Поплавковый клапан уровня
Предназначен для предохранения от переполнения расходного топливного бака.
Клапан устанавливают внутри расходного бака на его верхней плите.
Подвесные топливные баки
Предназначены для размещения в себе топлива объёмом:
Левый - 745 л; Левый увеличенный - 1140 л;
Правый - 680 л; Правый увеличенный - 1030 л.
Также, из дополнительных баков топливо самотёком поступает в подвесные баки, а затем перекачивается в расходный бак.
Подвесные топливные баки установлены снаружи у бортов фюзеляжа. Каждый бак крепят к фюзеляжу тремя (четырьмя) стальными лентами, которые в свою очередь - к специальным штампованным кронштейнам.
Дополнительный топливный бак
Предназначен для размещения в себе топлива объёмом 915 литров.
Дополнительные баки устанавливают в транспортную кабину на ложементы и закрепляют двумя стальными лентами, которые стянуты тандерами. Дополнительные баки подключены в общую топливную систему вертолета с помощью четырёх - позиционного крана. При необходимости установки одного дополнительного бака его размещают на левом борту грузовой кабины.
Подкачивающий насос ЭЦН-40
Центробежного типа, предназначен для подачи топлива из расходного бака к насосам-регуляторам НР-40ВГ.
В топливной системе вертолета установлены два параллельно работающих насоса ЭЦН-40, находящиеся под расходным баком, включение и выключение которых выполняют одним переключателем, расположенным на левой панели верхнего электропульта. Там же находится табло РАСХОДНЫЙ БАК с зеленым светофильтром, лампочка которого включается сигнализатором давления СД-29А при работающих насосах ЭЦН-40.
Установка двух параллельно работающих насосов значительно повышает надежность работы топливной системы вертолета в целом.
Насос конструктивно выполнен вместе с электродвигателем, питание которого осуществляется от бортовой сети постоянного тока. Производительность насоса при давлении топлива на выходе не менее 0,8 кг/см2 составляет 2100 л/ч.
Перекачивающий насос ЭЦН-75.
Предназначены для перекачки топлива из подвесных топливных баков в расходный бак.
В каждом подвесном баке установлено по одному перекачивающему насосу.
Насос в баке устанавливают в специальном монтажном устройстве, предотвращающем попадание топлива в электродвигатель насоса.
Он выполнен совместно с электродвигателем, питающимся от бортсети постоянного тока.
Электродвигатель насоса в монтажном устройстве продувается воздухом для охлаждения и удаления паров топлива.
Слева – ЭЦН-40; Справа – ЭЦН-75.
Производительность насоса при давлении топлива на выходе не менее 0,4 кгс/см2 составляет 750 л/мин.Пожарные краны
Устанавливают в магистралях подачи топлива из расходного бака к блокам фильтров. Они предназначены для перекрытия подачи топлива в двигатели в аварийных случаях и на стоянке. В качестве пожарных кранов на вертолёте используют электрические перекрывные краны 768600МА.
Пожарные краны устанавливают в редукторном отсеке у шпангоута № 9 на потолочной панели фюзеляжа.
Для включения и выключения кранов на средней панели верхнего электропульта расположены два переключателя. Под переключателями два световых табло, которые загораются при закрытых кранах. Время открытия крана составляет не более 3 с.
Блок фильтров
Обеспечивает фильтрацию топлива, поступающего в насосы-регуляторы НР-40.
Блоки фильтров установлены в горизонтальном положении в отсеках двигателей на потолочной панели фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 4.
Дренажный бачок
В дренажный бачок сливается топливо с блока фильтров, а также несгоревшее топливо от обогревателя КО-50.
Дренажный бачок установлен на левом борту вертолёта между шпангоутами № 4 и 5 центральной части фюзеляжа.
Для подхода к дренажному бачку со стороны грузовой кабины между шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк. Снаружи между шпангоутами № 4 и 5 выполнен лючок для подхода к сливному крану дренажного бачка.
Перекрывные краны 633600А
Установленные в магистралях, сообщающих подвесные топливные баки, используются для раздельного слива топлива из подвесных и дополнительных баков, а также при заправке баков топливом.
Перекрывные краны устанавливают внутри панели грузового пола: два передних между шпангоутами № 6 и 7, задний - между № 10 и 11. 
Слева – перекрывные краны 768600МА; Справа – Дренажный бачок.
Электрический перекрывной кран
Электрический перекрывной кран установлен в магистрали перепуска топлива из подвесных топливных баков в расходный. Он укреплен на кронштейне к плите расходного бака. По устройству кран аналогичен пожарному крану 768600МА.
Открытие и закрытие крана производятся выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной доске.
Сливные краны 601100М
Обеспечивают слив топлива из всех баков топливной системы.
Кран слива из расходного бака расположен в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа по полету. Люк закрывается крышкой с нажимным замком. Краны слива из подвесных баков укреплены непосредственно на нижней части подвесных баков. Кран слива из дополнительных баков установлен в люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по полету.
Четырёхпозиционный кран
Предназначен для подключения двух дополнительных баков к топливной системе вертолёта. Кран установлен под полом кабины центральной части фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.
Кран имеет четыре положения: "ЗАКРЫТО", "ПРАВЫЙ ОТКРЫТ", "ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ" и "ОБА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ". Кран обеспечивает одновременную и раздельную выработку топлива из дополнительных баков, раздельную заправку и слив топлива.
Обратные клапаны
Предназначены для перепуска топлива в одном направлении. В топливной системе установлено пять обратных клапанов.
Трубопроводы
Трубопроводы топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системы - ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены с перекрывными кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополнительные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.
На правой приборной доске:
Топливомер СКЭС-2027В - служит для дистанционного измерения запаса топлива в баках и для сигнализации критического остатка топлива (270 литров) в расходном баке. В комплект входит переключатель П-8УК.
Два трёхстрелочных индикатора ЭМИ-3РИ - по верхним шкалам замеряют давление топлива в двигателях.
Табло с красным светофильтром "Осталось топлива 270 л".
Переключатель крана перепуска топлива в расходный бак.
На верхнем электропульте:
Два переключателя и два жёлтых табло контроля за пожарными кранами.
Три зелёных табло и три выключателя для управления насосами.
Выключатель "Контроль - Заправка" для контроля процесса заправки топливных баков по световым табло белого цвета на фюзеляже.
На последних сериях выпуска вертолёта Ми-8Т вместо зелёных табло "Левого бака" и "Правого бака" стоят оранжевые табло "Левого бака не работает" и "Правого бака не работает".
Левая панель автоматов защиты сети:
Оба насоса расходного бака имеют общий выключатель и табло "Расход. Бака", но раздельные АЗС: Насосы топливных баков "Расх I" и "Расх II".
Насосы левого и правого бака имеют АЗС: Насосы топливных баков "левый" и "правый".
Кран перепуска топлива имеет АЗС: "Кран перепуска топлива".
Топливомер имеет АЗС: "Топливомер".
Пожарные краны имеют АЗС: Краны двигат. "Левого" и "Правого".
Перед полётом бортмеханик обязан проверить:
Герметичность агрегатов и соединений топливной системы;
Герметичность закрытия пробок заливных горловин;
Чистоту отстоя топлива, слитого из каждого бака;
Герметичность закрытия сливных кранов;
Чистоту дренажных трубок;
Работу насосов и пожарных кранов по загоранию табло.
В полёте экипаж обязан контролировать:
Работу подкачивающих и перекачивающих насосов по световым табло;
Давление топлива перед форсунками двигателей, которое должно быть в пределах 40-60 кг/см2 (на режиме МГ - 16-35 кг/см2).
Расход и наличие топлива в баках через каждые 20 минут полёта.
Контроль топлива
Переключателем П-8УК проверить количество топлива во всех баках, показания смотреть по указателю топливомера.