
.
Намагничивающий ток:
Окончательно

Относительное значение по 8.129 [1, с.330]:

, поэтому можно сделать вывод о том, что размеры машины выбраны правильно.
1.6 Расчет параметров рабочего режима
Активное сопротивление обмотки статора:
где

– коэффициент увеличения активного сопротивления фазы обмотки от действия эффекта вытеснения тока (в проводниках обмотки статора асинхронных машин эффект вытеснения тока проявляется незначительно из-за малых размеров элементарных проводников, поэтому

);

– общая длина эффективных проводников фазы обмотки,
м:
где

– средняя длина витка обмотки,
м;

– число витков фазы.
Среднюю длину витка

находят как сумму прямолинейных пазовых и изогнутых лобовых частей катушки:
Длина пазовой части

равна конструктивной длине сердечников машины:

.
Длина лобовой части катушки, м:
Окончательно

;

;

;

.
Вылет лобовых частей катушки, м:
В этих формулах

– средняя ширина катушки, м, определяемая по дуге окружности, проходящей по серединам высоты пазов:
где

– укорочение шага обмотки, для двухслойной обмотки выполненной без укорочения шага, принимаем

;

и

– коэффициенты, значения которых берем из
табл. 8.21 [1, c.334],

,

;

– длины вылета прямолинейной части катушек из паза от торца сердечника до начала отгиба лобовой части,
м,

[1, с.334].
Тогда

;

.
Относительное значение

.
Находим активное сопротивление фазы обмотки ротора:
где

– сопротивление стержня:

– сопротивление участка замыкающего кольца, заключенного между двумя соседними стержнями:
где для литой алюминиевой обмотки ротора

.
Окончательно

;

;

.
Приводим

к числу витков обмотки статора:
Имеем

Относительное значение:

.
Индуктивное сопротивление фазы обмотки статора:
где

– расчетная длина при отсутствии радиальных вентиляционных каналов [1, c.337].
По табл. 8.24 [1, c.338] (см. рис. 8.50, е) [1]:
где

;

;

;

(проводники заполнены пазовой крышкой);

;

;

.
Тогда

Коэффициент магнитной проводимости лобового рассеяния:
где

и

– число пазов на полюс и фазу и длина лобовой части витка обмотки.
Поэтому

.
Коэффициент магнитной проводимости дифференциального рассеяния определяем по формуле:
в которой

находим следующим образом, учитывая, что при полузакрытых или полуоткрытых пазах статора с учетом скоса пазов: