Расчет и конструирование лифтов и комплектующего их оборудования (стр. 5 из 6)

Расчет ускорений механического торможения.

, м/с2

, Нм (с 1-го по 4-й режим, знак «+»).

, Нм (с 5-го по 8-й режим, знак «-»).

МТ – расчётный тормозной момент.

Нм

м/с2

2.8 Расчёт коэффициента динамичности соотношения натяжения канатов подвески кабины и противовеса

, м/с2

amax– наибольшее значение ускорения в каждом из 8 режимов.

, м/с2

2.9 Расчёт точности остановки кабины

Количественной характеристикой точности остановки кабины на этажной площадке является величина отклонения уровня пола кабины от уровня пола этажной площадки, которая определяется полуразностью тормозных путей перемещения гружёной и порожней кабины при движении в одном направлении. По ПУБЭЛ

мм.

Схема к расчёту точности остановки.(Рис.2.7.1)

Рис.

Расчёт величины малой остановочной скорости кабины для 10 расчётных режимов.

, м/с

– синхронная частота вращения ротора на малой скорости.

об/мин

– номинальная частота вращения ротора на малой скорости.

об/мин

– приведённый момент внешних сопротивлений на валу ротора.

– номинальный момент ротора на малой скорости.

Нм

м/с

Расчёт пути замедления кабины для 8 режимов.

, м

– путь кабины в период выбега.

– путь кабины при механическом торможении.

, мм

«+» – при движении кабины вниз.

«–» – при движении кабины вверх.

с, время выбега для тормоза МП-201

Точность остановки кабины на этажной площадке:

мм

3.Расчётное обоснование величины коэффициента тяговой способности и определение параметров канавки обода КВШ

Цель: обеспечить работу КВШ без проскальзывания при допустимом уровне контактных давлений между канатом и поверхностью канавки КВШ.

3.1 Определение минимальной велечины тяговой способности КВШ

, (для режимов с 1 по 8)