Проектирование привода общего назначения (стр. 10 из 10)
Амплитуда нормальных напряжений изгиба:
Амплитуда и средние напряжения цикла касательных напряжений:
Коэффициенты запаса прочности:
Результирующий коэффициент запаса прочности сечения А - А:
Следовательно, S> [S] =2,5. Условие прочности выполнено.
Это свидетельствует о том, что консольные участки валов оказываются прочными и что учёт консольной нагрузки не вносит существенных изменений. По этой причине проверять прочность в сечениях Б - Б и В - В нет необходимости.
13. ПОСАДКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ПОДШИПНИКОВ
Посадки назначаем в соответствии данными в таблице 10.13 [1]. Посадки зубчатого колеса
на вал
по ГОСТ 25347 - 82. Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением валак6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7. Посадка шкива ременной
передачи на вал
. Посадка звездочки цепной передачи на вал .14. ВЫБОР СОРТА МАСЛА
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, разливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10мм. Объём масляной ванны Vопределяем из расчёта 0,25 дм3 масла на 1кВт передаваемой мощности при Ртр =12,38кВт имеем:
.По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях
и скорости V=2,3м/с, рекомендуемая вязкость масла должна быть равна 
Принимаем масло индустриальное И - 30A по ГОСТ 20799 - 50.Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, периодически пополняя его шприцем через маслёнку.
15. СБОРКА РЕДУКТОРА
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
- на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100° С;
- в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в корпус редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо; в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку; ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки. Перед постановкой сквозных крышек в протоки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. С.А. Чернавский Курсовое проектирование деталей машин, M.: Машиностроение, 1988
2. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов Конструирование узлов и деталей машин, M.: Высшая школа, 2000.
3. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов Детали машин, M.: Высшая школа, 1987.