Графічна модель роботи дільничної станції поїздів

2.2. Інформація про підхід поїздів і вантажів

Оперативне планування роботи станції засноване на своєчасній інформації про підхід поїздів. Станція отримує інформацію двох видів: попередню і точну.

Попередню інформацію передають з Дирекції залізничних перевезень, разом з завданням на наступну зміну. Вона складає дані про поїзди, що прибудуть на станцію за зміну з кожного напрямку, в тому числі, що поступають в переробку, а також про вагони, що слідують під вивантаження на дану станцію. Періодично, через кожні 4-6 годин з Дирекції передається на станцію відкоректована інформація про кожний поїзд і місцеві вагони.

На всі поїзди, що поступають на станцію в повну чи часткову переробку, станція отримує точну інформацію у вигляді телеграм-натурних листів (ТГНЛ). ЇЇ по мірі відправлення поїздів передають станції формування чи станції передачі інформації. На поїзди, час ходу яких зі станції формування до станції призначення невеликий, передають телеграми-зведення, де вказують номер і індекс поїзду, кількість вагонів, умовну довжину і масу.

Інформація про состави збірних поїздів і об’ємі телеграми-зведення передають з Дирекції залізничних перевезень.

2.3. Оперативне планування роботи станції

Задача оперативного планування роботи станції-забезпечення виконання державного плану перевезень, графіка руху поїздів, плану формування поїздів, а також технологічного процесу роботи станції. Система оперативного планування забезпечує безперебійний прийом, своєчасне розформування, формування і відправлення поїздів, скорочення часу знаходження вагонів на станції, підвищення продуктивності маневрових засобів та виконання планів по навантаженню.

На станції розробляють добові, змінні і поточні оперативні плани.

Добовий план для станції розробляє Дирекція і передає на станцію у вигляді диспетчерського наказу. Його передають на станцію не пізніше, ніж за три години до початку плануємого періоду. Добовий план містить слідуючі завдання:

загальну кількість вагонів, що належить прийняти з кожного напрямку з розподілом на транзитні без переробки і з переробкою;

загальну кількість поїздів, що планується до відправлення на кожний напрямок, з виділенням поїздів свого формування;

завдання на відправлення порожніх вагонів за вказаним напрямком і

5.100405.КП.26.3УПП1.16.02.02.ПЗ

Час знаходження вагону на станції визначається по трьом елементам:

, год

де

час знаходження місцевого вагону на станції від моменту при-буття до початку вантажних операцій;

 час знаходження вагону під вантажними операціями;

 час знаходження вагону на станції від закінчення вантажних операцій до відправлення.

год

де

 вагоно-годин простою від прибуття до початку вант. операцій;

 вагоно-годин простою під вантажними операціями;

вагоно-годин простою від закінчення вантажних операцій до відправлення;

 кількість відправлених місцевих вагонів.

год

Вантажообіг станції

де

 сума прибувших вагонів на станцію за добу;

 сума відправлених вагонів за добу.

в-в

Норма робочого парка вагонів

Норма робочого парка вагонів визначається за формулою:

.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

Изм. Лист. № докум. Подп. Дата

Курсова робота Графічна модель роботи дільничної станції поїздів ЗМІСТ Вступ……………………………………………………………………………………9 Загальні положення роботи станції……………………………………………………….…..…10 Техніко-експлуатаційна характеристика станції…………………….…………10 Спеціалізація парків і колій станції……………………………………………………….10 Маршрути руху поїздів………………………………………………………………………………..11 Організація роботи станції…………………………………………………………….…………..13 Керівництво експлуатаційною роботою станції……………………………………..13 Інформація про підхід поїздів і вантажів……………………………………………………….…14 Оперативне планування роботи станції……………………………………………………….….14 Технологія обробки поїздів на станції………………………………………………….………..…15 Технологія обробки транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки………………………………………………………………………………….15 Технологія обробки поїздів, що поступають в розформування…….…17 Технологія обробки поїздів свого формування…………………………………….18 Організація місцевої роботи на станції……………………………………………….…..20 Організація роботи станційного технологічного центру……………………..…...20 Нормування маневрової роботи…………………………………………………………………...22 Нормування часу на розформування состава………………………………………...22 Нормування часу на закінчення формування составів різних категорій…22 Технологічний час на закінчення формування одногрупового состава……..22 Технологічний час на закінчення формувння збірного поїзда…….…23 3.3.Нормування часу на перестановку составів……………………………………………….….23 Графічна модель роботи станції……………………………………………………………..……………….26 Розрахунок показників роботи станції…………………………………………………..…………28 Заходи по забезпеченню безпеки руху поїздів та охорона праці на станції………………..35 Висновок…………………………………………………………………………………..……….37 Література………………………………………………………………………………………….….38
					5.100405.КП.26.3УПП2.10.00.00.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Графічна модель роботи дільничної станції	Літера	Аркуш	Аркушів
Розробив							8	38
Перевірив						МТЗТ

ВСТУП В єдину транспортну мережу нашої країни входять універсальні види транспорту: залізничний, автомобільний, морський (річний), трубо-провідний, повітряний. Вони можуть здійснювати перевезення вантажів різноманітної номенклатури, а також пасажирів. В загальній транспортній мережі України керуючу роль займає залізничний транспорт. Його домінантність визначає універсальність і регулярність перевезень незалежно від кліматичних умов, часу доби і пори року, висока провізна спроможність і широкорозгалуджена мережа залізниць. Перед залізничним транспортом поставленні найважливіші завдан-ня−своєчасне, якісне та повне забезпечення потреб народного господарства та населення у перевезеннях. Для рішення цих задач на залізничному транспорті необхідно забезпечити удосконалення організації експлуатаційної роботи залізниць, збільшити швидкості руху поїздів, прискорити зворотність вагонів. Залізничні лінії поділяються на дільниці, а дільниці на перегони. Межею суміжних перегонів є роздільні пункти: станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости і прохідні пости автоблокування. Станції−головніші елементи безперервно діючого транспортного конвеєра країни. На них розміщенні основні пристрої і споруди, що забезпечують пропускну і провізну спроможність лінії; станційне господарство; локомотивне й вагонне депо; пункти технічного і комерційного огляду; пристрої СЦБ і зв’язку, електрична централізація (ЕЦ). На станціях починається і закінчується перевізний процес. За призначенням і характером роботи залізничні станції поділяються на проміжні, дільничні сортувальні, вантажні, пасажирські та технічні пасажирські. До дільничних відносяться станції, основне призначення яких-заміна поїзних локомотивів і локомотивних бригад, технічний і комерційний огляд вагонів і поїздів, розформування і формування дільничних і збірних поїздів, маневрова робота, обслуговування під’їзних колій, а також виконання вантажних і пасажирських операцій.
					5.100405.КП.26.3УПП1.16.00.00.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Вступ	Літ	Аркуш	Аркушів
Розробив		Лопачков					9	38
Перевірив		Бугай І.М.				МТЗТ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ 1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції Станція «Н», дільнична станція поперечного типу, розміщена на двоколійній дільниці. До неї прилягає двоколійна дільниця Б-Н, оснащена автоблокуванням, двоколійна дільниця А-Н, оснащена автоблокуванням також. Рух поїздів на дільницях виконується тепловозною тягою. На станції є чотири парки колій: пасажирський, приймально-відправний, сортувальний, транзитний. Усі вони розміщені паралельно пасажирській будівлі, яка розташована з півночі. Локомотивне господарство на станції «Н» розміщене зі сторони прилягання дільниці Б в горловині станції. Вантажні операції на станції виконуються на вантажному районі, який розміщений зі сторони сортувального парку і на під’їзній колії заводу, що прилягає до витяжної колії. Усі стрілки і сигнали головних і приймально-відправних колій включені в електричну централізацію. Станція «Н» оснащена поїзним диспетчерським зв’язком, постанційним, інформаційним, а також радіо- та гучномовним зв’язком. 1.2. Спеціалізація парків і колій станції. На станції «Н» передбачено чотири парки колій. Пасажирський парк призначений для прийому і відправлення транзитних і приміських поїздів. Транзитний парк призначений для транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки. Приймально-відправний парк призначений для прийому і обробки поїздів, що прибувають на станцію в розформування, а також для перестановки составів свого формування. Сортувальний парк призначений для накопичення вагонів згідно діючого плану формування поїздів. Дані про спеціалізацію парків і колій зводжу в таблицю 1.
					5.100405.КП.26.3УПП1.16.01.01.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Загальні положення роботи станції	Літ	Аркуш	Аркушів
Розробив		Лопачков					10	38
Перевірив		Бугай І.М.				МТЗТ

Таблиця 1

1.3 Маршрути руху поїздів

Для правильної організації роботи станції необхідно розробити найбільш раціональні маршрути руху по станційним коліям, горловинам поїздів, маневрових складів і локомотивів.

При розробці маршрутів дотримуюсь слідуючих вимог:

повне забезпечення безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи;

установлення найкоротших пробігів локомотивів;

забезпечення найменшої ворожості маршрутів;

передбачення рівномірного завантаження горловин і вантажних колій.

Поїзні маршрути руху зводжу в таблицю 2.

.100405.КП.26.3УПП1.16.01.02.ПЗ

Лист

Изм. Лист. № докум Подп. Дата

Таблиця 2

Дільниці	Кількість головних колій	Засоби зв’язку	Вид тяги	Час руху
Дільниці	Кількість головних колій	Засоби зв’язку	Вид тяги	пасажир.	вантажн.
А-Н	II	АБ	тепловозна	10	12
Н-Б	II	АБ	тепловозна	12	15

Напіврейс	Переміщення		Довжина напіврейсу, м	Норматив
Напіврейс	від	до	Довжина напіврейсу, м	а	в
Заїзд локомотива резервом	витяжна колія	ГС колія ПВП	450+50=500	1,44	-
Витягування	ГС колії ПВП	витяжна колія	500+50∙15=1250	2,56	0,082
Перестановка	витяжна колія	ГС колії ПВП	1250	2,56	0,082
				=6,56	=0,164

Напіврейс	Переміщення		Довжина напіврейсу, м	Норматив
Напіврейс	від	до	Довжина напіврейсу, м	а	в
Заїзд локомотива резервом	витяжна колія	ГС колія СП	500	1,44	-
Подача	ГС колії СП	Завод	1050	2,25	0,04
				=3,69	=0,04

№ п/п	Номер поїзда	Час			Кількість вагонів	Вагоно-години простою
		Початок перестановки	Закінчення розформування	Розформування
1 2 3 4 5 6 7 8	3203 3102 3403 3402 3205 3104 3207 3106	3.15 3.49 8.15 9.16 13.50 14.24 17.15 19.00	3.49 4.23 8.49 9.50 14.24 14.58 17.49 19.34	0,57 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57	50 50 50 50 50 50 50 50	28,50 28,50 28,50 28,50 28,50 28,50 28,50 28,50
Всього					=400	=228

Номер сформованого поїзда	Час		Знаходження В ПВП	Число вагонів в составі	Вагоно-годин простою
	Початок обробки	Відправлення
3202 3101 3405 3103 3404 3105 3204 3206	4.50 9.16 10.53 14.51 16.01 18.16 18.43 21.59	5.20 9.46 11.23 15.21 16.31 18.46 19.16 22.29	0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,55 0,50	50 50 50 50 50 50 50 50	25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 27,50 25,00
Всього				=400	=202,5

Залишок вагонів на коліях сортувального парку по напрямках
А	А–Н	Б	Б–Н
20	20	10	5

2. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ 2.1. Керівництво експлуатаційною ротою станції. Задачею оперативного керівництва роботою станції являється забезпечення виконання державних планів перевезень, ефективного використання технічних засобів на станції при безумовному забезпеченню безпеки руху і техніки безумовної безпеки працівників. Керівництво роботою станції і відповідальність за виконання на неї виконує начальник станції у відповідності до Положення про залізничну станцію. Керівництво оперативною роботою, контроль за виконанням добових змінних планів і завдань, організацію обробки поїздів і вагонів згідно технологічного процесу здійснює змінний маневровий диспетчер (ДСЦ). Він координує діяльність всіх цехів, складає оперативні плани роботи з черговим по Дирекції, черговим по локомотивному депо, змінним майстром пункту технічного огляду вагонів (ПТО) і забезпечує виконання цих планів. Черговий по станції (ДСП) особисто керує прийомом, відправленням і пропуском поїздів, маневровими переміщеннями з одного маневрового району в інший, а також з виїздом на головні колії станції. Накази ДСП про прийом і відправлення поїздів і переміщення маневрових складів та локомотивів обов’язкові не тільки для працівників станції, але й для маневрових і поїзних локомотивних бригад та оглядачів поїздів. ДСЦ-маневровий диспетчер ДСП-черговий по станції ДСПП-черговий по парку
					5.100405.КП.26.3УПП1.16.02.01.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Організація роботи станції	Літ	Аркуш	Аркушів
Розробив		Лопачков					13	38
Перевірив		Бугай І.М.				МТЗТ

3. НОРМУВАННЯ МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ 3.1. Нормування часу на розформування состава Технологічний час на розформування состава з витяжної колії розра-ховується по формулі: , Тс-технологічний час на сортування вагонів, хв; Тос-технологічний час на осаджування вагонів, хв; Технологічний час на сортування вагонів з витяжної колії розрахо-вується по формулі: , хв., де А,Б-нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від способу сортування, ухилу витяжної колії і типу маневрового локомотиву; q0-кількість відчепів у составі; mc-число вагонів у составі; Тс=А·q0+Б∙mc=0,41∙16+0,32∙50=22,56 хв. Технологічний час на осаджування вагонів визначається по формулі: Тос=0,06∙mc, хв Тос=0.06∙50=3 хв. Технологічний час на розформування вагонів: Тр=22,56+3=25,56 26 хв. 3.2. Нормування часу на закінчення формування составів різних категорій 3.2.1. Технологічний час на закінчення формування одно групового состава при накопичені вагонів на одній колії визначається по формулі: Тзф=Тпте+Тпідт, хв., де Тпте-це технологічний час на виконання операцій, пов’язаних з розста-новкою вагонів у составі згідно вимог ПТЕ (неспівпадання вісей авто-зачепів, розстановка вагонів прикриття); Тпідт-час на підтягування вагонів зі сторони витяжної колії для ліквідації «вікон» на колії сортувального парку (хв.); Тпте розраховується по формулі: Тпте=В+Е∙mф, хв., де В і Е-нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від середнього
					5.100405.КП.26.3УПП2.10.03.01.ПЗ


Зм	Арк.	№ докум	Підпис	Дата
					Нормування маневрової роботи	Літера	Аркуш	Аркушів
Студент		Кулаксиз					22	38
Викладач		Бугай І.М.				МТЗТ

4. ГРАФІЧНА МОДЕЛЬ РОБОТИ СТАНЦІЇ Графічна модель роботи станції представляє собою графічне відображення всіх операцій по обробці поїздів і вагонів, установлює використання технічних засобів станції і складається з: схеми станції; графіка руху поїздів на прилягаючих до станції перегонах; графіка роботи станції. На схему станції наношу зверху сітки графічної моделі в довільному масштабі, але зберігаю пропорційність і взаємозалежність всіх пристроїв і елементів станції. На графічній моделі роботи станції наношу всі елементи роботи станції в слідкуючій послідовності (зверху-вниз): графік прибуття непарних і відправлення парних поїздів; графік прибуття парних і відправлення непарних поїздів; найбільш завантаженні стрілки парної і непарної горловин; колії пасажирського парку; колії транзитного парку; колії сортувального парку; пункти місцевої роботи; витяжні колії; маневрові локомотиви.
					5.100405.КП.26.3УПП2.10.04.00.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Графічна модель роботи станції	Літера	Аркуш	Аркушів
Розробив		Кулаксиз					26	38
Перевірив		Бугай І.М..				МТЗТ

Прибуття		Число місцевих вагонів	Час знаходження вагонів на станції						Відправлення
№ поїзда	Час		Від прибуття до подачі під вантажні операції		Під вантажними операціями		Від закінчення вантажної операції до відправлення		№ поїзда	Час
			год.	ваггод.	год.	ваггод.	год.	ваггод.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

6. ЗАХОДИ ПО ЗАБЕЗПЕЧЕННЮ БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ ТА ОХОРОНИ ПРАЦІ НА СТАНЦІЇ Виконання планів перевезень вимагають від працівників залізничного транспорту високих знань, систематичного удосконалення професійної майстерності, підвищення загальної культури виробництва, вишукування нових резервів, направлених на покращення використання рухомого складу, зниження собівартості перевезень, підвищення продуктивності праці при безумовному забезпеченні безпеки руху, постійної інтенсифікації перевізного процесу. При здійсненні перевезень особлива роль належить забезпеченню безпеки руху поїздів. В структурних підрозділах господарства перевезень складні експлуатаційні обставини складаються при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв’язку , при ремонтних і будівельних роботах, при раптовому виникненні несправностей у локомотивах і вагонах, колії та контактної мережі. Чітке дотримання Правил безпеки руху в цих умовах є найважливішим обов’язком кожного працівника залізничного транспорту. З метою удосконалення професійних знань працівників у структурних підрозділах господарства перевезень залізниць України діє система організації технічного навчання та інструктажу працівників. Технічне навчання проводить за тематичними планами, з записом у журналі обліку технічних занять. Інструктажі реєструються в книзі реєстрів інструктажу Перед початком чергування. Керівники всіх органів повинні приділяти особливу увагу організації контролю за виконанням безпеки руху. Порядок проведення перевірок виконання заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів у структурному підрозділах господарства перевезень залізниць України, розроблений на основі вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкція із сигналізації на залізницях України. На залізницях України розроблена система профілактичних заходів для попередження аварійності на залізничному транспорті, дія якої забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів, які передбачають:
					5.100405.КП.26.3УПП2.10.06.00.ПЗ


Зм	Арк	№ докум	Підпис	Дата
					Заходи по забезпеченню безпеки руху поїздів та охорони праці на станції	Літера	Аркуш	Аркушів
Розробив		Кулаксиз					35	38
Перевірив		Бугай І.М..				МТЗТ