Работа отделения (стр. 3 из 11)
 |
 |
сm = 6271. Поструйный график вагонопотоков
451 × 4,1 > 627 
20 × 4,1 < 627  |
283 ×2,5 > 62720 × 2,5 < 627
 | |
 |
20 × 2,5 < 627 
 | |||
 | |||
 | |||
 | |||
2. График назначений
 | ||
| 20 + 60 = 80 |
| 20 |
3. План формирования
 | ||
 | ||
20+15= 25+20+
10+15+20+ =35 +60+20+ 20+60+85 +20=65 +15=140 +60=140
[909] [889] [486] [423] [423]
Рис. 4. Расчет плана формирования технической маршрутизации методом совмещенных аналитических сопоставлений (нечетное направление).
сm = 627
1. Поструйный график вагонопотоков
409 × 4,1 > 627 409 | |
223 ×2,5 < 627 223
 | |
 |
105175
20 
78 
45115
223 1695 914 708 2690
223+105=328 2493 1345 3211
223+105+175=503 3823 3196
223+78=301 1234 752,5 1360
223+105+78+45=451 1849 1221
223+78+115=416 1040 413
3. Исходное назначение
328 3211
4. Соприкасающиеся назначения
503 416 3196+413=3609
5. 1-я корректировка
45 184,5 -
| | ||
 | ||
6. План формирования
409 
503 416
20+35=
20+25+45+ =55 70+45+205 +78=168 +105=220 200
 |
[1117] [1080] [464] [636] [616]
Рис. 5. Расчет плана формирования технической маршрутизации методом совмещенных аналитических сопоставлений (четное направление).
2.2.5. План формирования порожних вагонов
План формирования порожних вагонов без расчета принимается следующий. Порожние вагоны, поступающие на отделение, полностью охвачены сквозными порожними маршрутами.
Порожняк, освобождающийся из-под собственной выгрузки отделения, включается в сборные и участковые поезда и используется под свою погрузку на станциях и участках, а также формируется в порожние маршруты на сдачу по регулировке. В качестве станции формирования порожних маршрутов выбирается та, на которой общее число порожних вагонов, освободившихся из-под выгрузки и прибывших со сборными и участковыми поездами, превышает величину состава поезда m.
2.2.7. Проверка плана формирования по путевому развитию станций
Эта проверка производится с использованием табл. 4. При недостаточном числе путей на станциях для накопления вагонов следует из плана формирования исключить т из сквозных назначений, которые дают наименьшую экономию вагоно-часов. О произведенной корректировке плана формирования по числу путей отмечается в графе "Выводы" табл. 4.
Таблица 4
| Станция | Число путей для накопления вагонов | Количество назначений kh | Потребное количество путей для накопления вагонов | Выводы |
| Б | 3 | 3 | 3 | Корректировкиплана формирования не требуются |
| В | 7 | 7 | 7 | |
| Г | 4 | 4 | 2 |
2.3. Показатели плана формирования
1. Процент охвата погрузки отделения Uп отправительской маршрутизацией:
р = 100
, (8)где U
- погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией.По отделению р = 100
= 3,4 %2. Число назначения плана формирования:
∑kН = kБ + kВ + kГ. (9)
При определении ∑kН принимается, что станции Б, В, Г соответственно в направлении А, З, Д формируют, кроме эффективных участковых, и сборные поезда. В число назначений не включаются назначения отправительских маршрутов.
∑kН = 2 + 5 + 2 = 14
3. Среднее число путей на одно назначение:
cn =
, (10)где ∑ П – общее число путей на станциях, выделенное для накопления составов.
Сn =
= 14. Затрата вагоно-часов на накопление по станциям отделения (по ст. Б, В, Г);
∑ Utнак = cmk. (11)
∑ Utнак = 627 × 14 = 8778
5. Средний простой вагонов под накоплением по станциям отделения (по ст. Б, В,Г):
tнак =
, (12)