Проектирование мотор-редуктора (стр. 8 из 9)
В червячных редукторах при окунании в масляную ванну колеса, глубина погружения
– от m до 0,25 диаметра колеса.Принимаем
мм.10.2 Смазывание подшипников
Смазывание подшипников качения редуктора осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами (масляным туманом). Масло попадает в подшипники непосредственно.
11 Конструирование корпуса редуктора
11.1 Определение элементов корпуса
К корпусным деталям относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в машине или в механизме. Так же корпуса защищают детали и узлы от загрязнения, и является емкостью для жидкой смазки.
Корпусные детали обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их изготавливаем литьем. Для изготовления корпусных деталей используем серый чугун СЧ 15-32. Корпусная деталь состоит из стенок, ребер, бобышек, фланцев и других элементов, соединенных в единое целое.
При конструировании литой корпусной детали стенки следует по возможности выполнять одинаковой толщины. Толщина стенки, обеспечивающая необходимую прочность и жесткость, а так же хорошее заполнение формы жидким металлом:
,принимаем
мм.где
– вращающий момент на выходном (тихоходном) валу, Н∙м.Толщина стенки крышки:
.принимаем
мм.Радиусы сопряжений стенок (для α = 90º) по табл. 11.1. Размеры элементов сопряжения стенок разной толщины в табл. 11.2. Размеры посадочных мест под крепежные детали даны в табл. 11.3.
Таблица 11.1 Радиусы сопряжений, мм
Таблица 11.2 Размеры элементов сопряжения стенок разной толщины, мм
Таблица 11.3 Размеры посадочных мест под крепежные детали, мм
Размеры фланцев для крепления корпуса к раме (фундаменту) и крепления крышки к корпусу даны в таблице 11.4.
Таблица 11.4 Размеры фланцев корпуса и крышки редуктора, мм
| Фланцы для крепления к фундаменту | |||
 |  | ||
| Диаметр болта крепления к раме d1 |  | 20 | |
Толщина фланца  |  | 23 | |
| Ширина фланца S1 |  | 60 | |
| Фланцы корпуса и крышки в районе подшипниковых узлов | |||
 | |||
| Диаметр болта крепления крышки к корпусу d2 |  | 16 | |
| Ширина фланца S2 |  | 52 | |
| Фланцы корпуса и крышки | ||
 | ||
| Диаметр болта крепления к раме d3 |  | 10 |
Толщина фланца корпуса  |  | 15 |
Толщина фланца крышки  |  | 14 |
| Ширина фланца S3 |  | 40 |
Конструкция и размеры крышек подшипниковых узлов (рис. 11.1) даны в таблице 11.5.
Таблица 11.5 Основные размеры крышек подшипниковых узлов, мм
| D | Болт крепления крышки | Кол-во болтов z | Диаметр отверстия d5 | Толщина фланца h1 | Толщина стенки δ2 | |
| 216 | М12 | 8 | 14 | 12 | 8 | |
| 125 | М8 | 6 | 9 | 8 | 6 | |
| 85 | М10 | 6 | 11 | 10 | 7 | |
| Диаметр установки болтов D1 |  | |||||
| -ведомый вал | 252 | |||||
| -ведомый вал | 148 | |||||
| -ведущий вал | 114 | |||||
| Наружный диаметр фланца D2 |  | |||||
| -ведомый вал | 280 | |||||
| -ведомый вал | 166 | |||||
| -ведущий вал | 136 | |||||
| Толщина цилиндрической части крышки δ3 |  | |||||
| -ведомый вал | 12 | |||||
| -ведомый вал | 8 | |||||
| -ведущий вал | 10 | |||||
В конструкции корпуса и крышки необходимо предусмотреть возможность строповки с помощью проушин.
Для периодического осмотра состояния червячного зацепления в крышке корпуса необходимо предусмотреть смотровой люк (табл. 11.6). Его же используют для заливки масла. На люке устанавливается отдушина (рис. 11.2) для компенсации давления при нагреве редуктора.Для контроля уровня масла необходим маслоуказатель (рис. 11.3).
Для слива масла используют сливное отверстие (рис. 11.4), в нижней части боковой стенки.Таблица 11.6 Крышка смотрового люка, мм
 |  | |||||||
| A | A1 | A2 | A3 | B | B1 | B2 | d4 | |
| 130 | 105 | 80 | – | 120 | 95 | 70 | М6 | |
11.2 Выбор уплотнительных устройств
Выбираем резиновые манжеты (табл. 11.8, 11.9).
Таблица 11.8 Резиновые армированные манжеты для валов (по ГОСТ 8752-79)
 1 – корпус; 2 – каркас; 3 – пружина. | ||
| Диаметр вала d | D | h |
| 45 | 65 | 10 |
| 70 | 95 | |
Таблица 11.9 Уплотнительные узлы с применением манжет по ГОСТ 8752-79
 | D | h | h2 | h3 |
| 65 | 10 | 12 | 1,5 | |
| 95 | 12 | 14,5 | 2 |
12Сборка и монтаж мотор-редуктора
Детали механизма следует располагать в корпусе компактно, более плотно используя его пространство.
Конструкция проектируемого механизма должна обеспечивать возможность его сборки и разборки, свободный доступ для регулировки, настройки отдельных узлов и замены деталей. Предпочтителен узловой метод сборки, при котором отдельные детали собираются в узлы, а из них собирается механизм.
При проектировании разъемного корпуса необходимо предусмотреть элементы, обеспечивающие фиксацию взаимного положения корпусных деталей.
Перед монтажом мотор-редуктор необходимо очистить от пыли и антикоррозионной смазки. Смазку удалить салфеткой, смоченной бензином-растворителем (уайт-спиритом) ГОСТ 3134-78 или бензином авиационным марки Б-70 ГОСТ 1012-72.
Мотор-редуктор и рабочая машина должны быть установлены на жестком основании, обеспечивающем неизменность их взаимного расположения. Фундаментные болты должны быть равномерно затянуты до отказа. Элементы привода (шкивы, шестерни, полумуфты), устанавливаемые на выходной вал мотор-редуктора с натягом, до установки нагреть до температуры 100-150°С. Производить установку ударами категорически запрещается.
При соединении мотор-редукторов с рабочей машиной валы должны быть сцентрированы с точностью, требуемой конструкцией муфт или передач.
Необходимо предусмотреть возможность нормального охлаждения мотор-редуктора. Решетка вентиляционного кожуха на двигателе не должна закрываться близко расположенными предметами.