Работа отделения (стр. 6 из 11)
4.1. Схема специализации поездов.
Схема специализации поездов всех категорий строится по оптимальному варианту плана формирования отправительской и технической маршрутизации и порожних поездов (рис. 14).
Распределение общего числа грузовых поездов по назначениям плана формирования осуществляется в следующем порядке. Округление числа поездов дальних назначений производится в большую сторону, ближних назначений – в меньшую сторону.
Данные о размерах пассажирского и грузового движения по направлениям для участков отделения сводятся в таб. 7.
Таблица 7
| Направ-ление | Ч и с л о п о е з д о в | |||||||
| Участок | движения | скорых | пассажирских | г р у з о в ы х | ||||
| сквозных | участковых | сборных | резервных локомотивов | Всего | ||||
| А – Б | Нечетное | 4 | 3 | 23 | 1 | 1 | - | 32 |
| Четное | 4 | 3 | 21 | 3 | 1 | - | 32 | |
| Б – В | Нечетное | 4 | 3 | 23 | 1 | 1 | - | 32 |
| Четное | 4 | 3 | 22 | 2 | 1 | - | 32 | |
| В – З | Нечетное | 1 | 1 | 10 | 1 | 1 | - | 14 |
| Четное | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | 14 | |
| В – Г | Нечетное | 2 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | 19 |
| Четное | 2 | 2 | 10 | 4 | 1 | - | 19 | |
| Г – Д | Нечетное | 1 | 1 | 11 | 2 | 1 | - | 17 |
| Четное | 1 | 2 | 10 | 3 | 1 | - | 17 | |
 |
Нечетное направление.
 |
 |
 |
маршруты  | ||
 | ||
 | ||
 | ||
регулировка
Четное направление
 | ||||||||||
 | ||||||||||
 | ||||||||||
 | ||||||||||
| 2 |
| 4 |
| 3 |
| Станция | Расстояние между станциями , км | Времена хода поездов | |||
| грузовые | пассажирские | ||||
| расчетное | принятое | расчетное | принятое | ||
| У ч а с т о к В – Б | |||||
| В | |||||
| 18 | 18 | 18 | 13,3 | 14 | |
| о | |||||
| 19 | 19 | 19 | 14,1 | 14 | |
| н | |||||
| 20 | 20 | 20 | 14,8 | 15 | |
| м | |||||
| 16 | 16 | 16 | 11,9 | 12 | |
| л’ | |||||
| 19 | 19 | 19 | 14,1 | 14 | |
| л | |||||
| 18 | 18 | 18 | 13,3 | 13 | |
| к | |||||
| 20 | 20 | 20 | 14,8 | 15 | |
| Б | |||||
| У ч а с т о к Г – В | |||||
| Г | |||||
| 9 | 9 | 9 | 6,7 | 7,0 | |
| ф | |||||
| 13 | 13 | 13 | 9,6 | 9,0 | |
| у | |||||
| 14 | 14 | 14 | 10,4 | 10 | |
| т | |||||
| 16 | 16 | 16 | 11,9 | 12 | |
| с | |||||
| 11 | 11 | 11 | 8,1 | 8 | |
| р | |||||
| 12 | 12 | 12 | 8,9 | 9 | |
| р’ | |||||
| 10 | 10 | 10 | 7,4 | 7 | |
| В | |||||
4.3. Расчет станционных интервалов
Для построения графика движения необходимо произвести расчет:
1) для однопутного участка:
- станционного интервала неодновременного прибытия τ нп;
- станционного интервала скрещения τск;
2) для однопутного и двухпутного участков:
- станционных интервалов попутного прибытия Iпр и попутного отправления Iот при обгоне грузового поезда пассажирским и сборного поезда грузовым;
- станционного интервала попутного следования τп.с при полуавтоматической блокировке.
- На рис. 15 приведена схема разграничения поездов при расчете станционного интервала τн.п.
 |
Рис. 15. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов.
Станционный интервал неодновременного прибытия τн.п. – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом встречного направления. Величина этого интервала включает следующие операции (см. рис. 15):
- контроль ДСП прибытия поезда № 2001, 0,3 мин;
- переговоры между ДСП станций о движении поездов, 0,1 мин;
- приготовление маршрута для отправления поезда № 2002, 0,05 мин;
- открытие входного сигнала поезду № 2002, 0,05 мин;
- проследование поездом № 2002 расстояния Lпр,
tпр = 0,06
+ tв, (13)где tв – время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, 0,05 мин.;
vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, 60 км/час;
tпр = 0,06
τ нп = 0,3 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 2,24 = 2,7 » 3 мин.
Станционный интервал скрещения τск (рис. 15) – минимальное время от момента проследования (прибытия) на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.