Найбільш характерні прояви відмов (до 20%) виражаються в руйнуванні, оплавленні, зриві деталей з неметалічних матеріалів (наприклад, ущільнень водяного насоса, корпусів фільтрів і т.п.), поломках (кільця, пружини, вали) - I0%, поява тріщин (корпусні деталі, кришки, масло - і паливопроведення) - 9%, прогоряння (прокладок) - 6%, руйнування (підшипники, втулки) - 5%, механічні пошкодження (шини, прокладки) - 5%, зависання, провертання, деформація, вигин деталей - 28%, розрив металевих виробів (болти, шпильки) - 3%, зріз (різьблення, заклепки, шпонки) - 3%, обрив (по зварюванню) - 4%, замикання (проводка, обмотка) - 3%. Відмови по розрегулюванню не перевищують 3%, зокрема, по форсунці й муфті зчеплення.
По зовнішньому прояві до 46% неявних (схованих) відмов. Тільки виникнення 18; відмов піддається контролю убудованими засобами спостереження за технічним станом, однак більшість відмов (але 82%) поки ще не вдається вчасно визначити під час роботи трактора.
Для СЧ, РЄ й систем трактора характерні повторювані експлуатаційні відмови. Найбільш чутливий до порушень умов експлуатації двигун. До повторюваних відмов віднесене: прогоряння прокладки головки циліндрів двигуна, розрегулювання паливного насоса, розрив ременя вентилятора, порушення регулювань муфти зчеплення, різного роду течі робочих рідин і т.д.
На елементи конструкції тракторів, що працюють у парі тертя, доводиться лише 12% всіх відмов. Основна частина виникаючих відмов не впливає на довговічність сполучених деталей або трактора в цілому. І хоча частка відмов, що впливають на довговічність, невелика, вони трудомісткі при усуненні й, крім того, спричиняють більшу частину супутніх замін. Наприклад, несвоєчасна заміна підшипника, що відмовив, коробки передач приводить до зношування посадкового місця в її корпусі. Наявність значного числа конструктивних відмов, тобто відмов невідокремлюваних елементів, забезпечую їх необхідний активний зв'язок і нормальне функціонування всіх конструктивних елементів, свідчить про те, що останнім часом основні зусилля конструкторів і заводів були спрямовані на зниження числа складних відмов (до групи складності), усунення яких є досить трудомістким і дорогим процесом. До числа таких відмов ставляться провертання вкладишів, обриви поршнів, тріщини гільз і блок - картерів, злами деталей паливного насоса. Усунення можливостей появи складних відмов привело до значного скорочення їхнього числа на найбільш важкому виді с. - г. робіт - на оранці (до I2%). Разом з тим, інтенсивне застосування колісних тракторів на транспортних роботах позначилося й на збільшенні відмов саме на цих роботах (до 29%). Тому при використанні тракторів на різних видах робіт варто більш ретельно обслуговувати відповідні СЧ і РЄ на оранці - двигун, трансмісію й гідронавісну систему (в, на транспортних роботах - гальмову систему, рульове керування, ходову систему, електроустаткування й засоби сигналізації по безпеці руху.
З обліком обсягу й трудомісткості розбірно-складальних робіт відмови розділяються по трьох групах складності. Основна частина відмов (93,6%) усувається без розкриття внутрішніх порожнин СЧ і РЄ або із частковим їхнім розкриттям, але без розбирання (відмови I і 2 груп складності) і тільки для усунення 6,4% відмов (3 групи складності) потрібна розбирання або розчленовування тракторів і їх СЧ.
Вивчення характеру й ступеня ушкоджень складових частин тракторів у процесі тривалої експлуатації дає можливість установити вид ушкоджень, виявися найбільш типові з них, одержати певні кількісні значення ступеня ушкодження. При цьому з'являється реальна можливість розробки конкретних заходів, ціль яких знизити або попередити появу ушкоджень, а також намітити оптимальні шляхи ремонту ушкоджених деталей. Проведені в цьому напрямку дослідження на прикладі колісних тракторів класу 1,1 і 3,0, а також гусеничних тракторів класу 3,0 і 5,0 після наробітку ними 6...10 тис. мотогодин при проведенні їм технічної експертизи (без обліку поточних відмов) дозволили виявити деякі характерні моменти їхнього технічного стану.
Так класифікація виявлених при експертизі видів порушення технічного стану складових частин трактора свідчить про те, що переважної з них є зношування (табл.1, 2,3). Практично явище зношування характерно для всіх складових частин трактора. Характерно, що складовим частинам двигуна властиво більше рівномірний розподіл ушкоджень чим складовим частинам шасі.
Наприклад, по двигуні А-01 гусеничного трактора кл.5 на зношування доводиться тільки 26,9% випадків порушення технічного стану.
Стільки ж деталей мають збільшення зазору в сполученнях, 15,4% доводиться на відколи зубів, викрашування, зминання. II, 6% деталей мають кільцеві ризики, а також задири, тріщини, натири, відшарування. У той же час по деталях шасі цих же тракторів на зношування доводиться вже 54,2%, на відколи зубів, викрашування, зминання - 14,5%.
Інші ушкодження розподіляються від 0,8 до 9,9%. Слід зазначити, що зі збільшенням наробітку (наприклад, з 6000 до 10000 мотогодин, колісний трактор) розподіл ушкоджень трохи змінюється. Так, збільшується число ушкоджень у результаті появи кільцевих рисок і т.д.
Розподіл ушкоджень складових частин тракторів по видах,%
| Вид ушкодження (порушення технологічного стану) | Марка трактора, наробіток у мотогодинах | ||||||
| Т - 4 А | МТЗ - 80/82 | Т - 150 ДО | ЮМЗ - 6 ЧЕРВОНИЙ | ||||
| 8000 | 6000 | 8000 | 6000(двиг) | 8000(шасі) | 6000 | 10000 | |
| Зношування | 49,7 | 44,1 | 51,2 | 14,8 | 38,1 | 56,5 | 52,2 |
| Ослаблення посадки | 2,0 | 3,4 | 4,9 | 1,9 | 7,5 | ||
| Збільшення зазору | 12,7 | 8,5 | 6,1 | 7,4 | 5,4 | 8,7 | 27,2 |
| Кільцеві ризики, ризики | 4,4 | 0,8 | 7,4 | 16,7 | 2,7 | 5,8 | |
| Задіри, тріщини, натіри, відшарування | 6,4 | 5,1 | 3,6 | 11,1 | 13,6 | 11,6 | 5,6 |
| Відколи зубів, викрашування, зминання | 14,6 | 5,1 | 2,4 | 7,4 | 4,8 | 2,9 | 2,3 |
| Жолоблення | 0,6 | 0,8 | 2,4 | 3,7 | 2,7 | ||
| Деформація | 3,2 | 1,7 | 2,4 | 2,0 | 1,4 | ||
| Руйнування, злам, обрив | 2,5 | 22,0 | 9,8 | 18,4 | 7,3 | 7,0 | |
| Вм'ятини, задирки, забоїни | 0,7 | 3,4 | 3,7 | 0,7 | |||
| Бринеллювання, корозія, питтинг, та ін. | 3,2 | 5,1 | 9,8 | 33,3 | 4,1 | 5,8 | 4,7 |
Розподіл ушкоджень складових частин шасі тракторів по видах,%
| Вид ушкодження (порушення технологічного стану) | Марка трактора, наробіток у мотогодинах | |||||
| Т - 4 А | МТЗ - 80/82 | Т - 150 ДО | ЮМЗ - 6 ЧЕРВОНИЙ | |||
| 8000 | 6000 | 8000 | 8000 | 6000 | 10000 | |
| Зношування | 54,2 | 48,3 | 56,8 | 38,1 | 62,8 | 54,2 |
| Ослаблення посадки | 1,6 | 3,3 | 4,2 | 7,5 | ||
| Збільшення зазору | 9,9 | 3,3 | 5,6 | 5,4 | 14,0 | 32,4 |
| Кільцеві ризики, ризики | 3,0 | 1,1 | 4,2 | 2,7 | ||
| Задіри, тріщини, натіри, відшарування | 5,3 | 2,2 | 2,8 | 13,6 | 9,3 | 4,4 |
| Відколи зубів, викрашування, зминання | 14,5 | 5,5 | 2,8 | 4,8 | 0,6 | |
| Жолоблення | 0,8 | 1,1 | 2,8 | 2,7 | ||
| Деформація | 3,8 | 2,2 | 2,8 | 2,0 | 2,3 | |
| Руйнування, злам, обрив | 2,3 | 26,4 | 9,7 | 18,4 | 7,0 | 8,4 |
| Вм'ятини, задирки, забоїни | 0,8 | 2,2 | 0,7 | |||
| Бринеллювання, корозія, питтинг, та ін. | 3,8 | 4,4 | 8,3 | 4,1 | 4,6 | |
Розподіл ушкоджень складових частин двигуна по видах,%
| Вид ушкодження (порушення технологічного стану) | Марка трактора, наробіток у мотогодинах | |||||
| Т - 4 А(А - ОI) | МТЗ - 80/82(Д - 240) | Т - 150 ДО(СМД - 62) | ЮМЗ - 6 ЧЕРВОНИЙ(Д - 250Н) | |||
| 8000 | 6000 | 8000 | 6000 | 6000 | 10000 | |
| Зношування | 26,9 | 30,8 | 10,0 | 14,8 | 44,0 | 41,2 |
| Ослаблення посадки | 3,8 | 3,8 | 10,0 | 1,9 | ||
| Збільшення зазору | 26,9 | 26,9 | 10,0 | 7,4 | ||
| Кільцеві ризики, ризики | 11,6 | 30,0 | 16,7 | 14,8 | ||
| Задіри, тріщини, натіри, відшарування | 11,6 | 7,7 | 10,0 | 11,1 | 14,8 | 11,8 |
| Відколи зубів, викрашування, зминання | 15,4 | 7,7 | 7,4 | 11,2 | 17,6 | |
| Жолоблення | 3,7 | |||||
| Деформація | ||||||
| Руйнування, злам, обрив | 3,8 | 7,7 | 10,0 | 7,4 | ||
| Вм'ятини, задирки, забоїни | 7,7 | 3,7 | ||||
| Бринеллювання, корозія, питтинг, та ін. | 7,7 | 20,0 | 33,3 | 7,4 | 29,4 | |
До числа деталей, найбільш підданого зношування, варто віднести:
по двигуні: Т-4А - гільзи, втулки напрямні випускних клапанів, кулачки розподільного вала; МТ3-80/В2 - гільзи, втулки напрямні випускних клапанів, кільця; T-150K - гільзи, поршні, корінні вкладиші, маслоз’ємного кільця, ущільнювальна шайба водяного насоса, сальник заднього кінця коленвала; ЮМЗ-6Л - гільзи, поршні, компресійні кільця, фаски клапанів, шестірня коленвала, втулки направляючих випускних клапанів;
по муфті зчеплення: T-4A - ведений диск, натискні важелі; МТЗ-80/82 - ведений диск, що веде вал ВВП, диск опорний, качана включення, валик вимикання; T-I50K - ведений диск, валик вимикання, диск натискний, шліци зубчастого вінця, корпус муфти, втулки корпуса під валик вимикання, важіль вимикання, диск проміжний, склянка вижимного підшипника, пальці віджимних важелів; ЮМ3-6Л - ведений диск, шліци вала, віджимної кулачок, тяга блокувальна, вал привода ВВП, вал головної муфти;