Технология сборки самолета (стр. 2 из 4)
При этом базируемые элементы изделия сопрягаются с базовыми элементами по ограниченным участкам поверхности в зоне расположения БО, поэтому форма базовых элементов очень мало или совсем не зависит от формы элементов изделия.
Точность этого способа сборки лежит в пределах 0,6 - 1,0 мм.
Разрабатываемый отсек фюзеляжа относится к третьей зоне допусков и не требует большой точности сборки. Поэтому при сборке применяем способ базирования по поверхности каркаса с применением универсальных рубильников.
5. Выбор метода взаимозаменяемости
В самолётостроении для обеспечения взаимозаменяемости сборочных контуров применяют связанные (зависимые), несвязанные и независимые методы. Кроме того, при производстве самолётов и вертолетов используется контрольная (эталонная) и технологическая оснастки.
Связанный или зависимый метод взаимозаменяемости сборочных единиц основывается на использовании контрольной (или эталонной) и технологической оснастки. При этом контрольная и технологическая оснастка для различных агрегатов согласовывается (или увязывается) между собой для компенсации погрешностей размеров сборочных контуров (но не отдельных деталей).
Такой метод используют для сборки деталей, обладающих малой жесткостью, то есть для сборки самолетных контуров.
При несвязанном методе этапа контрольной оснастки нет, то есть по чертежам изделия сразу изготавливают технологическую оснастку. При этом согласование размеров, как в деталях, так и в сборочных контурах не проводится.
Такой метод используют при сборке жестких деталей и узлов типа цилиндров стойки шасси. В этом случае необходимо изготавливать детали с высокой степенью точности. Для контроля точности размеров используется универсальный инструмент (линейка, штангенциркуль, микрометры).
При независимом методе обеспечения взаимозаменяемости узлов и агрегатов применяются ЭВМ и станки с числовым программным обеспечением. Для этого метода необходимо иметь большой вычислительный центр, который бы перерабатывал заданную информацию с чертежей в математические зависимости, по которым далее можно составлять программы для станков с числовым программным обеспечением.
В настоящее время наиболее широко используемым методом для сборки узлов и агрегатов самолета является связанный или зависимый метод обеспечения взаимозаменяемости.
Этот метод реализуется с помощью жестких носителей форм и размеров деталей, узлов и агрегатов, то есть с применением плазов, шаблонов, эталонов, слепков поверхностей, контрэталонов, макетов поверхностей и узлов. Этот метод совершенствуется и в зависимости от применяемых жестких носителей форм и размеров может называться: плазово-шаблонный (если применены только плазы и шаблоны), макетно-инструментальный (если применены еще и макеты), эталонно шаблонный (если применяют еще и эталоны).
Сущность плазово-шаблонного метода (ПШМ) состоит в том, что все размеры, снятые с чертежа изделия, переносятся на жесткие носители - плазы и шаблоны. То есть вместо чертежей отдельных деталей, узлов, отсеков, секций и агрегатов мы работаем с плазами и шаблонами. Это позволяет при относительно малой жесткости деталей получить довольно точные размеры сборочных контуров, не уделяя внимание невысокой точности изготовления деталей.
При эталонно-шаблонном методе обеспечения взаимозаменяемости сборочных единиц планера самолета основными жесткими носителями форм и размеров являются эталоны, монтажные эталоны, эталоны поверхности и контрэталоны (которые должны контролировать положение, размеры и форму эталонов). Следует отметить, что вся контрольно-эталонная оснастка должна быть изготовлена с точностью, более высокой, чем точность технологической оснастки.
В последние годы получил широкое применение, так называемый "бесплазовый" метод увязки. В этом случае основным источником информации о теоретических обводах элементов планера самолёта являются теоретические чертежи. Их необходимо переработать в аналитические зависимости и формулы, которые описывают обводообразующие поверхности планера самолета. Затем эту информацию с помощью ЗВМ превращают в программы для электронных координатографов и станков с числовым программным управлением (СЧПУ).
Hа основе конструктивных чертежей с помощью координатографов на конструктивном плазе вычерчиваются теоретические контуры и теоретические оси, вручную вычерчиваются все элементы и контуры, которые трудно задать в аналитическом виде.
Наиболее приемлемым методом для сборки данного агрегата является плазово-шаблонный метод обеспечения взаимозаменяемости.
Составим схему увязки размеров детали и оснастки для шпангоута.
В этой схеме увязки верхняя ветвь содержит все этапы переноса размеров при изготовлении сборочного приспособления для шпангоута, а нижняя этапы переноса размеров при изготовлении секций шпангоутов.
(Примечание - ТП - теоретический плаз; КП - конструктивный плаз; ШП - шаблон приспособления; ПК/ИС - плаз-кондуктор и инструментальный стенд; ОК - отпечаток контрольный; ШК - шаблон контура; ШГ – шаблон гибки).
6. Таблица условий поставки деталей на сборку
Условия на поставку деталей на сборку разрабатываются технологами
сборочных цехов. Эти условия должны определять степень законченности деталей до сборки и ее эскиз. Условия поставки разрабатываются на все детали сборочного узла, каждой детали присваивается номер. Условия поставки деталей на сборку оформляются в виде таблицы.
Таблица 1 - Условия поставки деталей на сборку
| Эскиз детали | Номер детали | Наименование детали | Степень законченности |
 | 01.01.031.001 | Передний стыковой шпангоут | Обработан в окончательные размеры. ОСБ и НО по чертежу |
 | 01.01.031.002 | Задний стыковой шпангоут | Обработан в окончательные размеры. КФО и НО по чертежу |
| | 01.01.031.003 | Силовые шпангоуты | Обработаны в окончательные размеры. КФО и НО по чертежу |
 | 01.01.031.004 | Нижние панели | Обработаны в окончательные размеры. |
 | 01.01.031.005 | Верхняя панель | Обработана в окончательные размеры. |
 | 01.01.031.006 | Силовые стыковые стрингеры | Обработаны в окончательные размеры. |
 | 01.01.031.007 | Поперечные балки пола | Обработаны в окончательные размеры. КФО по чертежу |
 | 01.01.031.008 | Продольные балки пола | Обработаны в окончательные размеры. |
 | 01.01.031.009 | Настил пола | Обработан в окончательные размеры. |
 | 01.01.031.010 | Боковые обшивки | Обработаны в окончательные размеры |
7. Расчет ожидаемой точности
Под точностью геометрических параметров (размеров) понимают степень соответствия параметров изготовленного изделия параметрам, заданным в чертежах и технических условиях.
Производственные погрешности, определяющие ожидаемую точность сборки сборочной единицы, можно разделить на три основные группы:
I) Погрешности изготовления рабочего носителя размеров: погрешности базовой детали баз, погрешности сборочного приспособления пр, погрешность шаблона шаб, погрешность калибра к;
2) Погрешности увязки контуров: базовой и устанавливаемой детали кон (б-у), приспособления и детали кон (пр-д), двух сборочных приспособлений кон (пр-пр);
3) Погрешности, не зависящие от применяемого метода сборки: погрешности клёпки кл, температурные погрешности Т, погрешности за счет деформации нежестких деталей ж, погрешности изменения толщины обшивки обш.
Значения допускаемых производственных погрешностей на отдельных этапах переноса размеров с одного объекта на другой получают на основе экспериментально подтверждённых, статистически обработанных данных.
Определим точность сборки отсека фюзеляжа с базированием по внешней поверхности обшивки. Метод увязки - ПШМ. Допуск на отклонение теоретического контура фюзеляжа равен ТУ = 2,0 мм.
Сборка идет с специальном сборочном приспособлении. Узлы на сборку поступают уже готовыми, собранные в цехах узловой сборки. Используем для этого случая уравнение точности сборки с базированием по поверхности каркаса:
0,6сб = пр + кон (пр-дет) + 2обш + 2клея;
где пр - погрешность сборочного приспособления;
кон (пр-дет) - погрешность взаимной увязки приспособления и устанавливаемой детали;