Проектирование редуктора общего назначения конического (стр. 5 из 5)
Коэффициенты запаса прочности
; 
.Результирующий коэффициент запаса прочности
.Ведомый вал
Материал вала – сталь 35.
; 
; 
; 
; 
, 
.Концентрация напряжения обусловлена наличием шпоночного паза под колесом.
Изгибающий момент
.Момент сопротивления сечения нетто при
мм и t = 5,5мм. 
;Амплитуда нормальных напряжений изгиба
.Коэффициент концентрации напряжений и масштабный фактор
, 
.Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
.Момент сопротивления кручению сечения нетто
.Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
.Коэффициент концентрации напряжений и масштабный фактор
, 
.Коэффициент
, отражающий соотношение пределов выносливости при симметричном и пульсирующем циклах кручения принимаем 
.Коэффициенты запаса прочности по касательным напряжениям
.Результирующий коэффициент запаса прочности
. 11. Посадки зубчатой передачи, подшипников
Посадка зубчатого колеса на вал
по ГОСТ 25347-82.Шейки валов под подшипниками выполняем с отклонением вала К6.
Отклонение отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.
Отклонение вала под ступицу звездочки по h6.
Отклонение вала под ступицу муфты по h6.
Посадка крышки подшипника в корпус редуктора по
.12. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 2/3 высоты зуба. Объём масляной ванны определяем из расчета 0,5 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности:
V =
литра.Устанавливаем вязкость масла при окружной скорости
= 4,9 м/с и контактном напряжении 
кинематическая вязкость масла должна быть при температуре 50°С 
.Принимаем масло индустриальное И-30А по ГОСТ 20799-85.
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, периодически пополняем его шприцем через пресс-маслёнки.
13. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производим в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
- на ведущий вал напрессовывают мазеудерживающее кольца и устанавливают шарикоподшипники предварительно нагретые в масле до 80°... 100°С. С другой стороны вала напрессовывают шестерню и фиксируют болтами.
- в ведомый вал закладывают шпонку 14x9x50 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают мазеудерживающие кольца, шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80°...100°С.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора. Надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух шрифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в них закладывают манжеты, проверяют поворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. Затем ввёртывают пробку в маслоспускное отверстия с прокладкой и жиловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Литература
1. Г.М. Ицкович и др. Курсовое проектирование деталей машин. Издательство «Машиностроение». М. 1970 г.
2. С.А. Чернавский. Курсовое проектирование деталей машин. Издательство «Машиностроение». М. 1987 г.
3. Техническая механика. Контрольные задания. Издательство «Высшая школа». М. 1984 г.