Световые приборы автомобилей: история, современность, правила (стр. 4 из 5)

На регулировочных устройствах непрерывного действия должны быть контрольные точки, указывающие основные условия нагрузки.

Регулировочные устройства ступенчатого действия должны иметь такое число ступеней, чтобы, начиная с первоначального значения вертикального направления, находящегося между 1 и 1, 5 %, оно могло обеспечить все значения, находящиеся в пределах от 0, 5 до 2, 5 % для всех условий нагрузки. Условия нагрузки для каждой ступени должны быть ясно указаны около привода управления.

Противотуманные фары:

На каждом механическом транспортном средстве допускается установка спереди двух противотуманных фар. Для туристских и горных автобусов установка противотуманных фар обязательна.

Расположение противотуманных фар на транспортном средстве должно соответствовать указанному на рис. 2.

Рис.2.

Ни одна точка светового отверстия противотуманной фары не должна находиться выше верхней точки светового отверстия фары ближнего света.

Противотуманные фары должны быть видны в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах минимально допустимых углов видимости (далее — углы видимости), указанных на рис. 3.

Противотуманные фары должны излучать белый или селективно-желтый свет, но одинаковый для обеих фар, установленных на транспортном средстве.

Рис.3.

Фонари заднего хода:

На каждом транспортном средстве рекомендуется установка одного или двух фонарей заднего хода. На механических транспортных средствах, проектирование которых начнется после I января 1986 г., кроме сельскохозяйственных тракторов, и автобусах установ_А фонарей заднего хода обязательна.

Фонарь заднего хода должен быть виден в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах углов видимости, указанных на рис. 5.

Рис.5

При установке двух фонарей заднего хода угол 45 ° обязателен только во внешнюю сторону, во внутреннюю сторону угол должен быть 30 °.

Фонари заднего хода должны излучать белый свет.

Габаритные огни (фонари):

На каждом механическом транспортном средстве должны

быть установлены по два габаритных фонаря спереди и сзади.

Прицепы и полуприцепы должны иметь два габаритных фонаря

сзади.

Прицепы и полуприцепы шириной более 1, 6 м должны иметь два габаритных фонаря спереди. На прицепах и полуприцепах шириной 1, 6 м и менее, а также на прицепах грузовых автомобилей, проектирование которых было начато до 01.01.87, и прицепах легковых автомобилей, проектирование которых начато до 01.01.91, передние габаритные фонари допускается не устанавливать. Расстояние от точки освещающей поверхности, наиболее удаленной от продольной плоскости симметрии, до края габаритной ширины транспортного средства не должно превышать 150 мм.

Автобусы и троллейбусы должны иметь дополнительно спереди и сзади по два верхних габаритных фонаря, если их ширина превышает 2, 1 м.

На прицепах-роспусках и полуприцепах-роспусках, имею-

щих выступающее за задний габарит дышло на длину более 1500 мм,

должен быть установлен дополнительно один задний габаритный

фонарь, расположенный на конце дышла в продольной плоскости

симметрии прицепа (или полуприцепа).

Размещение передних габаритных огней на механическом

транспортном средстве и задних габаритных огней на транспортном

средстве должно соответствовать указанному на рис. 6. Верхние

габаритные огни должны быть расположены возможно ближе к краям

габаритной ширины транспортного средства, на наибольшей высоте,

соответствующей требованиям к размещению по ширине и симметричности огней

рис. 6

Примечания:

Допускается увеличение размера 400 max до 700 max для седельных тягачей, самосвалов, прицепов-роспусков, прицепов (полуприцепов) с раздвигающейся по ширине платформой, колесных тракторов и тягачей, разработанных на базе колесных тракторов.

Допускается увеличение размера 1500 max до 2100 max, если соблюдение размера 1500 max невозможно вследствие конструкции транспортного средства, и до 3500 max — для лесовозных тягачей.

Допускается уменьшение размера 600 min до 400 min для задних габаритных огней, если габаритная ширина транспортного средства меньше 1300 мм.

Светотехнические сигналы:

Неизвестно когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не являются формализованными, нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:

Включение на время равное примерно двум вспышкам впереди идущего автомобиля (обычно длинномерного грузовика) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон.

Включение левого поворота, а аналогичной ситуации, означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своем ряду.

В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед, включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности.

Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, засаду сотрудников ГАИ). В знак благодарности, получающий такой сигнал, поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота — говорит о стороне дороги, где стоит ожидать опасность.

Длинное включение дальнего света в зад идущему попутно автомобилю означает просьбу уступить дорогу.

Короткое включение дальнего света, при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает.

Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя выключить дальний свет получаемому такой сигнал.

Частое периодическое включение сигнала тормоза без видимого торможения — привлечение внимания автомобиля который идет сзади, сигнал о сложной обстановке внутри салона автомобиля, просьба о помощи.

Новинки внешних световых приборов.

Ксеноновые фары:

Установка ксеноновых фар - не прихоть и не дань моде. Ведь по статистике современный человек до 15% своей жизни проводит за рулем! Поэтому так важно, чтобы в своей машине водитель чувствовал себя комфортно и безопасно.

Автомобильные ксеноновые фары позволяют лучше освещать дорогу даже при плохой погоде (дожде, тумане), дают больше света, который к тому же близок к дневному освещению и соответствует нашим зрительным привычкам. Установив "xenon", вы будете меньше уставать, а сам процесс вождения начнет приносить гораздо больше удовольствия. Конечно, за право распугивать "чайников" со своего пути требовательным миганием холодных голубых "прожекторов" приходится платить. Но, как считают многие автолюбители, установка ксеноновых фар себя оправдывает: лучше потратиться на хороший свет, чем попасть в аварию из-за плохой видимости на дороге.

Почему продажи ксеноновых фар неизменно растут? Все просто: ксеноновые лампы - принципиально новые источники света, имеющие массу преимуществ перед галогеновыми.

Ксенон и галоген: сравниваем и выбираем

До появления ксеноновых ламп автовладельцы были вынуждены мириться с недостатками, которые свойственны обычным фарам.

Главная беда традиционных ламп накаливания - чрезвычайно низкая светоотдача. Из-за этого огромное количество электроэнергии тратится впустую, на обогрев окружающей среды. К тому же прочность вольфрамовой спирали невысока, а значит, такая лампа чувствительна к вибрациям и толчкам. Вольфрам постоянно испаряется с раскаленной спирали и оседает на холодном стекле, и поэтому колба постепенно темнеет.

Галогеновые фары - это, в сущности, улучшенный вариант обычных ламп. В таких фарах испарение вольфрама сведено к минимуму, что позволило повысить температуру нити накаливания и немного увеличить светоотдачу. Но принципы работы галогеновых фар (а значит, и недостатки) остались прежними. И если в лампе есть спираль, значит, она боится вибраций, которые в автомобиле - увы! - дело привычное.

Свет от ксеноновых ламп, в отличие от галогеновых, имеет голубоватый оттенок, близкий к дневному свету. Это многим нравится и, более того, у некоторых автолюбителей является признаком "крутизны". Мода на "ксенон" вызвала к жизни галогеновые фары с колбой, окрашивающей световой пучок в голубой цвет. Конечно, они намного дешевле настоящего "ксенона". Но не стоит обольщаться: такие "псевдоксеноновые" лампы не имеют никакого отношения к мощной светотехнике дорогих автомобилей. Кроме привлекательной расцветки светового луча (сомнительный плюс для взрослого серьезного человека) такие раскрашенные лампы не дают ни одного из тех преимуществ, что получают счастливые владельцы современных ксеноновых фар.

Действительно, у "ксенона" есть целый список достоинств, выгодно отличающих его от обычных галогеновых ламп. И автовладельцев, решающих для себя вопрос: ставить ли новые "Hella" (как вариант "Bosch") или все-таки сэкономить, обычно останавливает только одно - цена. И если автомобиль хотя бы немного дороже комплекта фар, многие решают вопрос в пользу ксенона: проще один раз заплатить и потом быть спокойным за свою безопасность на дороге. И просто наслаждаться отличным результатом!