Проектирование новой промежуточной станции (стр. 1 из 5)
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГАПС)
Кафедра ЖСУ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине:
«Железнодорожные станции и узлы»
на тему:
«Проектирование новой промежуточной станции»
Самара 2006
Содержание
Введение
1. Анализ задания
2. Выбор типа промежуточной станции
3. Расчет числа приемо-отправочных путей станции
4. Разработка немасштабной схемы станции в осях путей
5. Масштабная накладка плана станции
6. Построение продольного и поперечного профиля станции
7. Объем основных работ и стоимость сооружения станции
Заключение
Список использованных источников
Введение
Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях так же производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивании вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов.
При большом грузообороте промежуточные станции формируют отправительские маршруты или группы для ступенчатых маршрутов.
Промежуточные станции бывают обычные, опорные и для безостановочного скрещивания поездов; расположению ПОП – продольного, полупродольного и поперечного типов.
Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны погрузку-выгрузку.
Маневровая работа по обслуживанию грузовых пунктов производится специальными маневровыми локомотивами, приписанными к станции, а в отдельных случаях – поездными.
Исходные данные
Рисунок 1 — Схема подходов к станции
Таблица 1 — Характеристика примыкающих к станции ‘H’ линий
| Наименование | Вариант 1 |
| Стандартная длина приемо-отправочных путей, м | 1050 |
| Средства связи по движению поездов | автоблокировка |
| Род тяги | Э |
| Примыкание подъездного пути со стороны | Ю-В |
Таблица 2 — Грузовой двор
| Наименование строений длиной, м | Вариант 8 |
| Крытый склад | 42 |
| Крытая платформа | 42 |
| Навалочная площадка | 54 |
Таблица 3 — Расчётные размеры грузового движения поезд/сут.
| Категории поездов | Участки примыкания | Вариант 1 |
| Транзитный | А-НБ-НВ-НГ-Н | 186127 |
| Сборный | А-НБ-НВ-НГ-Н | 0011 |
Рисунок 2 — Планшет местности под станцию
1 Анализ задания
Станция «Н» расположена в месте слияния нескольких направлений, со стороны станций А, Б и В посредствам двухпутных участков, а со стороны станции Г – однопутным.
По заданным условиям местная длина станционной площадки составляет 3000 м. Город расположен снизу.
Со всех направлений на станцию прибывает транзитных - 43 поезда в сутки, сборных - 2 поезда в сутки.
Стандартная длина приемоотправочных путей станции установлена равной 1050 метров; в качестве средства связи по движению поездов используется автоблокировка.
Линия является линией II категории, на ней применяется электрический род тяги.
С юго-востока к станции примыкает подъездной путь.
На станции «Н» находится грузовой двор с имеющимися на нём крытым складом (длиной 42 метра), крытой платформой (длиной 42 метра), навалочной площадкой (длиной 54 метра).
2. Выбор типа промежуточной станции
Промежуточные станции различаются по взаимному расположению приёмо – отправочных путей и бывают: поперечного, полупродольного и продольного типов.
Выбор типа станции зависит от длины станционной площадки, которая измеряется по планшету LПЛ =3000 м и стандартной длины приёмо – отправочных путей (1250 м) и определяется в соответствии с табл. 2.1.
Таблица 2.1 — Длина станционных площадок
| Категория линии | Расположение приёмо – отправочных путей | Минимальная длина (м) станционныхплощадок при полезной длине ПОП | ||
| 850 | 1050 | 1250 | ||
| I, II | Продольное | 2500 | 2900 | 3300 |
| I, II | Полупродольное | 2000 | 2200 | 2400 |
| I, II | Поперечное | 1450 | 1650 | 1850 |
Длины станционных площадок в табл. 2.1 приведены без учета тангенсов вертикальных кривых, величина которых должна добавляться к длинам, указанным в таблице. Тангенсы вертикальных кривых определяются по формуле
(2.1)где
- радиус вертикальной кривой, м; 
- алгебраическая разность уклонов, 
. 
м. 
м.Таким образом, длина потребной площадки составит
м – для станции продольного типа; 
м – для станции полупродольного типа; 
м – для станции поперечного типа;Вывод: на выделенной площадке длиной 3000 м можно разместить станцию полупродольного и поперечного типа, она выбирается на основании технико-экономического сравнения по вариантам или методам экспертных оценок.
Таблица 2.2 — Выбор оптимального варианта промежуточной станции методом экспертных оценок
| № п/п | Показатели | Варианты | |
| полупродольный | поперечный | ||
| 1 | Капитальные затраты на строительство станции | 4 | 5 |
| 2 | Эксплуатационные расходы | 4 | 5 |
| 3 | Безопасность поездной работы | 5 | 4 |
| 4 | Безопасность маневровой работы | 5 | 4 |
| 5 | Рациональное использование длины станционной площадки | 5 | 4 |
| 6 | Возможность дальнейшего развития | 5 | 4 |
| 28 | 26 | ||
Вывод: из двух вариантов рассматриваемых типов станций, наиболее выгодной с точки зрения перспективы и технико-экономической характеристики является полупродольный тип промежуточной станции.
3. Расчет числа приемо-отправочных путей станции
Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях согласно /6/ устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в табл. 3.1, без главных путей.
Таблица 3.1 — Определение числа приемо-отправочных путей на промежуточных станциях
| Однопутная линия при размерах движения, пары поездов параллельного графика в сутки | Для двухпутных линий | Для трехпутных линий | Для четырехпутных линий | ||
| до 12 | 13-24 | более 24 | |||
| 2 | 2 | 2-3 | 2-3 | 3-4 | 4-5 |
Если станция является опорной или имеет примыкания путей необщего пользования с большой грузопереработкой или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к табличным данным в этих случаях добавляется еще 1-2 пути.
4. Разработка немасштабной схемы станции в осях путей
В процессе дальнейшей разработки немасштабной схемы станции должно быть показано:
- размещение путей, стрелок, пассажирских и грузовых устройств;
- расстояния между осями смежных путей;
- номера путей и их специализация;
- номера стрелочных переводов и марки их крестовин (стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 условно показываются кружком);
- тип рельсов;
- входные и выходные сигналы;
- предельные столбики;
- направление движения поездов на подходах.
Стрелочные горловины промежуточных станций должны обеспечивать:
- изоляцию маневровой работы на вытяжном пути от приема и отправления транзитных поездов;
- одновременный прием поездов с дополнительных подходов с приемом и отправлением поездов главного направления;
- возможность устройства на двухпутных линиях в обоих концах станции диспетчерских съездов между главными путями. В первую очередь должны быть запроектированы два направленных в разные стороны диспетчерских съезда (по одному в каждом конце станции) таким образом, чтобы был обеспечен прием пассажирских поездов с обоих направлений к пассажирскому зданию;
- по возможности, должен быть обеспечен выход с погрузочно-выгрузочных путей на главный путь в обоих направлениях (при обосновании) без перестановки составов, с обязательным сооружением предохранительных тупиков.
Расстояние между осями смежных путей.
Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской платформы рассчитывается по формуле