Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации (стр. 1 из 12)
Министерство образования украины
Национальный Авиационный Университет
Кафедра: Технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей
Дипломный проект
(пояснительная записка)
Тема:Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации
Министерство образования украины
Национальный Авиационный Университет
Факультет механический Кафедра ТЭЛА и АД
Задание
На дипломный проект (работу) студента
1. Тема проекта (работы) Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154
Утверждена приказом по университету от " "июнь 200_ г. №
2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы)
3. Исходные данные проекта (работы) Статистические данные об отказах и неисправностях шасси самолета Ту-154
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Анализ надежности узлов шасси. Разработка конструктивных усовершенствований шасси. Разработка установки для технического обслуживания шасси. Охрана труда. Охрана окружающей среды.
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) Анализ надежности. Конструктивные усовершенствования шасси передней и основных опор. Установка для ТО шасси.
6. Консультанты по проекту (работе, с указанием относящихся к ним разделов)
| Раздел | Консультант | Подпись, дата | |
| Задание выдал | Задание принял | ||
| Охрана труда | |||
| Охрана окружающей среды | |||
7. Специальная часть Разработка установки для ТО шасси.
8. Дата выдачи задания
Календарный план
| Наименование этапов дипломного проекта (работы) | Срок выполнения этапов проекта (работы) | Примечание |
| Анализ данных эксплуатации и расчет показателей надежности | ||
| Проектировании конструктивных усовершенствований | ||
| Расчет конструктивных усовершенствований барабана колеса и дискового тормоза | ||
| Расчет усовершенствования тормозного цилиндра | ||
| Разработка усовершенствованного шарнирного узла шасси | ||
| Разработка сигнализатора давления для пневматиков | ||
| Разработка устройства для перетока жидкости в амортизаторе | ||
| Разработка замкового устройства шасси | ||
| Проектирование и расчет установки для ТО шасси | ||
| Охрана труда и окружающей среды | ||
| Оформление графической части дипломного проекта | ||
| Оформление пояснительной записки |
Перечень чертежей
| Наименование чертежа | Формат |
| 1. Анализ надежности шасси самолета Ту-1542. Опора шасси передняя3. Опора шасси основная4. Установка для ТО шасси5. Гидравлическая система Установка для ТО шасси | А1А1×2А1×3А1×2А1 |
Содержание
Введение
1.Основная часть
1.1 Краткое описание шасси самолета Ту-154
1.2 Анализ надежности шасси самолета Ту-154
1.3 Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154
1.3.1 Усовершенствование тормозного цилиндра
1.3.1.1 Проверочный расчет тормозного устройства
1.3.2 Усовершенствование тормозных дисков колес
1.3.2.1 Расчет энергоемкости тормоза
1.3.2.2 Проверочный расчет корпуса тормозного устройства
1.3.2.3 Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза под стопорным полукольцом
1.3.2.4 Расчет стопорных колец
1.3.3 Разработка бескамерного барабана тормозного колеса с разъемным корпусом
1.3.3.1 Проверочный расчет усовершенствованного колеса
1.3.3.2 Расчет нагрузок, действующих на корпус колеса и реборды
1.3.3.3 Расчет на прочность реборды колеса
1.3.3.4 Расчет болтов, соединяющих внутреннюю и внешнюю части барабана колеса
1.3.3.5 Разрушающее давление в гидравлической системе тормозов
1.3.4 Усовершенствование шарнирного узла шасси самолета
1.3.5 Усовершенствование устройства для перетока жидкости в амортизаторе передней ноги шасси самолета Ту-154
1.3.6 Разработка сигнализатора давления для авиационных пневматиков
1.3.6.1 Проверочный расчет индикатора давления воздуха
1.3.7 Конструктивное усовершенствование замка убранного положения основной опоры шасси
2. Специальная часть
2.1 Краткая характеристика механизации, применяемой при техническом обслуживании самолета Ту-154
2.2 Основные требования, предъявляемые к машинам и механизмам, используемым при техническом обслуживании воздушных судов
2.3 Разработка передвижной установки для техобслуживания шасси самолета Ту-154
2.3.1 Техническое описание гидроустановки и гидромотора
2.3.2 Расчет узлов крепления установки к раме автомобиля
2.3.3 Расчет направляющих для погрузки колес
2.3.4 Расчет грузоподъемного механизма
2.3.4.1 Расчет секторного механизма
2.3.4.2 Расчет силового цилиндра гидроподъемного механизма
2.3.5 Расчет необходимого количества АМГ-10 для гидросистемы самолета
2.3.6 Расчет емкости гидробака установки
3. Охрана окружающей среды
3.1 Влияние воздушного транспорта на окружающую среду
3.2 Экологическая опасность процесса техобслуживания шасси
3.3 Обеспечение экологической безопасности
3.4 Расчет эмиссии авиационного двигателя Д-30-КП.
Заключение
Список использованных источников
Введение
Повышение уровня безопасности полетов, надежности авиационной техники ставит задачи по совершенствованию конструкции современных воздушных судов (ПС). Также одной из наиболее важных задач является более эффективное использование воздушны судов, сокращение времени простоя при оперативном и периодическом техническом обслуживании (ТО), повышение степени механизации ТО, экономия горюче смазочных материалов (ПММ).
Внедрение прогрессивных методов ТО АТ по состоянию требует решения ряда технических и организационных вопросов, направленных на существенное улучшение системы контроля технического состояния агрегатов и узлов АТ, при этом большое внимание должно уделяться разработке мероприятий, направленных на совершенствование конструкции АТ, внедрению новых методов и средств диагностики, разработке средств механизации и автоматизации процессов ТО АТ.
В дипломном проекте предлагаются некоторые конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154 направленные на повышения уровня безотказности основных узлов шасси. Кроме того, рассматриваются приспособления, призванные уменьшить трудоемкость ТО шасси. Рассматриваются вопросы охраны труда и окружающей среды при обслуживании шасси.
1. Основная часть
В основной части дипломного проекта приведены результаты разработок, направленных на повышение надежности отдельных элементов шасси самолета Ту-154. Выбор элементов, которые требуют конструктивного усовершенствования, выполнены на основе анализа надежности шасси.
1.1 Краткое описание шасси самолета ТУ-154
Шасси является системой опор, обеспечивающее необходимое положение самолета на стоянке, его передвижение при рулении по аэродрому и во время взлета и посадки.
На самолете Ту-154 шасси выполнено по трехопорной схеме и убирается назад по полету. Шасси с носовым колесом позволяет осуществлять взлет и посадку при сильном боковом ветре, а также прямолинейное движение во время разбега и пробега самолета. Трехопорная схема позволяет получить устойчивое движение самолета по аэродрому, эффективно маневрировать, благодаря управлению поворотом колес передней ноги.
Передняя, или носовая опора размещена перед центром тяжести, что позволяет избежать опрокидывания "на нос", а также применять торможение при пробеге.
Главные опоры размещены за центром тяжести самолета. В выпущенном положении имеют наклон назад, изменяющийся в зависимости от величины обжатия амортстоек.
Передняя опора имеет два спаренных колеса, а каждая основная опора – тележку с шестью спаренными колесами.
Пневматики колес воспринимают нагрузку при посадке и движении самолета по аэродрому, и передают ее опорам.
Уборка шасси назад имеет свои преимущества и недостатки. Такая уборка не вызывает большого смещения центра тяжести и не требует большой мощности цилиндров подъемников, так как в этом случае не надо преодолевать сопротивление воздушного потока.
На самолете имеется система управления поворотом колес передней ноги, что значительно улучшает маневренность самолета при рулении.
Главные ноги шасси имеют гидравлическую систему торможения колес и устройства, автоматически регулирующие силу торможения колес, что исключает возникновение юза.
Как в убранном, так и в выпущенном положении все ноги шасси запираются замками.
Шасси имеют световую и звуковую сигнализацию положения опор и створок.
Уборка и выпуск шасси, открытие замков, задних створок ниши главных ног шасси и управление тормозами колес осуществляется с помощью гидравлических цилиндров и устройств, которые приводятся в действие от первой гидравлической системы.
Аварийный выпуск шасси, открытие задних створок главных ног шасси и управление поворотом колес производится от второй, а дублирующий аварийный выпуск и открытие задних створок главных ног шасси – от третьей гидравлической системы.
Передняя нога шасси размещена под носовой частью фюзеляжа по оси самолета и убираются в нишу между шпангоутами № 14 – 19. Главные ноги шасси располагаются справа и слева под крылом и убираются в ниши гондол.
Все ниши после уборки шасси в полете закрываются створками для уменьшения лобового сопротивления самолета.
Основные данные
| Передняя нога | Главная нога | |
| Количество колес, шт. | 2 | 6 |
| Обозначение колес | КН-10 | КТ-141Е |
| Размер колес, мм. | 880×225 | 930×305 |
Начальное давление воздуха в пневматиках колес,  |  | |
| Рабочая жидкость амортизатора | МаслоАМГ-10 | МаслоАМГ-10 |
Количество рабочей жидкости в амортизаторе,  | 2800 | 11600 |
| Рабочий газ амортизатора | Технический азот | Технический азот |
Начальное давление рабочего газа в амортизаторе,  |  |  |
| Полный ход штока амортизатора, мм | 251 | 362 |
| Видимая высота зеркала при начальном давлении рабочего газа, мм: | ||
| для взлетной массы самолета | 31 - 176 | 32 - 90 |
| для посадочной массы самолета | 46 - 251 | 62 - 152 |
| Обжатие пневматиков на стоянке, мм: | ||
| для взлетной массы самолета | 40 - 50 | 60 - 75 |
| для посадочной массы самолета | 35 - 45 | 40 - 60 |
| Поворот колес: | ||
| для взлетно-посадочного режима |  | - |
| для режима руления |  | - |
1.2 Анализ надежности шасси самолета Ту-154