Конструирование станка для шлифования свободным абразивом (стр. 2 из 4)

Следует отметить, что станки ВШ-3 и ВШ-5, получившие в прошлом широкое распространение, в настоящее время значительно устарели и в силу физического износа имеют лишь единичное применение.

За последнее время в камнеобрабатывающей промышленности стали широко использоваться портальные станки новейших конструкций (модели ЛЖ, разработанные фирмой «БРА» и предназначенные для обработки гранита). Принципиальная схема такого станка приведена на рис. 2.2

Рис.2.2. Принципиальная схема шлифовально-полировального портального станка модели ЛЖ фирмы «БРА» 1 — мотор-редуктор; 2 — подвижный портал; 3 — шпиндель; 4 — шлифовальная головка; 5 — электродвигатель шлифовальника; 6 — шлифовальник; 7 — катки

Как видно из схемы, станок ЛЖ, так же как и станок модели ВШ-3, имеет подвижный портал 2, перемещаемый на катках 7 по рельсам-направляющим под действием гидродвигателя вдоль обрабатываемых плит, уложенных между рельсами. Шпиндель 3, приводимый во вращение от мотор-редуктора 1, крепится в нижней части к шлифовальной головке 4, несущей шесть независимых шлифовальников 6, которые приводятся во вращение от индивидуальных электродвигателей 5. Оси вращения шлифовальников 6 расположены под углом 2° к общей (вертикальной) оси вращения, что обеспечивает более равномерную обработку поверхности.

Характерной особенностью станка ЛЖ является гидравлическая система разгрузки шпинделя, образующая как бы маслодинамическую подвеску шлифовальной головки и тем самым снижающая трение в шпиндельном узле станка. Станок, как правило, обеспечивает полный цикл фактурной обработки поверхности гранитных изделий (от обдира до полировки) путем последовательной замены шлифовальников. Последняя модификация портальных станков фирмы «БРА» — станок модели ЛЖ-9, отличающаяся от вышеописанной увеличенным числом шлифовальников (девять вместо шести), обеспечивает повышение производительности станка на 30%. Технические характеристики портальных станков приведены в табл.1

Таблица 1. Технические характеристики портальных станков

Основные показатели	Модели станков
	ВШ-3	ВШ-5	ЛЖ	ЛЖ-9
Максимальные размеры обрабатываемых изделий, мм:
длина	2000	9000	Неограниченная
ширина	1000	2500	1600	1600
высота (толщина)	150	1175	350	350
Производительность за 1 ч (эксплуатационная) по граниту, на операции обдира при полном цикле обработки	1—2	1,5—2,0	—	—
	0,7	—	2,5	3,2
Диаметр шлифовальной головки, мм	1300	1300	1700	1700
Частота вращения шпинделя, об/мин	50;100	50; 100	50	50
Частота вращения шлифовальников, об/мин	—	—	950	950
Максимальный вертикальный ход шпинделя, мм	250	300	400	400
Скорость рабочей подачи,	0,1; 0,3;	5,5—11,1	0—4,0	0—1,85
м/мин	0,5
Мощность электродвигателя	44	55	8	11,3
главного привода, кВт
Установочная мощность	46,5	66,3	36	52,1
станка, кВт
Габариты станка, мм:
длинаширинавысота	3500	5215	3450	3450
	3785	3070	2900	2900
	3895	3600	4000	4000
Масса станка, т	15	8,8	9,2	13,0

II. Характерными представителями мостовых станков являются отечественный станок модели СМР-013 и зарубежные станки моделей 303 фирмы «Карл Майер», «Левиматик-3500» и «Концепцион» фирмы «Грегори», «Минали МС-3» фирмы «Минали», ЖБ-500 фирмы «Тибо», БГМ-ПЗ предприятия «Бланско» (ЧССР) и др.

Станок модели СМР-013 предназначен для шлифовки и полировки плоских поверхностей изделий из природного камня средней твердости и твердого. Станок состоит из двух железобетонных опор с уложенными поверху рельсами, по которым перемещается мост в виде литой балки с привернутыми по краям литыми тележками. На мосту размещены гидронасосная и магнитная станции, а также площадка управления. По направляющим моста перемещается каретка (суппорт) со шлифовальной головкой. Каждая тележка имеет два опорных катка с ребордами, профили которых соответствуют профилю направляющих рельсов. Реборды воспринимают боковые усилия, возникающие при работе шлифовальной головки. Между опорами станка расположен стол в виде бетонной тумбы. Привод моста осуществляется через редуктор и реечную передачу от гидродвигателя. Последний обеспечивает регулировку скорости движения моста. Каретка приводится в движение двумя закрепленными на ее корпусе плунжерными гидроцилиндрами. Шпиндель получает вращение от электродвигателя через клиноременную передачу. Вертикальное перемещение шпинделя производится двумя гидроцилиндрами, которые обеспечивают также прижим шлифовальной головки с шлифовальником к обрабатываемой поверхности. Ход моста и каретки ограничивается при помощи конечных выключателей и передвижных упоров. В станке заложено несколько программ автоматического перемещения шлифовальной головки по обрабатываемой поверхности. Основные механизмы имеют ручной привод, облегчающий регулировку и настройку станка.

Кинематическая схема станка СМР-013 приведена на рис.3. Станку СМР-013 аналогичен по конструкции мостовой станок модели «Левиматик-3500» фирмы «Грегори». Станок модели «Концепцион» характеризуется наличием револьверной головки, позволяющей переходить на последующие стадии шлифовки без специальной замены инструмента. Станок модели 303 фирмы «Карл Майер» по конструктивному исполнению отдельных узлов также имеет много общего со станком модели СМР-013.

Привод моста осуществляется через вариатор, редуктор и реечную передачу от электродвигателя. Зубчатые рейки установлены вдоль направляющих рельсов, а зубчатые колеса, сцепляющиеся с рейками, посажены на один общий вал. Вращение шпинделя производится от электродвигателя, расположенного вертикально на плите, соединенной болтами с корпусом каретки и поддерживаемого при помощи двух катков на дорожке моста. На этой же плите находится привод перемещения каретки. Он состоит из электродвигателя, вариатора, редуктора, цепной передачи и шестерни, сцепляющейся с рейкой, которая смонтирована на корпусе моста. Шлифовальная головка крепится на нижнем конце шпинделя. Положение его относительно обрабатываемого изделия устанавливается при помощи гаек. Параллельно с механизмом перемещения шпинделя размещен гидроцилиндр прижима, который питается от индивидуального гидронасоса с приводом от электродвигателя. Насос с приводом установлен на каретке.

Рис.3. Кинематическая схема шлифовально-полировального мостового станка модели СМР-013: 1 — каток моста; 2 — направляющая моста; 3 — зубчатое колесо; 4 — рейка; 5 — гидродвигатель; 6 — червяк; 7 — червячное колесо; 8— каток каретки; 9— направляющая каретки; 10 — гидроцилиндр подачи каретки; 11 — шпиндель; 12— шлифовальная головка; 13 — гильза; 14 — гидроцилиндр прижима шлифовальной головки; 15 — траверса; 16 — электродвигатель; 17 — шкив; 18 — клиновой ремень; 19 — шкив; 20— гайка упорная; 21 — винт; 22 — маховичок; 23 — червяк; 24 — червячное колесо; 25 — ролик; 26 — шарнир качания шпинделя; 27 — мотор-редуктор; 28 — кривошип; 29 — шатун; 30 — конечный выключатель

На отечественных камнеобрабатывающих предприятиях получил распространение еще один мостовой станок модели «М и н а л и МС-3» итальянской фирмы «Минали». От рассмотренных выше конструкций этот станок отличается повышенной длиной моста (5300 мм), облегченным исполнением отдельных узлов, наличием специального механизма качательного (поперечного) перемещения шлифовальной головки, что способствует повышению качества обработки.

Принцип работы отдельных узлов этого станка ясен из схем на рис.3.1, а, б, в и специальных пояснений не требует. Механизм качательного движения головки (рис.3.1 в) имеет общий привод с механизмом вращения шпинделя головки. В отличие от большинства других моделей станок «Минали МС-3» не имеет системы гидравлического прижима инструмента к обрабатываемой поверхности: прижим шлифовальника к изделию осуществляется через специальную пружину путем опускания вниз шпиндельной головки. Это упрощает конструкцию станка, хотя и обусловливает определенные недостатки: сложность контроля за давлением в процессе работы, невысокое усилие прижима на операциях шлифовки гранита, снижающее производительность станка.

Рис.3.1 Основные узлы шлифовально-полировального мостового станка модели «Минали МС-3» фирмы «Минали» а — механизм перемещения моста: 1 — электродвигатель привода подачи моста, 2 — червячный редуктор, 3 — ведущая шестерня, 4 — мост, 5 — катки; б — механизм перемещения каретки: 1 — электродвигатель шпинделя шлифовальной головки, 2 — электродвигатель привода подачи каретки, 3 — редуктор, 4 — ведущая шестерня, 5 — рейка моста; в — механизм качательного перемещения шлифовальной головки: 1 — ведомый шкив шпинделя шлифовальной головки, 2 — то же, привода качания головки, 3 — редуктор, 4 — рычажно-шарнирная передача.

Как уже отмечалось раньше, рабочий стол у большинства мостовых станков выполнен неподвижным, на бетонной основе. Исключение составляет станок модели БГМ-ПЗ производства предприятия «Бланско» (ЧССР): стол этого станка может перемещаться в продольном направлении под действием гидроцилиндра. Краткая техническая характеристика мостовых станков приведена в табл.2

Таблица 2. Технические характеристики мостовых станков