Смекни!
smekni.com

Топливная система вертолёта Ми-8Т (стр. 4 из 4)

При температуре воздуха в аэропорту вылета 5˚С и ниже, а также при полётах за Полярный Круг и из-за Полярного Круга независимо от температуры воздуха и продолжительности полёта в топливо добавлять противокристаллизационную жидкость: жидкость "И" (высшего и первого сортов), ТГФ, ТГФ-М и И-М в количестве 0,1+/-0,25% (по объёму). При базировании вертолётов на ледоколах независимо от температуры наружного воздуха в топливо добавить противокристаллизационную жидкость в количестве 0,2 +/ - 0,25% (по объёму).

Меры предосторожности в процессе заправки вертолёта топливом

Заправка вертолёта топливом должна осуществляться за пределами помещений.

Топливозаправщики должны устанавливаться таким образом, чтобы:

аварийно-спасательные и противопожарные транспортные средства имели доступ к ВС,

имелся свободный подъездной путь, по которому в случае аварийной обстановки можно было бы быстро отвести ТЗ от ВС,

двигатели ТЗ не находились в непосредственной близости с топливными баками ВС.

Все наземные транспортные средства, обслуживающие ВС, не должны в ходе заправки проезжать близко к топливным бакам или останавливаться там.

Выхлопные системы всех транспортных средств, которые должны работать в зоне заправки, следует подвергать регулярному и очень строгому осмотру в целях исключения неполадок, которые могут привести к возникновению искр или огня, способных воспламенить топливо или его пары.

Не следует заправлять ВС в непосредственной близости от работающих или проверяемых радиолокаторов, которые имеются на ВС или наземных установках.

Не следует устанавливать или снимать аккумуляторы ВС и не следует присоединять, включать или отключать подзарядные устройства.

В течении всего периода заправки не следует подсоединять наземные генераторы энергии.

Не следует использовать инструменты, которые могут быть источником искр.

Открытый огонь и устройства с открытой горелкой должны быть запрещены на перроне и в других местах в пределах 25 метров от любого заправляющегося ВС. К открытом огню относятся:

Горящие сигареты,

Нагреватели с открытым огнём,

Сварочные горелки или газовые резаки,

Тигели или другие источники открытого огня.

Лицам, занимающегося заправкой топливом ВС, не следует иметь при себе или пользоваться зажигалками или спичками.

Следует проявлять крайнюю осторожность, если заправка топливом происходит во время гроз и при наличии молний. Заправка должна быть приостановлена, если в непосредственной близости от аэропорта происходит сильные разряды атмосферного электричества.

Переносное противопожарное оборудование, пригодное для первоначального применения в случае возгорания топлива, находится в состоянии готовности. Путём регулярных осмотров и технического ухода за оборудованием следует обеспечивать, чтобы оно находилось в рабочем состоянии.

9. Аварийные случаи полёта из-за отказов в топливной системе

Отказ обоих подкачивающих насосов.

При отказе гаснет зелёное табло "Расход. Бак".

Отказ насосов может сопровождаться падением оборотов двигателя на 2-5%, а НВ на 1-3% или даже выключением одного или двух двигателей.

Необходимые действия:

Если отказ насосов сопровождается только падением оборотов НВ и ТК, что может сочетаться с пульсацией оборотов одного или двух двигателей, перейти на полёт со скоростью равной 110-130 км/ч при оборотах НВ не менее 92%. Подобрать площадку и выполнить посадку по возможности с пробегом.

Если выключился один двигатель - попытаться запустить его. На запуск двигателя при полёте со снижением необходимо 40-50 секунд. Дальнейшее выполнение задания прекратить. Если двигатель не запустился - посадка на одном двигателе.

Если отказали оба двигателя, перейти на РСНВ и, если высота полёта более 500 метров попытаться запустить поочерёдно оба двигателя. Если высота менее 500 метров - попытки запуска прекратить, подобрать площадку и произвести посадку на РСНВ.

Примечания:

При отказе одного насоса, второй обеспечивает работу полностью.

При отказе двух насосов на висении тяга вертолёта падает не менее чем на 1000 кг (550-600 кг на каждый процент падения оборотов двигателя).

Отказ обоих перекачивающих насосов.

На вертолётах Ми-8Т раннего выпуска гаснут зелёные сигнальные табло: "Левый бак" и "Правый бак", а на вертолётах Ми-8Т поздних серий выпуска загораются оранжевые сигнальные табло "Левый бак не работает" и "Правый бак не работает".

Необходимые действия:

Прекратить выполнение задания. Подобрать площадку с воздуха или долететь до ближайшего аэродрома.

Примечание:

Отказ одного перекачивающего насоса не является аварийным случаем.

С момента выхода из строя второго перекачивающего насоса топлива в расходном баке остаётся около 415 литров.

Загорание табло "Осталось топлива 270 л"

Загорается табло "Осталось топлива 270 л".

Топлива в подвесных баках нет.

Необходимые действия:

При загорании табло "Осталось топлива 270 л", командир должен принять решение о месте посадки и произвести её, не допуская полной выработки топлива, пилотируя вертолёт плавно, избегая скольжения и большого угла тангажа.

Примечание:

Полёт возможен в течении 17 минут на скорости 220 км/ч и высоте 500 метров (дальность полёта составит около 60 км в штиль).

При неустойчивом висении возможно мигание табло "Осталось топлива 270 л".

Отказ дозировочного клапана уровня в закрытом положении

Загорается табло "Осталось топлива 270 л".

Перекачивающие насосы работают.

Топливо в подвесных баках есть.

Необходимые действия:

Открыть кран перепуска и заполнить расходный бак до 400-420 литров.

Закупорка дренажа топливной системы

Мигание или погасание табло одного или обоих перекачивающих насосов.

Мигание или устойчивое горение табло "Осталось топлива 270 л" (при остатке топлива в расходном баке более 270 литров) и наличие топлива в подвесных баках.

Отсутствие выработки или уменьшение расхода топлива из подвесных баков.

Необходимые действия:

Немедленно произвести посадку на подобранную площадку.

Быть готовым к одновременному самовыключению обоих двигателей и выполнению действий по переводу вертолёта на РСНВ.

Используемая литература

1. "Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ми-8. Издание 4-е", Москва, 1996 г. (сверка 2010 г.)

2. Данилов В.А. "Вертолёт Ми-8". Москва, "Транспорт", 1979 г.

3. Стрельцов В.А., Лялин Л.К. "Конструкция и лётная эксплуатация вертолёта Ми-8Т". Омск, "ОЛТК ГА", 2010 г.

4. Бабичев А.К. "Конструкция и лётная эксплуатация вертолёта Ми-8, Методические указания по эксплуатации систем бортмехаником", Омск, "ОЛТУ ГА", 1986 г.

5.

Конспект лекций Стрельцова В.А. "Авиационное и радиоэлектронное оборудование вертолёта Ми-8".