Смекни!
smekni.com

Проектирование электропривода пассажирского лифта (стр. 1 из 9)

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Воронежский государственный технический университет

Факультет автоматики и электромеханики

Кафедра автоматики и информатики в технических системах

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: “Электрический привод”

Тема: “Проектирование электропривода пассажирского лифта”

Расчетно-пояснительная записка

Воронеж 2008 г.


Содержание

Введение

1. Техническое задание

1.1 Описание конструкции рабочей машины и технологического процесса ее работы.

1.2 Кинематическая схема механизма

1.3 Краткое описание работы пассажирского лифта

1.4 Расчет подъемных канатов.

1.5 Расчет канатоведущего шкива.

1.6 Выбор мощности двигателя лифта

1.7 Производительность пассажирских лифтов

2. Определение передаточного числа редуктора

3. Расчет нагрузочной диаграммы.

4. Выбор схемы включения электродвигателя

5. Расчет статических механических и электромеханических характеристик

6. Расчет кинематической схемы механической части ЭП

7. Расчет динамики механической части ЭП

8. Расчет переходных процессов

9. Проверка двигателя

10. Расчет энергетических показателей ЭП

11. Точность остановки кабины

Заключение.

Список литературы


Введение

Широкое внедрение электрического привода во все отрасли промышленности и все возрастающие требования к статическим и динамическим характеристикам электропривода предъявляют повышение требования к профессиональной подготовке студентов, специализирующихся в области электропривода. Несомненно, важное место в этой подготовке занимает курсовое проектирование, где студент закрепляет полученные теоретические знания и приобретает практические навыки разработки автоматизированных электроприводов.

Цель курсового проектирования: углубление теоретических знаний по курсу “Электрический привод”; закрепление практических навыков расчета электроприводов и выбора технических средств их реализации. В курсовом проекте предусматривается на основе анализа режимов работы промышленной установки спроектировать автоматизированный электропривод для обеспечения ее работы с учетом особенностей конструкции установки и требований технологического режима.

1. Техническое задание

Спроектировать привод движения пассажирского лифта согласно технологическому процессу, описанному в разделе «Описание конструкции, назначения рабочей машины и технологического процесса работы».

Исходные данные на проектирование

Вариант №3

Скорость кабины

, м/с

0.71

Грузоподъемность

, кг

320

Вес кабины

, Н

6500

Погрешность остановки

, мм

20

Предельное ускорение

, м/с2

1.5

Диаметр шкива

, мм

800

Посадочный этаж

5

Приведение исходных данных на проектирование к международной системе единиц.

Вес кабны

кг.

Диаметр шкива

м

Погрешность остановки

м

1.1 Описание конструкции рабочей машины и технологического процесса ее работы

Лифт – это подъемник прерывистого действия с вертикальным движением кабины по жестким направляющим, установленными в огражденной со всех сторон шахте.

Пассажирские лифты подразделяют на три группы в зависимости от скорости движения кабины:

тихоходные – до 0.5 м/с

быстроходные – до 1 м/с

скоростные – свыше 1 м/с.

1.2 Кинематическая схема механизма


Рис.1. Кинематическая схема лифта.

В кинематической схеме (рис.1) обозначены:

1 – двигатель

2 – тормозная муфта

3 – редуктор

4 – соединительная муфта

5 – канатоведущий шкив

6 – канаты

7 – кабина

8 – противовес

В современных лифтах преимущественно применяют кинематические схемы с верхним расположением ЭП (рис.1). При таком размещении уменьшается число перегибов канатов, что увеличивает их долговечность, повышается КПД, уменьшается нагрузка на опорные конструкции, снижается стоимость. Проектируемый мною лифт относится именно к этой схеме.

Кинематическая схема с верхним расположением ЭП работает следующим образом: движение от двигателя (1) передается на канатоведущий шкив (5) через тормозную муфту (2), редуктор (3) и соединительную муфту (4), который с помощью канатов(6) приводит в движение кабину(7) и противовес(8).

Рассмотрим назначение некоторых элементов кинематической схемы.

Редуктор необходим для уменьшения частоты вращения ротора двигателя и увеличения крутящего момента двигателя.

Противовес необходим для полного уравновешивания кабины, частичного уравновешивания груза и уменьшения статического момента сопротивления, создаваемого кабиной и грузом.

Привод лифта должен обеспечить остановку кабины с отклонением уровней пола и кабины , которая зависит от величины начальной скорости при различных предельных ускорениях. Для этого подход к этажу производится на более низкой скорости с последующим включением тормозной муфты, с помощью которой осуществляется полная остановка кабины.

1.3 Краткое описание работы пассажирского лифта

К основным параметрам работы лифта относятся: скорость движения кабины

, м/c; ускорение a,м/с2; рывок скорости a,м/с3.

Для быстроходных лифтов величина предельного ускорения и замедления составляет 1.5 м/c2, для скоростных лифтов – 2.5 м/с2. При этом рывок скорости не должен превышать 3…10 м/с3.

Кабины лифтов имеют предохранительные устройства, обеспечивающие остановку кабины при обрыве или ослаблении несущих канатов и при превышении скорости движения на 20-40% от номинальной. В этом случае ловители заклинивают кабину между направляющими.