Расчет деталей машин (стр. 14 из 15)
Диаметр винта крепления редуктора к раме:
, где 
- диаметр винта крепления крышки и корпуса редуктора 
, принимаем 
. Т.к. межосевое расстояние 
, то число винтов 
.Место крепления корпуса к раме оформляется в виде ниш, расположенных по углам корпуса, высота ниши:
. 7.2.7 Оформление сливных отверстий
Прилив сливного отверстия в корпусе выступает над необрабатываемой поверхностью на высоту
.Отверстие для выпуска масла закрывается пробкой с конической резьбой
.Размеры пробки:
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе установлена такая же пробка с конической резьбой
.7.2.8 Оформление проушин
Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяются проушины.
Размеры проушин:
; 
7.2.9 Оформление крышки люка
Для залива масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей сделан люк.
Крышка люка сделана из листа толщиной
методом «штамповка».Размеры люка:
,принимаем
; 
, 
, 
;высота прилива:
;диаметр винтов крепления крышки люка:
, принимаем 
.Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку поставлена уплотняющая прокладка из технической резины марки МБС толщиной 2 мм, привулканизированная к крышке.
7.3 Конструирование корпусов и крышек опор приводного вала
Два корпуса типа 1, исполнение 1,
: Корпус ШМ 110 ГОСТ 13218.1-80.Три низкие торцевые крышки с манжетным уплотнением и одна глухая диаметром
, 
: Крышка МН 
ГОСТ 13219.6-81. 8. Расчет валов на статическую прочность и сопротивление усталости
Материал всех валов – Сталь 45,
.
8.1 Быстроходный вал
8.1.1 Расчет валов на статическую прочность
Самым опасным сечением будет сечение I-I .
Моменты сопротивления при изгибе, при кручении и площадь
Для сплошного круглого сечения:
.Для сечения со шпоночным пазом:
Нормальные и касательные напряжения:
; 
,где
- суммарный изгибающий момент, здесь 
- коэффициент перегрузки; 
- крутящий момент, 
- осевая сила.Напряжения сечении:
; 
.Частные коэффициенты прочности по нормальным и касательным напряжениям:
.Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести при совместном действии нормальных и касательных напряжений:
8.2 Промежуточный вал
Самым опасным сечением будет сечение II-II .
Моменты сопротивления при изгибе, при кручении и площадь
Для сплошного круглого сечения:
Нормальные и касательные напряжения:
; 
,где
- суммарный изгибающий момент, здесь - коэффициент перегрузки; 
- крутящий момент, 
- осевая сила.тогда напряжения в этом сечении:
; 
.Частные коэффициенты прочности по нормальным и касательным напряжениям:
.Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести при совместном действии нормальных и касательных напряжений:
8.3 Тихоходный вал
Самым опасным сечением будет сечение I-I .
Моменты сопротивления при изгибе, при кручении и площадь
Для сплошного круглого сечения:
.Нормальные и касательные напряжения:
; ,где
- суммарный изгибающий момент, здесь - коэффициент перегрузки; 
- крутящий момент, 
- осевая сила.тогда напряжения в этом сечении:
; 
.Частные коэффициенты прочности по нормальным и касательным напряжениям:
.Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести при совместном действии нормальных и касательных напряжений:
9. Выбор смазочных материалов и системы смазывания
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. В нашем случае необходимо, чтобы в масляную ванну были погружены зубчатые колеса обеих передач.