Работа отделения (стр. 8 из 11)

(28)

Для участка Б - В соблюдается условие II:

Т_гр - Т_пс = 133 – 117 = 16> I = 10 мин

Т_гр – Т_ск = 133 – 97 = 36> I = 10 мин

t_гр - t_пс = 20 –15 = 5 < I, значит a = 0.

Таким образом для двухпутного участка Б - В величина коэффициента основного съема расчитывается по формуле (27):

;

Коэффициенты съема сборных поездов на линиях, оборудованных автоблокировкой, принимается равным 1,5.

Таким образом потребная пропускная способность для однопутного участка

Г – В составляет :

пар поездов.

И для двухпутного участка Б – В:

пары поездов.

4.6. Составление графика движения поездов

График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Вначале по заданной схеме или по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу.

Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.

Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного участка В-Г. Приемы составления графика на однопутном участке зависят от степени заполнения пропускной способности.

При большом заполнении пропускной способности (более 75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом по возможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечивает наилучшее использование пропускной способности.

При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рационально применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции.

При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.

Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б – В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В. При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г – В и З – В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов (см. рис. 14).

Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В – Г и В – З со станции В.

При построении графика на двухпутном участке Б – В выделяются технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети и СЦБ продолжительностью 2,0 – 1,5 часа. Прокладка технологического окна начинается от ст. В в 7-8 часов утра сначала в нечетном, а затем последовательно от станции Б в четном направлении. Технологическое окно – скользящее, т.к. начинается на каждом перегоне в разное время.

На однопутном участке В – Г прокладка технологического окна не предусматривается, т.к. текущее содержание устройств производится в перерывах между поездами.

Расписания пассажирских и грузовых поездов на подходах д – Г, а – В, а – Б указываются с нитками графика этих поездов по прибытию и отправлению по станции Г, В, Б.

По составленному графику движения поездов на участках Б – В и В – Г и на подходах а – Б, а – В и д – Г производится увязка графика оборота локомотивов. Этим графиком предусматривается обслуживание всех ниток грузовых поездов (как сквозных, так и обрывных) локомотивами данного или других отделений, для чего на графике движения при необходимости отмечаются нитки с кратной тягой.

Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования (см. рис. 14). От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.

4.7. Определение показателей графика движения поездов

Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б – В и В – Г по форме, приведенной в табл. 14.

Нечетные и четные поезда заносятся из графика движения в табл. 14 по порядку, начиная с 0.00 ч.

На основе составленных для участков Б – В и В – Г ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для отделения следующие качественные показатели графика движения:

1) техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

n_Т=

(29)

Для участка В – Г.

- с учетом сборных поездов

n_Т=

км/час

без учета сборных поездов

n_Т=

км/час

Таблица 9

Нечетное направление											Четное направление
Номер поезда	Время										поездо-километры				Номер поезда		Время											Поездо-колометры
	Отправления со ст. Г		прибытия на ст. В			в пути	стоянки		в движении								отправления со ст.В	прибытия на ст. Г		в пути		стоянки				в движении
1		2		3	4			5		6		7		8		9			10		11		12		13		14
Участок В-Г
2001		2-26		4-01	1-35			0-04		1-31		85		2102		2-10			3-45		1-35		0-04		1-31		85
2003		3-49		5-46	1-57			0-23		1-34		85		2104		3-34			5-09		1-35		0-04		1-31		85
3001		5-25		7-11	1-46			0-15		1-31		85		3002		5-19			7-24		2-05		0-34		1-31		85
2005		6-59		9-27	2-28			0-54		1-34		85		2106		6-44			8-41		1-57		0-26		1-31		85
2007		9-16		10-51	1-35			0-04		1-31		85		3402		8-28			12-54		4-26		2-43		1-43		85
2009		10-40		12-15	1-35			0-04		1-31		85		2002		9-00			10-35		1-35		0-04		1-31		85
2011		13-28		15-03	1-35			0-04		1-31		85		2108		10-24			11-59		1-35		0-04		1-31		85
2013		14-52		16-40	1-48			0-14		1-34		85		3004		11-48			13-23		1-35		0-04		1-31		85
3401		15-20		19-15	3-55			2-12		1-43		85		2110		13-12			14-47		1-35		0-04		1-31		85
2015		16-49		18-36	1-47			0-13		1-34		85		2112		14-36			16-11		1-35		0-04		1-31		85
3003		18-56		20-31	1-35			0-04		1-31		85		3006		16-52			18-43		1-51		0-20		1-31		85
2017		20-52		22-27	1-35			0-04		1-31		85		2004		18-40			20-27		1-47		0-13		1-34		85
2019		22-16		0-16	2-00			0-26		1-34		85		2114		20-36			22-11		1-35		0-04		1-31		85
2021		23-55		1-40	1-45			0-11		1-34		85		2116		22-00			23-35		1-35		0-04		1-31		85
3008		23-49			1-24		1-35		0-04		1-31		85
Итого:						26-56	5-12		21-44				1190		Итого:					27-56				4-56		23-00		1275
Участок Б –А
2019		0-46		2-59	2-13			0-00		2-13		130		2202		1-08			3-21		2-13		0-00		2-13
2201		1-27		3-40	2-13			0-00		2-13		130		2302		1-50			4-03		2-13		0-00		2-13
2021		2-10		4-41	2-31			0-15		2-16		130		2204		2-32			5-02		2-30		0-14		2-16
1		2		3	4			5		6		7		8		9			10		11		12		13		14
2203		3-35		5-48	2-13			0-00		2-13		130		3102		3-40			5-53		2-13		0-00		2-13
2001		4-31		6-44	2-13			0-00		2-13		130		2206		4-20			6-33		2-13		0-00		2-13
2205		5-27		7-40	2-13			0-00		2-13		130		2304		5-00			7-13		2-13		0-00		2-13
2003		6-16		8-29	2-13			0-00		2-13		130		2002		6-17			8-30		2-13		0-00		2-13
3101		6-59		9-12	2-13			0-00		2-13		130		2208		7-10			9-23		2-13		0-00		2-13
2005		9-57		12-10	2-13			0-00		2-13		130		2306		7-42			10-12		2-30		0-14		2-16
2207		10-27		12-40	2-13			0-00		2-13		130		3412		8-16			13-34		5-18		2-50		2-28
2007		11-28		13-41	2-13			0-00		2-13		130		2210		8-40			10-53		2-13		0-00		2-13
2209		12-12		14-25	2-13			0-00		2-13		130		2308		9-22			11-35		2-13		0-00		2-13
2009		12-45		14-58	2-13			0-00		2-13		130		2212		9-59			12-12		2-13		0-00		2-13
2211		13-40		15-53	2-13			0-00		2-13		130		2310		10-35			12-48		2-13		0-00		2-13
2301		14-35		16-48	2-13			0-00		2-13		130		2214		11-11			13-24		2-13		0-00		2-13
3411		15-19		20-33	4-14			1-46		2-28		130		2312		11-47			14-00		2-13		0-00		2-13
2011		15-38		17-51	2-13			0-00		2-13		130		3104		15-10			17-23		2-13		0-00		2-13
2213		16-24		18-37	2-13			0-00		2-13		130		2004		15-57			17-10		2-13		0-00		2-13
2013		17-10		19-23	2-13			0-00		2-13		130		2216		16-55			19-08		2-13		0-00		2-13
2215		18-10		20-23	2-13			0-00		2-13		130		2314		17-57			20-10		2-13		0-00		2-13
2015		19-17		21-30	2-13			0-00		2-13		130		2218		19-30			21-33		2-13		0-00		2-13
2217		20-10		22-23	2-13			0-00		2-13		130		2316		20-40			22-53		2-13		0-00		2-13
2303		22-00		0-03	2-13			0-00		2-13		130		2220		22-15			0-28		2-13		0-00		2-13
2017		22-57		1-10	2-13			0-00		2-13		130		2222		23-00			1-13		2-13		0-00		2-13
2219		23-40		1-53	2-13			0-00		2-13		130		2318		23-45			1-58		2-13		0-00		2-13
Итого						57-44	2-01		55-43				3250		Итого					58-43				3-18		55-43

2) участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)