Проектирование электропривода пассажирского лифта (стр. 2 из 9)
Одним из основных требований, предъявляемых к электроприводу пассажирских лифтов, является плавность движения, которая определяется величиной ускорения в начале движения и торможения при остановке.
Производительность лифта определяется его средней скоростью, для увеличения которой необходимо сократить время разгона и торможения кабины. Однако большие ускорения оказывают нежелательные воздействия на людей, поэтому для пассажирских лифтов ускорение а≤2м/с2. При таком ускорении величина рывка скорости не должна превышать 20 м/с3.
Оптимальная диаграмма работы лифта представлена на рис.2.
рис.2. Тахограмма работы лифта.
По характеру изменения скорости она может быть разбита на пять участков:
А – разгон кабины;
Б – движение с номинальной скоростью;
В – снижение скорости до посадочной;
Г – подход на пониженной скорости к этажу;
Д – торможение до полной остановки кабины.
1.4 Расчет подъемных канатов.
Определяем максимальное расчетное статическое натяжение ветви каната
, Н. При этом учтем, что в зданиях с количеством этажей менее десяти вес подвесного кабеля и тяговых канатов не учитывается. 
,где:
- вес кабины, Н; 
- грузоподъемность лифта, Н; 
- число канатов;
- кратность полиспата.; 
Н.Вычислим разрывное усилие каната
,где
- коэффициент запаса прочности каната, определяемый по таблице 4.1. [1]. 
Н.Теперь по таблице 4.2 выберем диаметр каната, соблюдая условие
, где 
- допустимое разрывное усилие, кH.Выбираем канат типа 10.5-ГЛ-В-Н диаметром
мм, 
кH.1.5 Расчет канатоведущего шкива
По рассчитанному диаметру каната определим ширину канатоведущего шкива:
, где 
мм 
мМасса шкива:
,где
- диаметр шкива , м; 
- удельный вес , 
. 
кг.Момент инерции шкива:
,где
- радиус шкива , м; 
.Определим массу противовеса:
Н,где
- коэффициент неуравновешенности,
кг. – грузоподъемность,
Н - вес кабины. 
1.6 Выбор мощности двигателя лифта
Определим время, затрачиваемое на круговой рейс (Т).
, где: 
- вероятная высота подъема кабины, м; 
- коэффициент вероятности высоты подъема; 
м – максимальная высота подъема; 
– путь, проходимый кабиной при разгоне до номинальной скорости и при торможении от номинальной скорости до полной остановки. 
м;V – скорость движения кабины;
V=0.71 м/с;
и 
- число вероятных остановок при подъеме и спуске; 
; 
, где: 
- число возможных остановок выше посадочного этажа 
; 
и 
- коэффициенты заполнения при подъеме и спуске соответственно; 
- вместимость лифта, определяемая его грузоподъемностью 
и средним весом одного человека; 
и 
- время, затрачиваемое на вход и выход пассажиров при подъеме и спуске; 
,где
- время, затрачиваемое на вход и выход одного пассажира; 
- коэффициент, учитывающий дополнительные задержки, 
Рассчитаем необходимые значения:
человека; 
с; 
с; 
; 
; 
м.Определим время Т:
с.Время работы двигателя:
с.Продолжительность включения двигателя:
%.Расчет мощности двигателя лифта сводится к предварительному выбору мощности по статическим нагрузкам, построению полной нагрузочной диаграммы с учетом переходных процессов и к дальнейшей проверке по методу эквивалентного тока или момента.
Мощность двигателя механизма подъема в установившемся режиме:
,где:
- коэффициент неуравновешенности, 
- общий КПД для реальных подъемно-транспортных установок. 
Произведем перерасчет мощности с учетом ближайшего стандартного значения: