Конструкція правильної машини (стр. 2 из 3)

д) перевіряється установка верхній траверси, на якій змонтовані верхні робочі та опорні ролики, і якщо необхідно, відрегулювати її становище для досягнення суворої паралельності нижніх і верхніх робочих роликів.

Поточне обслуговування правильної машини.

Якщо лист зміщується в бік станини машині дати зворотний хід, Вирівняти лист по центру рольгангу і продовжувати правку.

Зазор між роликами повинен бути не менше допустимого технологічною інструкцією, так як при меншому зазорі передній кінець листа внаслідок великого вигину може обмотати ролик або піти між двома сусідніми роликами (верхніми і нижніми), що призведе до аварії. Задаються ролики в листи строго по осі машини.

Не можна ставити в машину листи з загнутими краями мають дефекти, що можуть викликати поломку механізмів. Листи з браком пропускати при піднятих верхніх роликах машини. Кількість одночасно задаються в машину листів не повинно бути вище передбаченого технологічною інструкцією правки.

Не допускати до правці листи з різкими відхиленнями за товщиною (недокат); редагувати можна листи з відхиленнями за товщиною, що допускаються ГОСТом.

Не опускати верхні ролики, коли лист знаходиться в машині. Реверсування машини проводити після повної її зупинки.

Слідкувати за роботою редуктора, зубчастих передач, муфт, підшипників згідно з правилами експлуатації типових деталей. Слідкувати за роботою муфти преділового моменту; перевіряти вироблення втулок, в які вставлено середні шпильки.

Ремонтний персонал цеху, крім проведення ремонтів, проізводе (у відповідності з графіками) Періодичність оглядів обладнання закріпленої за ними ділянки. Виявлені при огляді дефекти і неполадки, які порушують нормальну роботу устаткування або можуть викликати його зупинку, повинні бути усунені.

Інженерно - технічний персонал зобов'язаний періодично перевіряти технічний стан обладнання. Перевірку проводити за графіком, затвердженим головним механіком заводу.

Ревізія та ремонт правильної машини.

Ревізію правильної машини проводять не рідше одного разу на 2 місяці.

При ревізіях і ремонтах необхідно:

а) робити повну або часткову розбирання механізмів з розкриттям окремих вузлів;

б) очищати і промивати масляні ванни і змащує деталі;

в) замінювати і додавати мастильні матеріали в ємнісних системах;

г) встановлювати ступінь зношування деталей і терміни їх ремонту;

д) перевіряти і регулювати величини зазорів в рухомих вузлах;

е) ремонтувати і замінювати пошкоджені вузли і деталі; після збирання механізму виробляти його регулювання і випробування.

При ревізії перевірити також:

а) стан натискні гвинтів і гайок, при виробленні різьблення на 50-60% у товщині гайку і гвинт замінити;

б) стан і знос кульових вкладишів в шпиндельні з'єднаннях, при ви-обробленні робочих поверхонь на 4-5 мм по товщині вкладишів замінити.

5. Аналіз обладнання, що завдано індивідуальним завдання, його устрій та принцип дії

Сімнадцятироликова правильна машини є одним з основних агрегатів стану холодної прокатки 2800, вона призначена для виправлення аркушів на ходу в процесі прокатки.

Технічна характеристика:

1. Товщина смуги, мм h = 2 ... 4

2. Ширина смуги (листів), мм b = 2550

3. Діаметр робочих роликів, мм D = 155

4. Діаметр опорних роликів, мм Dоп = 155

5. Кількість робочих роликів nр = 15

6. Кількість опорних роликів nоп = 45

7. Крок між роликами, мм t = 160

8. Швидкість правки м / сек υ = 0,5 - 2

Привід правильної машини:

Тип електродвигуна

Потужність електродвигуна П 147-9К P = 630 кВт

Частота обертання n = 750 об / хв

Передаточне число редуктора Uр = 3,1

Передаточне число шестеренної кліті U шк = 1

Схема установки 17-ти роликової правильної машини представлена на малюнку 2. До складу правильної машини входять: електродвигун 1, редуктор 3, шестерінчаста кліть 5, шпинделі 7, правильна машина 8, що подають 9 і відводять ролики 10. З'єднання електродвигуна з редуктором виконано за допомогою зубчастої муфти 2 і за допомогою теж зубчастої муфти 4 редуктор з'єднаний шестерінчастою кліттю 5.

Процес правки на 17-ти роликової машині заснований на пружно - пластичному згині смуги і являє собою багаторазовий перегин смуги, що рухається між обертовими роликами, в результаті якого усувається кривизна металу.

При цьому у міру просування смуги ступінь перегину поступово зменшується: на початку відбувається пластична деформація, потім пружно-пластична, а на виході чисто пружна деформація, яка забезпечує смузі майже виправлену стан. Виконанню цих вимог і підпорядковані всі конструкції роликових листоправильних машин і в тому числі 17-ти роликовий.

Привід правильної машини.

Конструкція приводу правильної машини представлена на рисунку 3 і включає електродвигун типу П 147 - 9К, потужність якого Р = 630 кВт з частотою обертання n = 750 хв - 1, спеціальний редуктор і шестерінчаста кліть, що розподіляє крутний момент, що отримується від електродвигуна і збільшує за допомогою редуктора з передаточним числом u = 3,1.

Так як шестерінчаста кліть має передавальне число u = 1, то вона розподіляє крутний момент на рівні частини і передає цей крутний момент за допомогою універсальних шпинделів.

Правильна машина (див. рисунок 2, додаток)

Машина має 17 робочих роликів 10, 12 ø 155 мм, 45 опорних роликів 11, 13 ø 155 мм і розташованих у три ряди над робочими роликами. Довжина бочки робочих роликів 2800 мм, опорних 400 мм.

Машина складається з нижньої 8 і верхньої 9 станини, стягнутих між собою стяжними шпильками. В отворі верхній станини 9 змонтована траверса, що несе на собі верхні робочі 12 і опорні 13 ролики.

Нижні ж робочі та опорні ролики розташовані безпосередньо в пазах нижній станини. Траверса, спираючись вушками на пружини, завжди притискається або до натискним гвинтів механізми установки, які розташовані на верхній станині і приводить у дію від електродвигуна.

Натисний механізм має чотири натискні гвинти 15, привід яких виконаний попарно. Кожна пара гвинтів що зводяться в обертання від електродвигуна 16 через конічної-циліндричний редуктор 17, черв'ячні редуктора 18.

Завдяки наявності двох приводів траверса з роликами може не тільки переміщуватися вгору і вниз, але і встановлюватися похило по відношенню до нижнього горизонтального ряду роликів, що дозволяє створювати кращі умови для виправлення металу.

Робочі і опорні ролики є основними робочими деталями ролікоправильної машини і першими сприймають усе навантаження, що передаються машині від правлячого металу, тому вони повинні виконуватися із сталі, що володіє достатньою міцністю при одночасній роботі на вигин і кручення, зносостійкістю, високою твердістю поверхневого шару і високою пружністю, особливо необхідної для робітників роликів працюють з примусовим прогином.

Практикою встановлено, що при виготовленні роликів необхідно забезпечити твердість бочок робочих роликів у межах HRC 60-65 одиниць, бочок опорних роликів - HRC 55-60, під підшипники в робітників і опорних роликів - HRC 25-30.

У робочій правильної машині робочі ролики виготовлені зі сталі 90х і мають твердість HRC 60-65, опорні ролики - зі сталі 9ХФ з твердістю HRC 55-60.

При експлуатації правильної машини зношені ролики відновлюють методом наплавлення їх бочок. Чистота поверхні бочок і їх шийок повинна бути високою і відповідати 9-10 класу шорсткості. Діаметри бочок роликів виконуються з допусками, відповідними посадці h 6 або h 7.

Шпиндельні пристрій (мал. 5) складається з 2х шарнірних муфт, проміжного вала 7 і двох фланців, один з яких з'єднується приводним кінцем правильного ролика 2, а інший з кінцем валу 3 шестеренної кліті. Шарнірна муфта складається з 2-х напівмуфти 1 і 5 цільної хрестовини 4 і 4-х підшипникових вузлів 3 '. У підшипниковий вузол входять голчасті підшипники кочення. Напівмуфти 1 і 1 ', кріпляться на кінці правильного ролика і валу шестеренної кліті, а напівмуфти 5 і 6 з'єднується з проміжним валом 7 за допомогою шліцьового з'єднання D8 х 56 х 65.

Рис.4. Схема універсального шпинделя з шарнірами на підшипниках кочення.

Зовнішні кільця підшипників встановлюють у проточка вушок напівмуфти, а внутрішні на кільцях хрестовини. Торці вушок закривають кришками, таке виконання дозволяє легко встановлювати стандартні ущільнення і забезпечувати складання та розбирання шарнірних муфт. Напівмуфти 1 і 1 'з'єднуються з фланцевою напівмуфти за допомогою болтів і шпонкою. Фланцева напівмуфти встановлюється на кінці правильного ролика і валка шестеренної кліті по легкопрессовой посадці. З'єднання має проміжну шпонку.

Основні висновки по практиці

У приводі правильної машини встановлені універсальні шпинделі (Рис 5), шарніри яких мають бронзові вкладиші 1.

Шарніри з бронзовими вкладишами мають ряд недоліків:

1. Універсальні шпинделі обертаються з великими швидкостями, тому ІМЕ-ги труднощі з підведенням мастила до тертьових поверхонь.

2. Через недосконалість змащення виникає нерівномірний та великий знос вкладишів, що викликає витрата дорогої дефіцитної бронзи.

3. При роботі універсальних шпинделів виникають крутильні коливання, ко-торые також впливають на стійкість бронзових вкладишів.

4. У результаті великих швидкостей відбувається стирання шурупів що кріплять кожух на напівмуфти що запобігає випаданню пальця (сухаря) 2.

Рис. 5. Схема універсального шпинделя.

Вище вказані недоліки спонукають знаходити більш раціональні конструкції шарнірів, вважаючи, що найбільш раціональні конструкції для даної правильної машини можуть бути універсальні шпинделі з шарнірами на підшипниках кочення за типом карданних валів автомобілів.

Конструкція таких шпиндельні пристроїв на підшипниках кочення має в порівнянні з шпинделями, що знаходяться в експлуатації наступні переваги: