Расчет электрического привода (стр. 8 из 8)

.

прочность вала в опасном сечении обеспечена.

9.5 Проверка подшипников по динамической грузоподъемности

Условие пригодности подшипника /4, с. 140/

,

где

– расчетная динамическая грузоподъемность, Н;

– базовая динамическая грузоподъемность, Н;

Базовая динамическая грузоподъемность подшипника

представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности составляющей 106 оборотов внутреннего кольца.

,

где

– эквивалентная динамическая нагрузка, Н;

– показатель степени;

– коэффициент надежности;

– коэффициент, учитывающий влияние качества подшипника и качества его эксплуатации;

– частота вращения внутреннего кольца подшипника соответствующего вала, об/мин;

– требуемая долговечность подшипника, ч.

– для роликовых подшипников;

– при безотказной работе подшипников;

– для роликовых подшипников и при обычных условиях эксплуатации;

ч – для зубчатых передач.

Определим эквивалентную динамическую нагрузку для двух радиально-упорных подшипников.

– коэффициент влияния осевого нагружения;

– коэффициент осевой нагрузки.

Осевые составляющие радиальных нагрузок

Н;

Н.

Осевые нагрузки подшипников

Н – при ;

Н.

Определим отношения

;

,

здесь

– коэффициент вращения.

– при вращающемся внутреннем кольце подшипника.

Из найденных соотношений выбираем соответствующие формулы для определения

,

где

– коэффициент радиальной нагрузки;

– коэффициент безопасности;

– температурный коэффициент.

;

– при легких толчках и кратковременных перегрузках.

– при рабочей температуре подшипника менее 100оС.

Н.

Н.

Определим динамическую грузоподъемность по максимальной эквивалентной нагрузке

подшипник подходит.

10. Проектирование элементов привода

10.1 Посадки деталей на валах

Так как для передачи вращающего момента редукторной пары применено шпоночное соединение, то между валом и косозубым колесом рекомендуется посадка

/4, с. 180/.

При установке элементов открытых передач на цилиндрические концы валов применим посадку при нереверсивной работе с умеренными толчками

/4, с. 249/.

10.2 Смазывание передач

Способ смазывания.

Для редуктора общего назначения применим непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием) /4, с. 254/. Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с.

Для открытой зубчатой передачи, работающей при окружной скорости до 1,5 м/с применим капельное смазывание из корыта, наполненном вязким маслом и расположенного под зубчатым колесом.

Выбор сорта масла.

Для закрытой зубчатой передачи при контактном напряжении

МПа и окружной скорости м/с применим рекомендуемый сорт масла – И-Г-А-46.

Ориентировочно определим количество масла в редукторе по формуле

,

где

– мощность входного вала редуктора, кВт.

л.

Для смазывания подшипников, расположенных в стакане, применим пластичный смазывающий материал Литол-24.

Литература

1 Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин. Учеб. пособие для студ. Техн. Спец. Вузов / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. – 8-е изд., перераб. И доп. –М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 496 с.

2 Детали машин. Основы проектирования и конструирования: Метод. Указания по выполнению курсового проектирования / Г. Н. Лимаренко, А. А. Максимова и др. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2003. 64с.

3 Чернилевский Д. В. Детали машин. Учебное пособие для вузов. М.: Учебная литература, 2001. – 561с.

4 Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие. Изд. 2-е, перераб. и доп. – Калининград: Янтар. сказ, 2006. – 456 с.: ил, черт. – Б. ц.

5 Титовская В. О. Расчет и проектирование валов редукторов. Методические указания к выполнению курсового проекта. Красноярск, КГТУ, 1982, 68 с.