Технологический процесс капитального ремонта токарно-револьверного станка 1В340Ф30 (стр. 3 из 9)

Рисунок 2 - График разборки станка 1В340Ф3-0

2.1.2Составление схемы разборки сборочной единицы на детали

Разборку бабки производят в соответствии с правилами разборки, с применением соответствующих инструментов в последовательности, приведенной ниже: все детали размещены в корпусе (поз.13) ГЧ 2-36 01 03 31 62-05 2109 01 СБ

Открутить болт (поз.51); снять шайбу(поз.38); демонтировать шкив(поз.48); выпресовать шпонку (поз.71);снять крышку(поз.37); извлечь набивку (поз.72); снять кольцо(поз.65); снять втулку (поз.46); снять крышку(поз.39); снять кольцо (поз.65); открутить болт (поз.50); демонтировать шайбу (поз.40); снять шкив (поз.1); снять крышку (поз.3); извлечь набивку (поз.72); извлечь кольцо (поз.65);снять втулку (поз.47); снять крышку (поз.4);

спрессовать подшипник (поз.59); спрессовать подшипник (поз.59); спрессовать подшипник (поз.61); демонтировать втулку (поз.36); снять втулку (поз.35); демонтировать муфту (поз.43); извлечь муфту (поз.42); снять втулку (поз.34); снять втулку (поз.33); выпресовать втулку (поз.6); демонтировать кольцо (поз.66); снять колесо зубчатое (поз.31). Демонтировать комплект деталей 1 (колесо зубчатое (поз.8) в сборе) и разобрать его на детали:-выпресовать подшипник (поз.63); -демонтировать кольцо (поз.68); -извлечь втулку (поз.7); -демонтировать кольцо (поз.68); -выпресовать подшипник (поз.63).

Снять втулку (поз.9); снять крышки (поз.44) и (поз.41); снять крышку (поз.19); снять последовательно кольца (поз.65); снять последовательно втулки (поз.46); снять крышку (поз.17); выпресовать подшипник (поз.59); извлечь стакан (поз.18); извлечь стакан (поз.45); спрессовать последовательно подшипники (поз.59); демонтировать последовательно колеса зубчатые (поз.23) и (поз.22).

Демонтировать комплект деталей 2 (колесо зубчатое (поз.27) в сборе) и разобрать его на детали: -выпресовать подшипник (поз.62); -снять кольцо (поз.66); -извлечь втулку (поз.29); -извлечь диск (поз.28); -спресовать подшипник (поз.62); -демонтировать колесо зубчатое (поз.27).Демонтировать муфту (поз.43); снять втулку (поз.30); выпресовать вал (поз.26); выпресовать подшипник (поз.58).

Демонтировать комплект деталей 3 (колесо зубчатое (поз.32) в сборе) и разобрать его на детали: -выпресовать подшипник (поз.64); -извлечь кольцо (поз.65); -извлечь кольцо (поз.65); -выпресовать подшипник (поз.64); -демонтировать колесо зубчатое (поз.32);

Демонтировать комплект деталей 4 (вал (поз.24) в сборе) и разобрать его на

детали: -выпресовать подшипник (поз.55); - демонтировать блок зубчатый (поз.25); - выпресовать подшипник (поз.56); -снять кольцо (поз.65); -спресовать подшипник (поз.60); -демонтировать вал (поз.24).

Снять втулку (поз.16). Демонтировать комплект деталей 5 (колесо зубчатое (поз.15) в сборе) и разобрать его на детали: -спресовать втулку(поз.14); - выпресовать подшипник (поз.63); - снять кольцо (поз.21); -снять подшипник (поз.63);

Снять муфты (поз.43). Демонтировать комплект деталей 6 (вал (поз.20) в сборе) и разобрать его на детали: -снять кольцо (поз.65); -спресовать подшипник (поз.56); -снять втулку (поз.12); -демонтировать вал (поз.20).

Снять втулку (поз.11); снять диск (поз.10); выпресовать вал (поз.2); выпресовать подшипник (поз.57).

2.2 Промывка и дефектация деталей

После разборки фартука детали и сборочные единицы должны быть тщательно промыты и очищены, так как это облегчает выявление дефектов и улучшает санитарные условия ремонта.

Для промывки окрашенных изделий применяется моющий состав, состоящий из:

- натрий углекислый – 0,8 – 1,2%

- эмульсия – 3,5%

Для промывки неокрашенных стальных и чугунных деталей используется состав состоящий из:

- натрий едкий – 1,5 – 2,5%;

- натрий углекислый – 1,5 – 2,5%;

- натрий кремнекислый – 0,3 – 0,5%;

- тринатрийфосфат – 1,5 – 2,5%;

При изготовлений раствора необходимо подогреть воду до 50 - 60◦С и растворить необходимое количество реактивов, залить раствор в ванну моечной машины, довести объем ванны теплой ванны до заданного, включить насосную установку для перемешивания раствора, тщательно перемешать.

В случаи отсутствий моечной машины детали и узлы промыть в ванне с подогревом до 25…30ºС моющим составам с помощью щетки и протереть ветошью.

Дефектацию промытых и просушенных деталей производят после их комплектований по узлам. Эта операция требует большого внимания. Каждую деталь сначала осматривают, затем соответствующим проверочным или измерительным инструментом проверяют ее размеры. В определенных случаях проверяется взаимодействие сопрягаемых деталей..

Цель дефектации – выявить дефекты деталей, установить возможность ремонта или определить необходимость замены детали.

В процессе дефектации детали сортируют на три группы: годные, ремонтнопригодные и негодные. К годным относят детали, износ рабочих поверхностей у которых не вышел за пределы допуска на те или иные размеры. Определяющие эти работающие поверхности. У ремонтопригодных деталей износ может быть выше предельных допусков, но ремонт таких деталей экономически целесообразен. При ремонте негодные детали подлежат замене.

Сведения о деталях, подлежащих ремонту и замене, заносят в ведомость дефектов на ремонт оборудования. Правильно составленная и достаточно подробное ведомость дефектов имеет большое значение при подготовке к ремонту. Это ответственный документ составляет технолог по ремонту оборудования с участием бригадира ремонтной бригады, мастера ремонтного цеха и представителей ОТК.

При дефектации детали необходимо маркировать порядковым номером ведомости дефектов, а так же инвентарным номером станка, что облегчает контроль выполнения дальнейших ремонтных операций.

Проверенные детали сортируют на три группы:

- годные для дальнейшей эксплуатации;

- требующие ремонта или восстановления;

- негодные, подлежащие замене.

При сортировке на группы детали рекомендуется помечать краской; годные – белой, ремонто-пригодные – зеленой, негодные- красной.

Исходя из экономических соображений, технических требований к деталям, а также величины износа устанавливают, что целесообразнее – ремонт детали или замена ее новой.

В результате проведения дефектации оборудования и узла определили следующие виды дефектов.

Таблица 4 - Дефектация деталей

Наименование детали	Дефект	Способ определения	Средства измерения	Группапригодности
Колесо зубчатое (поз. 31)	Искривление и трещина	Визуальный осмотр	____	Негодная
Вал (поз.26)	Износ посадочной поверхности под подшипникØ44+0,008 мм до0,1 мм;	Измерение	МК 50 ГОСТ 6507-90	Ремонто-пригодный
Смятие резьбы М8-6g ×20	Проверка сопряжения
Кольцо стопорное (поз.68)	Трещина	Визуальный осмотр	____	Негодное
Подшипник (поз.58)	Защемление тел качения	Проверка сопряжения	Негодная
Стакан (поз.6)	Овальность отверстия ø70-0,03до 0,2 мм	Измерение	НИ 50-75ГОСТ 868-82	Ремонто-пригодная
Втулка (поз.7)	Овальность отверстия ø40+0,02 до0,5 мм	Визуальный осмотр	НИ 18-50ГОСТ 868-82	Ремонто-пригодная

Ремонтопригодные: Негодные:

- вал (поз.26); - колесо зубчатое (поз. 31);

- стакан (поз.6); - кольцо стопорное (поз. 68);

- втулка(поз.7). - подшипник (поз.58).

Таблица 5 - Методы устранения дефектов восстанавливаемых деталей

Наименование детали	Восстанавливаемая поверхность	Способ устранения
вал (поз.26)	Износ посадочной поверхности под подшипник Ø мм до 0,1 мм;	Хромирование с последующей механической обработкой
Смятие резьбы М8-6g L = 20-0,2	Колибрование резьбы
стакан (поз.6)	Овальность отверстия ø70-0,03до 0,2 мм	Впресовка втулки с последующим механической обработкой
втулка (поз.7)	Овальность отверстия ø40+0,02 до 0,5 мм	Впресовка втулки с последующим механической обработкой

Все остальные детали являются годными к дальнейшей эксплуатации.

2.3 Технологический процесс ремонта детали

2.3.1 Сведения о ремонтируемой детали, выбор способа ремонта и его обоснование

Деталь - Вал (поз.26)

Материал-Сталь 40Х ГОСТ 4543-71.

Поверхность детали не подвергается термообработке.

Вал впрессован в подшипник (поз. 58) и установлен в корпус (поз.13). На валу находятся следующие детали: 2 муфты электромагнитных (поз.43), которые посажены на шлицы, колесо зубчатое (поз.35) .

Дефектом данной детали является износ посадочной поверхности под подшипник и смятие резьбы под крепёжный болт, центрирование осуществляется по оси вала, данные дефекты устраняются хромированием с последующей механической обработкой и калибровкой резьбы. Данный метод устранения является наиболее рациональным, так как происходит экономия материала и восстанавливается работоспособность без изменения сопрягаемых деталей.

2.3.2 Разработка маршрутно-операционной технологии

Таблица 6 – Маршрутная технология

Номер операции	Наименование операции	Оборудования
1	2	3
005	Токарно-винторезная	16К20
010	Круглошлифовальная	3У131
015	Гальваническая	Гальваническая линия
020	Круглошлифовальная	3У131
025	Контрольная	Стол ОТК

Таблица 7 – Операционная технология

Номероперации	Наименование операции, содержание установов и переходов	Приспособление	Инструмент
			Режущий	Средстваизмерения
1	2	3	4	5
005010015020	Токарно-винторезная. А. Установить, закрепить. 1 .Править базовый конус выдерживая угол 600.2.Калибровать резьбу М8-6g на L = 20-,02Б. Переустановить закрепить. 1 Править центровое отверстие формы А 4ГОСТ 14034-74 выд. угол 600. Кругло-шлифовальная А.Установить, закрепить. 1 Шлифовать поверхность, выдерживая ø44,9-0,1 мм на проход окончательно до Ra = 1,6 мкмГальваническая А Установить, закрепитьБ Изолировать не хромируемые поверхности 1Нанести слой хрома, выдерживая min= ø45,2 L = 160-,02 мм Кругло-шлифовальная. А Установить, закрепить 1 Шлифовать поверхность выдерживая Ø мм на проход окончательно до Ra = 0,8 мкм	Патрон 7100-0035 ГОСТ 2675-80Хомутик 7107-0037 ГОСТ 2578-70 Центра 7032-0011ГОСТ 13214-79Подвеска специальнаяЦапон- лакХомутик 7107-0037 ГОСТ 2578-70 Центра 7032-0011ГОСТ 13214-79	Зенковка 2353-0105ГОСТ14953-80Метчик 2620-1211 ГОСТ 3266-81Сверло2317 -3104 ГОСТ 14952-75Шлифкруг1 600×50××30513А40НС16К1 35м/сГОСТ 2424-Шлифкруг1 600×50××30513А40НС16К1 35м/сГОСТ 2424-83	МК 50 ГОСТ 6507-90ШЦ1-125-0,1ГОСТ166-89МР50 ГОСТ 4381-87

Продолжение таблицы 7