Технологический процесс ремонта вертикальной передачи (стр. 1 из 4)
«Гомельский государственный колледж железнодорожного транспорта
Белорусской железной дороги»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
«Технология ремонта подвижного состава»
Технологический процесс
ремонта вертикальной передачи
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТЕПЛОВОЗЕ
2. НЕИСПРАВНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
3. ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ РЕМОНТЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ
3.1 Общие требования к выполнению работ по вертикальной передачи согласно правилам ремонта тепловоза
3.2 Ведомость объема работ по ремонту деталей вертикальной передачи
4.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ
4.1 Составление структурной схемы технологического процесса ремонта
4.2 Разработка технологических документов - маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов
4.3 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте вертикальной передачи
ВВЕДЕНИЕ
Одним из основных условий достижения максимального производственного эффекта в железнодорожном транспорте является обеспечение своевременной и безотказной работы подвижного состава с полным удовлетворением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Поддержание локомотивов в работоспособном состоянии достигается в основном путём организации периодических ремонтов и технического обслуживания и сопряжено со значительными материальными, трудовыми и финансовыми затратами.
Повышение эффективности ремонтного производства зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов, роста производительности труда, рационального использования всех видов ресурсов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.
Будущий инженер должен четко представлять себе, как эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать новые технологии, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости. А также, должен знать, как организовать более производительную работу производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор организации труда.
1 УСЛОВИЯ РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТЕПЛОВОЗЕ
Вертикальная передача постоянно находится под воздействием огромных скручивающих усилий и динамических нагрузок, поэтому основными её неисправностями будут механические повреждения: сколы, трещины, износ и др.
Вертикальная передача состоит из двух малых конических шестерен 8 (рисунок 1) и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего 1 и верхнего 15 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается. Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний и верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал вращается в таких же подшипниках 5 и 11. Наружные кольца шариковых подшипников зажимаются фланцами 16 и 23. До установки в корпус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшипников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифованием колец 7. Между наружными кольцами шариковых устанавливают проставочные кольца 6. Внутренние кольца роликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажаты гайками 2 и 17.
Под фланцы крепления корпусов 1 и 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной па шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала изакреплённой на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшиппиков. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывался строями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока.
Техническое состояние вертикальной передачи в значительной степени
определяет работу дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в период
гарантийной работы дизеля вертикальная передача, как правило, работает надежно. Чтобы предупредить выход из строя деталей вертикальной передачи, необходимо соблюдать условия ее эксплуатации.
Рисунок 1 – Вертикальная передача дизеля 10Д100 с торсионным валом
2. НЕИСПРАВНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Так как вертикальная передача дизеля является весьма ответственным узлом и работает в тяжелых условиях, то вполне закономерно, что в процессе работы ее надежность снижается и требует проведения ремонтных и восстановительных работ. Основные неисправности вертикальной передачи и способы ремонта представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Основные неисправности и способы ремонта
| Возможные неисправности | Способы ремонта | Технические условия |
| Трещины или изломы в зубьях или теле шестерни | Шестерню заменить | Трещины и изломы не допускаются |
| Контактная коррозия на поверхности зубьев шестерни | Шестерню заменить | Контактная коррозия допускается не более 25 % всей поверхности зубьев |
| Вмятины на поверхности каждого зуба | Шестерню заменить | Вмятины на поверхности зуба допускаются не более 50 мм и глубиной 0,5 мм |
| Откол зубьев длиной более 30 мм от торца зуба | Шестерню заменить | Откол зубьев длиной более 30 мм от торца зуба не допускается. При отколе длиной менее 30 мм места откола тщательно закруглить |
| Ослабление посадки малых конических шестерен | Посадочные поверхности восстановить покрытием хрома или эластомера ГЭН-150(В) | Натяг менее 0,05 мм не допускается |
| Трещины или плены на валах, выявленные дефектоскопом | Валы заменить | Трещины и плены на валах не допускаются |
| Ослабление шпонки в шпоночном пазу вала, натяг менее нулевого значения | Шпонку заменить | Натяг шпонки в шпоночном пазу менее нулевого значения не допускается |
| Сорвана резьба на валу | Резьбу перерезать на меньший диаметр | Сорванная резьба на валу не допускается |
| Возможные неисправности | Способы ремонта | Технические условия |
| Ослабление посадки внутренних колец подшипников качения | Посадочные поверхности восстановить покрытием хрома или эластомера ГЭН-150(В) | Натяг внутренних колец подшипников: шариковых менее 0,015 мм и роликовых менее 0,03 мм не допускается |
| Выработка посадочной поверхности корпуса под наружную обойму радиально-упорного подшипника | Посадочную поверхность восстановить путём запрессовки стальной втулки толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1-0,15 мм | Зазор по посадочной поверхности наружной обоймы подшипника более 0,1 мм не допускается |
| Вытянутая резьба, срыв или дробленность ниток на шпильках, болтах и гайках | Детали, имеющие дефектную резьбу, заменить | Дефекты резьбы на болтах, шпильках, гайках не допускаются |
| То же менее 0,2 мм при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону генератора | Детали, имеющие дефектную резьбу, заменить | Боковой зазор менее 0,2 мм не допускается |
| Зазор или натяг между наружным кольцом роликового подшипника и корпусом больше допустимого | Подшипник заменить или восстановить натяг конуса хромированием корпуса | Зазор допускается не более 0,06 мм |
| Натяг внутренних колец роликовых подшипников менее 0,03 или более 0,06 мм | Подшипник заменить или натяг восстановить хромированием или осталиванием вала | Натяг внутренних колец роликовых подшипников менее 0,03 или более0,06 мм не допускается |
| Натяг внутренних колец шариковых подшипников менее 0,015 или более 0,05 мм | Подшипник заменить или натяг восстановить хромированием или осталиванием вала | Натяг внутренних колец шариковых подшипников менее 0,015 или более 0,05 мм не допускается |
| Зазор между корпусом подшипника и наружной обоймой радиально-упорного подшипника | Подшипник заменить или восстановить натяг хромированием посадочного места корпуса | Зазор более 0,1 мм не допускается |
| Суммарный зазор между наружной обоймой и регулировочным кольцом радиально-упорного подшипника менее 0,03 или более 0,05 мм | Регулировочное кольцо заменить | Зазор менее 0,03 или более 0,05 мм не допускается |
| Возможные неисправности | Способы ремонта | Технические условия |
| Радиальный зазор в роликовом подшипнике менее 0,04 или более 0,1 мм | Подшипник заменить | Радиальный зазор менее 0,04 или более 0,1 мм не допускается |
| Радиальный зазор в шариковом подшипнике менее 0,015 или более 0,04 мм | Подшипник заменить | Радиальный зазор менее 0,015 или более 0,04 мм не допускается |
| Осевой натяг ступицы не обеспечивает заданный осевой зазор между ступицей и буртом вала | Натяг ступицы или муфты восстановить хромированием конусного хвостовика вала | Осевой зазор от ступицы или муфты до бурта вала менее 0,6 или более 0,8 мм не допускается |
| Трещины шлицевой втулки | Втулку заменить | Трещины в шлицевой втулке не допускаются |
| Трещины муфты | Муфту заменить | Трещины в муфте не допускаются |
| Забоины или задиры на зубьях шлицевой втулки и муфты | Забоины и задиры зачистить с соблюдением плавных переходов | Забоины и задиры на зубьях глубиной более 0,5 мм не допускаются |
| Изгиб торсионного вала или увеличенный радиальный зазор в шлицевом соединении торсионного вала и соединении муфты со шлицевой втулкой на радиусе делительной окружности | Вал заменить | Изгиб торсионного вала более 0,5 мм на всей длине и зазор более 0,75 мм не допускается |
| Забоины, продольные и поперечные риски и другие механические повреждения торсионного вала, не соответствуют чистоте обработки 7 на диаметре 50 и радиусе 100 – 5 мм | Устранение поверхностных механических повреждений допускается плавной зачисткой и полировкой | Уменьшение диаметра вала сверх допуска (– 0,34 мм) при зачистке забоин и других повреждений не допускается |
вертикальная передача тепловоз ремонт