Планировка дорожек предусматривает свободный проход по саду транзитных пешеходных потоков и создает возможность обзора композиции в целом. Центром композиции может быть водное зеркало с фонтанами, светильниками, цветниками, интересным мощением, скульптурой, садовой керамикой. Центральная, узловая часть микропарка может решаться в виде открытых, партерных пространств с газонным покрытием и цветочным оформлением в виде ковровых орнаментальных композиций, ленточных композиций из однолетников, рабаток и клумб, а также цветников с использованием инертного материала, стриженной зелени.
Решение входной зоны.
В архитектурном проекте промышленного предприятия вход занимает важное место. В решении входа архитектор должен стремиться к особой выразительности его облика, так как с этим до некоторой степени связывается представление о всем заводе.Число входов и их размещение зависит прежде всего от величины территории предприятия и расположения остановочных пунктов общественного транспорта. Например, на автомобильном заводе в г. Тольятти предусмотрено 20 входов, размещенных по периметру предприятия. Максимальное расстояние входа от наиболее удаленного рабочего места с учетом расстояния от ближайшего остановочного пункта общественного транспорта не должно превышать 800 м, что соответствует примерно 10—12 мин ходьбы. Если оно превышает 800 м, то необходимо применение внутризаводского пассажирского транспорта или устройство одного или нескольких дополнительных входов.Обычно входы располагаются с лицевой стороны предприятия, а при устройстве их по периметру территории, что типично для крупных предприятий, расстояние между ними должно быть не боле 1,5м. На предприятиях с несколькими входами один является главным и на многокорпусных предприятиях размещается, как правило, на оси основной внутризаводской магистрали или площади. На крупных предприятиях нередко главная заводская магистраль, начинаясь у главного входа, пересекает всю территорию предприятия и заканчивается у другого входа. Главные входы следует располагать в удалении от входов железнодорожных путей и грузовых автомобильных дорог, ориентируя их на главные подходы трудящихся со стороны населенных пунктов и остановок пассажирского транспорта.
Обязательным устройством у входа на многокорпусные предприятия является контрольно-пропускной пункт или проходная. Численность работающих и требования к контролю входа определяют число контрольных постов и проходов в проходной, общую площадь проходной, а также систему контроля — турникеты, вертушки, полуавтоматы или автоматы. Число проходов в проходной должно быть не менее двух — для входа на завод и выхода.
Для объединения контроля недалеко от проходной располагается въезд на территорию предприятия. Однако в зависимости от величины предприятия и планировки прилегающего района въезды могут располагаться и отдельно от проходных по периметру застройки предприятия. Въездные ворота должны иметь ширину не менее 4,5 м для свободного въезда и выезда грузовых и легковых автомобилей. Въезды для грузового автотранспорта желательно устраивать на второстепенных улицах промышленной зоны со стороны основных грузовых потоков, приближая их к расположению складов и других зданий, связанных с транспортными операциями. Ширина ворот для железнодорожных въездов не менее 4,9 м. Расстояние между въездами должно быть не более 1500 м.На предприятиях с территорией более 5 га должно быть не менее двух въездов, включая резервные. Если сторона территории предприятия, примыкающая к проезду или дороге общего пользования, имеет более 1000 м, на этой стороне должно быть не менее двух въездов.Для предприятий с небольшим грузооборотом, основанным на применении автомобильного транспорта, въездные ворота у входа могут служить одновременно местом для ввоза сырья и вывоза готовой продукции. При таком решении перед воротами и за ними на заводской территории предусматриваются площадки для стоянки автомобилей.В отдельных случаях функционально и композиционно развитые входные комплексы крупных предприятий или промышленных районов могут сливаться с общественным центром города и формировать единый центр промышленно-селитебного комплекса.Ответственной задачей является изыскание простых архитектурных средств для придания выразительности отдельным небольшим сооружениям входа, несопоставимым по своим абсолютным размерам с масштабами цехов. Для решения входа часто бывает недостаточно удовлетворительно решить архитектуру проходной ввиду ее малых размеров. Следует применять принцип блокирования помещений проходной с другими зданиями и помещениями в целях укрупнения объемов. Прием блокирования зданий и решение входного комплекса как единого ансамбля является важным в архитектурно-планировочной организации как отдельного предприятия, так и всего города.У предприятий с минимальными санитарно-защитными зонами входная группа является составной частью городского организма, и организацию пред заводской территории следует решать с учетом градостроительных требований, вытекающих из планировки и характера застройки населенного места в целом и увязки ее с планировкой прилегающих жилых районов и улиц.
У предприятий с большими защитными зонами— 500, 1000 м и более— входная группа становится неотъемлемой частью композиции всего завода. С увеличением возможности восприятия завода как целого комплекса увеличиваются требования к масштабности отдельных элементов входной группы. Именно здания и сооружения входной группы создают тот контраст по характеру объемно-планировочных решений и масштабам, который придает наибольшую выразительность всему промышленному ансамблю.В зависимости от общих градостроительных требований для решения архитектуры входа могут применяться цвет, монументальная живопись, скульптура и другие декоративные средства. В некоторых случаях в архитектурную композицию входа целесообразно вводить такие атрибуты социалистических предприятий, как доски почета и показателей социалистического соревнования, выставочные стенды и т.д.Значительную роль в архитектурном решении главного входа играют малые формы, светящиеся эмблемы и названия предприятий, размещаемые на доминирующих объемах входной группы или высоких цехах завода, а также озеленение, благоустройство и освещение пред заводской территории, которые должны находиться в соответствии с общим архитектурно-художественным решением города.
Устройство площадок перед входом на небольших предприятиях или пред заводских площадей для крупных предприятий с многотысячными коллективами работающих является обязательным условием для нормального функционирования предприятия.Значительные площади перед заводским входом занимают стоянки личного транспорта. Их следует предусматривать в виде отдельных самостоятельных площадок или дополнительных полос вдоль проезжей части улицы, прилегающей к входу. У входов на крупные промышленные предприятия, а также при центрах промышленных узлов для экономии пред заводской территории кроме обычных стоянок на уровне земли возможно устройство подземных, полуподземных или надземных стоянок в несколько уровней.Общую площадь и виды стоянок индивидуального транспорта следует рассчитывать, исходя из общего парка автомобилей, мотоциклов и велосипедов личного пользования конкретного промышленно-селитебного комплекса с учетом состояния и видов общественного транспорта. Необходимо также учитывать постоянное увеличение транспортных средств личного пользования и предусматривать резервные территории для расширения площади под стоянки. Перспективное применение скоростного монорельсового транспорта существенным образом повлияет на архитектурную организацию входа на предприятие или в промышленный район. Появится необходимость в устройстве остановочных пунктов на высоте 5—7 м. Сократятся площади под стоянками личного транспорта как менее удобного по сравнению со скоростным пассажирским монорельсовым транспортом в условиях городской застройки.