Автомобильный кран (рис. 1) состоит из неповоротной и поворотной частей, связанных между собой опорно-поворотным устройством 7, которое передает нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части крана на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной.
Неповоротная часть крана — это ходовое устройство 1 и ходовая рама 4 со смонтированными на ней выносными опорами 3.
Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений: вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес.
Ходовая рама — пространственная сварная конструкция, которую крепят на шасси автомобиля и на которой устанавливают опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание через шасси автомобиля или выносные опоры.
Выносные опоры используют для увеличения опорного контура крана в рабочем состоянии.
Поворотная часть крана — это поворотная платформа, на которой размещены исполнительные механизмы, кабина 15 машиниста и стреловое оборудование.
Поворотная платформа представляет собой поворотную раму 8 (основание поворотной части крана), установленную на опорно-поворотном устройстве 7. На конце поворотной рамы закреплен противовес 9 (дополнительный груз), уравновешивающий кран во время работы. Исполнительные механизмы крана и их привод от внешних воздействий защищает кожух 29 (капот). У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования (рис. 1, а) на поворотной платформе установлена двуногая стойка 10, к которой и подвешивают стреловое оборудование.
Исполнительные механизмы. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования к ним относятся стреловая лебедка 13 для изменения угла наклона стрелы, грузовая
лебедка (на рис. 1, а расположена за стреловой лебедкой) для подъема и опускания груза и механизм поворота 17 — для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма 14. У кранов с жесткой подвеской стрелового оборудования (рис. 1, б) угол наклона телескопической стрелы 31 изменяют с помощью гидравлических цилиндров 30 (гидроцилиндров). Подъем и опускание груза производятся грузовой лебедкой, а вращение поворотной части — механизмом поворота. Движение лебедке и механизму поворота передается от гидродвигателя.
Выдвижные и телескопические стрелы - кранов снабжены специальными исполнительными механизмами для их выдвижения.
Кабина, в которой размещены органы управления краном и сиденье машиниста, оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации и системами создания микроклимата (вентиляцией, отоплением).
Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана.
У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование комплектуется основной 21 и удлиненными не выдвижными и выдвижными стрелами с гуськами или без них, грузовым 26 и стреловым 16 полиспастами для подъема груза и стрелы 21 и специальным канатным устройством 19, предохраняющим стрелу от запрокидывания. Полиспаст 16 состоит из блоков 12, которые установлены на головке двуногой стойки и на специальной траверсе 18, связанной с головкой стрелы оттяжками 23, и стрелового каната 11, огибающего блоки двуногой стойки и траверсы. На некоторых кранах (например, КС-2561Д) траверсы нет, а блоки установлены на головке двуногой стойки и головке стрелы. На кранах этого типа устанавливают также башенно-стреловое оборудование.
У кранов с жесткой подвеской комплект стрелового оборудования состоит из телескопической стрелы с гуськами и без них и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций.
В состав стрелового оборудования кранов обоих типов включены грузозахватные устройства, в качестве которых на автомобильных кранах используют крюковую подвеску 27 и значительно реже — грейферные ковши и магнитные шайбы. Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. Блоки крюковой подвески вместе с блоками головки стрелы и грузовым канатом 22 образуют грузовой полиспаст 26.
Краны оборудуют системой устройств и приборов, обеспечивающей их безопасную эксплуатацию (например, ограничителями грузоподъемности 20, сигнализаторами опасного напряжения 24).
Основные параметры автомобильных кранов
Параметрами называют технические данные, характеризующие конструктивные особенности крана. К основным параметрам относится длина стрелы, вылет и высота подъема грузового крюка, грузоподъемность, грузовой момент, скорости подъема и опускания груза и вращения поворотной части крана.
Длина стрелы — расстояние (в метрах) между центрами оси пяты стрелы и оси головных блоков. От длины стрелы и угла
наклона ее к горизонту зависят вылет и высота подъема крюка.
Вылет грузового крюка — расстояние (в метрах) от оси вращения крана до вертикальной оси, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза (крюковой обоймы). Свободный вылет крюка — расстояние (в метрах) от ребра опрокидывания до вертикальной оси, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза.
Высота подъема крюка — наибольшая высота, на которую можно поднять крюк над уровнем площадки, на которой установлен кран, при рабочем положении стрелы.
Грузоподъемность крана — максимальный вес груза, который можно поднять краном без нарушения прочности его конструкции и потери устойчивости. Величина грузоподъемности зависит от длины стрелы и вылета грузового крюка. У автомобильных кранов грузоподъемность при наименьшем вылете крюка в несколько раз превышает грузоподъемность при наибольшем вылете крюка.
Грузовой момент определяют как произведение расчетно-допустимой грузоподъемности крана (Т) на величину вылета крюка (м), при которой поднимают указанный груз. Грузовой момент измеряют в тонно-метрах (Т-м). Этот параметр характеризует технологические возможности крана, так как он показывает, на каком расстоянии от оси вращения крана может быть размещен груз весом, соответствующим вылету крюка.
Скорость подъема и опускания груза — величина пути перемещения груза (в метрах) по вертикали в единицу времени. Она измеряется в метрах в минуту (м/мин) или в метрах в секунду (м/сек).
Скорость вращения поворотной части измеряется числом оборотов поворотной части крана в единицу времени (об/мин).
Организация работы автомобильных кранов
Общие сведения
Под организацией работы автомобильных кранов понимается система мероприятий, обеспечивающих их рациональное использование при минимальных затратах труда и предусматривающих качественное выполнение работ в планируемые сроки с соблюдением требований безопасности труда. Работа автомобильных кранов организуется в соответствии с проектом производства работ (ППР), который составляют на основе инструкции СН 47 — 74 с использованием передового опыта применения этих машин в народном хозяйстве.
Работы, выполняемые автомобильными кранами, входят в состав единого технологического процесса в строительстве и сводятся к трем видам: погрузочно-разгрузочные, монтажные и вертикальный транспорт материалов.
Работа автомобильных кранов осуществляется по планам трестов и управлений механизации. При их составлении выявляют объемы монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, подлежащих выполнению автомобильными кранами, и определяют число машин, необходимое для выполнения планируемых объемов работ на объектах. При этом руководствуются заявками строительных организаций, предприятий промышленности и транспорта, а также наличным парком машин эксплуатационной базы.
Выполнение работ автомобильными кранами производится на основании договоров с организациями, в которых указываются сроки пребывания машин на объектах, графики остановки машин для технического обслуживания, мероприятия по своевременной подготовке на строительных площадках фронта работ для кранов, порядок расчета за выполненные работы, меры по исключению сверхплановых простоев.
Наиболее часто краны применяют на следующих строительных объектах:
сельскохозяйственные здания и сооружения (производственные здания и сооружения комплексов; жилые дома, здания культурно-бытового назначения);
линейно-протяженные сооружения (подземные коммуникации, системы мелиорации, системы энергоснабжения, транспортные коммуникации, магистральные трубопроводы);
отдельно стоящие здания и сооружения на территории жилых массивов и промышленных объектов (тепловые пункты и распределительные пункты городских элёктросетей; ограждения площадок и участков предприятий и зданий; инвентарные здания; строительные машины и оборудование);
здания, сооружения, территории с ограниченным рабочим пространством (здания павильонного типа, площадки монтажа технологического оборудования, технологических трубопроводов и металлоконструкций, внутри дворовые площадки);
небольшие жилые и гражданские здания;
пункты грузопереработки (базисные склады, базы подразделений материально-технической комплектации, приобъектные склады, площадки укрупнительной сборки конструкций).
Объекты, на которых работы автомобильными кранами выполняются с наибольшей эффективностью по сравнению с другими кранами аналогичного назначения, называются областями рационального применения. К объектам, входящим в области рационального применения автомобильных кранов, относятся удаленные до 60 км от эксплуатационной базы здания, сооружения, пункты грузопереработки, на которых работы кранами должны быть выполнены за время не более 40 маш*ч.