Работа отделения (стр. 5 из 11)
| å30 |
| å20 |
| å30 |
у 
т| 15 |
| 5 |
| 0 |
| 0 |
| 10 |
| 5 |
| 5 |
 |
В
 |
Рис. 10. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В – Г
В 
| 10 |
| 0 |
| 10 |
| 10 |
| 5 |
| 5 |
| 0 |
| 5 |
| 5 |
 | ||
 | ||
к
 |
БРис. 11. . Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В – Б
На рис. 10, 11 указано число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции, равное меньшей величине из общего прибытия в одном и отправлении в обратном направлении.
Такие вагоны (Uнч и U чн) на рис. 10, 11 показаны по каждой промежуточной станции между нитками графика сборных поездов. На участке В – Г схема 2 является более выгодной, т.к. (Uнч = 15 ваг.) › (Uчн = 30 ваг.), на участке В – Б – аналогично.
3.3. Выбор категории и участков обращения сборных поездов
Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается за основу при построении плана-графика местной работы участков отделения (см. табл. 6, рис. 12, 13).
Таблица 6
| Станция | Номер поезда по прибытию | Время прибы тия | Число вагонов | Номер поезда по отправле нию | Время отправ ления | Число вагонов | Простой ч-мин. | Вагоно-часы | ||
| У ч а с т о к Б – В | ||||||||||
| О | 3003 | 3.40 | 5 | 3004 | 20.07 | 5 | 16.27 | 82,3 | ||
| 3004 | 19.42 | 15 | 3004 | 20.07 | 5 | 24.25 | 122,1 | |||
| 3003 | 4.05 | 10 | 8.23 | 83,8 | ||||||
| М | 3003 | 5.32 | 10 | 3004 | 18.15 | 10 | 12.43 | 127,2 | ||
| 3004 | 17.50 | 10 | 3003 | 5.57 | 10 | 12.07 | 121,2 | |||
| Л | 3003 | 7.28 | 5 | 3004 | 16.19 | 5 | 8.51 | 44,3 | ||
| 3004 | 15.54 | 10 | 3003 | 7.53 | 5 | 15.59 | 79,9 | |||
| 3004 | 16.19 | 5 | 24.25 | 122,1 | ||||||
| К | 3003 | 8.26 | 10 | 3004 | 15.21 | 10 | 6.55 | 69,2 | ||
| 3004 | 14.56 | 10 | 3004 | 15,21 | 10 | 24.25 | 244,2 | |||
| Итого | 1096,3 | |||||||||
| У ч а с т о к Г – В | ||||||||||
| Ф | 3001 | 8.25 | -5 | 3002 | 19.30 | 5 | 11.05 | 55,4 | ||
| 3002 | 19.05 | -15 | 3001 | 8.50 | 10 | 13.45 | 137,5 | |||
| 3002 | 19.30 | 5 | 24,25 | 122,1 | ||||||
| Т | 3001 | 9.18 | 3002 | 20.21 | 5 | 11.03 | 55,3 | |||
| 3002 | 19.56 | 5 | 3001 | 9.43 | 5 | 13.47 | 68,9 | |||
| 3001 | 9.18 | 5 | 3001 | 9.43 | 5 | 24.25 | 122,1 | |||
| С | 3001 | 11.01 | 10 | 3002 | 22.00 | 10 | 10.59 | 109,8 | ||
| 3002 | 21.35 | 5 | 3001 | 11.26 | 5 | 13.51 | 69,25 | |||
| р | 3001 | 11.49 | 5 | 3002 | 22.52 | 5 | 11.03 | 55,25 | ||
| 3002 | 22.27 | 10 | 3001 | 12.14 | 5 | 13.47 | 68,9 | |||
| 3002 | 22.52 | 5 | 24,25 | 122,1 | ||||||
| Итого | 986,6 | |||||||||
4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ