению сроков окупаемости этих вложений.
Применительно к условиям ремонтного производства критерий эффективности составляет суммарные производственные и транспортные издержки на капитальный ремонт автомобилей и агрегатов, включая приведенные капиталовложения в производство и транспортирование объектов ремонта:
Sк.р. + Sтр + eн (Кк.р + Ктр ) Þmin,
где Sк.р. – себестоимость капитального ремонта автомобилей и агрегатов;
Sтр - себестоимость перевозки объектов ремонта;
eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (eн= 0,1-0,15);
Кк.р - капиталовложения на развитие авторемонтного производства;
Ктр - капиталовложения в транспортировку ремонтного фонда.
В ремонтном производстве все затраты определяются суммой следующих элементов производственных издержек:
Sк.р. = Росн + Рдоп + n + M + Z + Rн ,
где Росн - общий объем основной производственной заработной платы;
Рдоп - дополнительная заработная плата производственных рабочих;
n – начисления на заработную плату по социальному страхованию;
М – стоимость основных материалов;
Z - стоимость покупных запасных частей;
Rн - цеховые и общезаводские накладные расходы.
Общие затраты, связанные с перевозкой объектов ремонта на расстояние Rc , определяются как
Sтр = 2 Rc×q× Эт ,
где Rc - расстояние перевозки объекта ремонта, км;
q - масса объекта ремонта, т;
Эт - стоимость перевозки 1 т ремфонда.
Таким образом, на концентрацию и специализацию авторемонтного производства влияют две группы факторов, действующих в противоположных направлениях.
1. Производственные факторы (себестоимость, удельные капитальные вложения) экономически стимулируют укрепление и специализацию авторемонтного производства.
2. Транспортные факторы – характеризуют уровень объема перевозок ремфонда, способствуют децентрализации ремонтных мощностей и расширению ремонтной номенклатуры.
С увеличением мощности и уменьшением ремонтируемой номенклатуры возрастает обслуживаемая автопредприятием зона и транспортные затраты по доставке объекта ремонта на авторемонтное предприятие и транспортирование отремонтированной продукции в автохозяйство.
Непосредственное влияние на средний радиус обслуживаемой ремонтной зоны авторемонтного предприятия оказывают:
1. мощность специализируемого предприятия (N);
2. плотность концентрации объектов ремонта на площади 3 км2 :
,где Ас.с. - среднесписочное количество автомобилей в экономическом регионе;
Кр - коэффициент ремонта, характеризующий поступление автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт;
F - площадь территории экономического региона, км2.
При равномерном рассредоточении ремонтного фонда можно установить зависимость средних расстояний перевозки объектов (Rcр) от мощности ремонтных предприятий (N)
,где Кк - коэффициент криволинейности конфигурации дорожной сети (Кк = 1,3).
Увеличение среднего расстояния перевозки ремонтного фонда при расширении и специализации действующих ремонтных предприятий непосредственно повышает затраты на транспорт.
Транспортные издержки существенно влияют на общую себестоимость ремонта агрегатов и соответственно на сроки окупаемости и показатели эффективности капиталовложений.
Таким образом, можно сделать вывод, что выбор оптимальной мощности и специализации авторемонтных предприятий заключается в нахождении такого варианта, который удовлетворял бы потребность в капитальных ремонтах при минимальных производственных и транспортных затратах.
Важным условием наиболее эффективного развития авторемонтного производства является определение наиболее рациональных масштабов концентрации мощностей новых и реконструируемых авторемонтных предприятий.
В результате исследований, выполненных в Гипроавтотрансе, установлен размерный ряд типовых мощностей специализированных предприятий, значения которого выявлены с учетом минимально допустимой загрузки основного технологического оборудования:
1. АРП по капитальному ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей и их агрегатов с карбюраторными двигателями – 3,0; 5,0; 7,0 и 10,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
2. АРП по ремонту силовых агрегатов карбюраторных грузовых автомобилей и автобусов – 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
3. АРП по ремонту ходовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями – 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
4. Предприятия по ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей с дизельными двигателями – 3,0; 5,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
5. АРП по ремонту грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями и их агрегатов, исключая силовые, получающие силовые агрегаты по кооперации и автобусов с карбюраторными двигателями – 3,0; 5,0; 7,0; 10,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
6. АРП по ремонту агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями – 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
7. Предприятия по ремонту автобусов на готовых агрегатах – 0,5; 1,0; 1,5 и 2,0 тыс. капитальных ремонтов в год;
8. АРП по централизованному восстановлению базовых деталей – 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 млн. рублей в год.
Наращивание мощностей, сверхустановленных размерным рядом, как правило, приводит к незначительному уменьшению производственных затрат и существенному росту транспортных издержек на перевозку объектов ремонта.