Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо (рис. 3-45), затем съемником А.40005/ 2/4/11 выпрессуйте подшипник из опоры (рис. 3-46). Разберите задний вал, используя вышеописанные приемы.
Проверка технического состояния
Проверка эксцентричности
Передний вал. Установите вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:
— на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц — 0,1 мм.
Задний вал. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте биение, которое не должно превышать:
— на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых
сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм.
Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.
Шлицевое соединение
Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.
Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей вилки. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.
Карданные шарниры
Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок.
Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники или их обоймы, замените крестовину в сборе с подшипниками.
Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.
Эластичная муфта
Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.
Фланец эластичной муфты
Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.
Промежуточная опора
Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеданий. Проверьте состояние уплотнителей подшипника. Если подшипник изношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
| Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключение передач | |
| 1. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров 2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала 3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров | 1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении 2. Проверьте величину зазора; если он больше 0,30 мм — замените изношенные детали 3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей |
| Шум и вибрация карданной передачи | |
| 1. Деформация карданных валов 2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты 3. Дисбаланс карданных валов 4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач 5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры 6. Повреждение промежуточной опоры 7.Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля 8. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров 9. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты 10. Ослабление гайки крепления вики переднего карданного вала 11. Недостаточная смазка шлицевого соединения | 1. Выправьте па прессе или замените валы 2. Снимите карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке 3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н- мм (220 кг/см), действуйте, как описано в главе «Балансировка валов» 4. Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала 5. Замените подшипник 6. Замените опору 7. Затяните гайки крепления поперечины 8. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей 9. Подожмите сальник и обожмите его обойму: при утечке смазки замените сальник 10. Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку зачеканьте 11. Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1 |
| Утечка смазки | |
| 1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения 2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров | 1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените 2. Разберите шарниры и замените сальники |
Сборка
Карданные валы собирают в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:
—на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;
—при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъединяемые детали перед разборкой;
—после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;
—гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.
При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой A.70045 (рис. 3-47) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (рис.3-48), а затем оправкой А.74035 (рис. 3-49) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 3-48), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой: как указано выше.
Сборку карданного шарнира (старой конструкции) проводите в следующем порядке.
Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхности корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстие вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места согласно меткам стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01 - 0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.
В случае замены деталей карданного шарнира подбор стопорных колец по толщине осуществляется калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм). Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 3-50) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет) калибром 41.8734.409 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01 - 0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.
Примечание. Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти (семи)* размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50(1,45)* — естественный; 1,53 (1,52)*— темно-коричневый; 1,56 (1,56)* - синий; 1,59 (1,60)* - черный; 1,62 (1,48)* -желтый; (1,64; 1,67)* — цвета не обозначены и их толщина определяется замером.
* Для шарнира новой конструкции
Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1,53 мм. Если лепесток наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо замените другим 1,50 мм. Если лепесток наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1,62 мм.
Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышками подшипников и стопорными кольцами выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания шарнира и балансировку карданной передачи.
Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольчатых подшипников из листовой стали имеет свои особенности:
—замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой —1,60; 1,64; 1,67 мм;
—если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45мм) не входит в зазор между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 3-50) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм;
—если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67мм) входит в зазор неплотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины
кольца;
—если лепесток щупа входит в зазор плотно, то установите в канавку кольцо, толщина которой равна размеру щупа;
—усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилок не должно превышать 10000 Н (1000 кгс);
—замер зазора щупом проводите со стороны карданного вала.
Балансировка валов
Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданной передачи проводится на специальном стенде.
При частоте вращения 5500 мин 1 наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 3-51) не должен превышать 1,71 Н • мм (175 гс • мм), а при проверке балансировки 2,15 Н • мм (220 гс • мм) Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин 25 (см. рис.А1).
Технология ремонта шлицевого механизма
Износ шлицев устраняют наплавкой под флюсом с последующим точением наплавленной поверхности, фрезерованием шлицев, закалкой, отпуском и шлифованием.