Смекни!
smekni.com

Техническое обслуживание и ремонт коробки (стр. 2 из 4)

Примеры работ

1. Автомобили легковые, грузовые, автобусы всех марок и типов - снятие и установка бензобаков, картеров, радиаторов, педалей тормоза, глушителей, замена рессор.

2. Валы карданные, цапфы тормозных барабанов - подгонка при сборке.

3. Вентиляторы - разборка, ремонт, сборка.

4. Головки блоков цилиндров, шарниры карданов - проверка, крепление.

5. Головки цилиндров самосвального механизма - снятие, ремонт, установка.

6. Двигатели всех типов, задние и передние мосты, коробки передач (кроме автоматических), сцепления, валы карданные - разборка.

7. Контакты - пайка.

8. Крылья легковых автомобилей - снятие, установка.

9. Насосы водяные, масляные, вентиляторы, компрессоры - разборка, ремонт, сборка.

10. Обмотка изоляционных приборов и агрегатов электрооборудования -пропитка, сушка.

11. Реле-регуляторы, распределители зажигания - разборка.

12. Седла клапанов - обработка шарашкой, притирка.

13. Фары, замки зажигания, сигналы - разборка, ремонт, сборка.


Слесарь по топливной аппаратуре 2-й разряд.

Характеристика работ. Разборка, ремонт и сборка простых узлов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей. Демонтаж и монтаж аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Должен знать: устройство двигателей внутреннего сгорания; возможные неисправности системы питания и топливной аппаратуры и методы их устранения; правила снятия и установки аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях; правила разборки, ремонта, сборки и замены отдельных узлов топливной аппаратуры.

Примеры работ.

1. Двигатели дизельные - смена фильтров тонкой и грубой очистки топлива.

2. Жиклеры - разборка, промывка, продувка.

3. Карбюраторы - ремонт поплавка, запорного клапана, узла воздушной заслонки и дросселя.

4. Карбюраторы, баки, отстойники, форсунки - замена.

5. Трубки топливной системы, насосы форсунок, фильтры, топливные насосы, подкачивающие насосы - замена.


Общие сведения


Коробка передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссии в целях получения крутящих моментов (тяговых усилий) на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля в более широких пределах, чем может быть достигнуто за счет изменения режимов работы двигателя.

Таким образом, введение в трансмиссию коробки передач по­зволяет сочетать в определенных пределах работу двигателя на до­статочно экономичном режиме с возможностью преодоления авто­мобилем больших сопротивлений и с широким изменением скоростей движения.

Коробка передач обеспечивает также движение автомобиля задним ходом и возможность длительного разобщения двигателя от других агрегатов трансмиссии и ведущих колес.

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая десяти-ступенчатая коробка передач, которая объединяет трехвальную, трехходовую, пятиступенчатую основную коробку передач и перед­ний двухвальный редуктор-делитель.

Общее устройство коробки передач с делителем показано на рис. 1.

В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления кроме первой передачи и передачи зад­него хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и вто­рой передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхро­низатором инерционного типа.

Картер 20 основной коробки передач крепится к картеру 3, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере 20 на подшипниках установлены первичный 5, вторичный 18 и промежуточный 26 валы. Первичный и вторичный валы фикси­руются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников 7 и 16, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника 19. Блок шестерен заднего хода 22 установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня # первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода 23, первой 21 и второй 25 передач вы­полнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помо­щи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня 27 привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестер­ней первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней 10 четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 9 включения пятой и четвертой пере­дач, а между шестернями третьей и 13 второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 12 включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 15.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного 1 и промежуточного 28 валов, установленных на них шестерен 4 и 29 и инерционного синхронизатора 6, размещенных в картере 3 делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы 1 и 28 фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипни­ками 2 и 30, установленными в перегородке картера. Шестерня 4 первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестер­ня 29 промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществля­ется инерционным синхрониза­тором.

Рис. 1. Устройство коробки передач:

1 — первичный вал делителя передач; 2, 7, 16 и 30— шарикоподшипники 3 — картер делителя передач; 4— шестерня первичного вала делителя; 5— первичный вал коробки передач; 6 — синхронизатор делителя передач; 8 — шестерня первичного вала коробки передач? 9 — синхронизатор четвертой-пятой передач; 10 — шестерня четвертой передачи вторич­ного вала; 11— шестерня третьей передачи вторичного вала; 12— синхронизатор второй-третьей передач; 13—шестерня второй передачи вторичного вала; 14 — крышка картера коробки передач; 15 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 17 — привод к спидометру; 18— вторичный вал; 19— двойной сферический подшипник; 20— картер ко­робки передач; 21 — шестерня первой передачи промежуточного вала; 22— блок шестерен заднего хода; 23—шестерня заднего хода промежуточного вала; 24 — шестерня заднего кода вторичного вала; 25 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 26— проме­жуточный вал; 27 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — промежуточный вал делителя передач; 25—шестерня промежуточного вяла делителя передач

На рис. 2 приведены схемы передачи крутящего момента через делитель передач и основ­ную коробку на различных пе­редачах. При прямой передаче в делителе от его первичного вала 1 на первичный вал 5 ос­новной коробки осуществляется понижающая передача. На рис. 2 этому положению соответ­ствуют номера передач с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал делителя получают ускоряю­щие передачи. На рис. 2 эти положения обозначены литерой «В». В правой части графиков приведены значения передаточных чисел на соответствующих передачах.

Рис. 2. Схема передачи крутя­щего момента на различных передачах

Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызги­ванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторич­ного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу де­лителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.

В полости картера коробки обеспечивается поддержание нор­мального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, ко­торая устанавливается на коробках герметизированного дополнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.

В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.

Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выход­ного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхро­низаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с пол­зунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от слу­чайного включения заднего хода.

Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и без­ударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и де­лителе применены одинаковые по принципу действия синхрониза­торы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.

Муфта 1 синхронизатора (рис. 3, а), имеющая два зубчатых венца А, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца 2 жестко связаны между собой пальцами 3. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты 1 — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями муфты. Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осе­вом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фик­сирующими сухарями 4, которые прижимаются к полукруглым про­точкам в пальцах 3 пружинами 5.

Рис. 3. Механизм переключения пе­редач в основной коробке;

а — синхронизатор; б—вилки и ползуны переключения передач; в—замок и фиксатор механизма переключения; г — предохранитель включения зад­него хода; А — зубчатый венец; 1— муфта; 2 — конусное кольцо; 3—палец; 4 — сухарь; 5 — пружина; 6 — ползун; 7—верхняя крышка картера ко­робки; 8— пилка переключения первой передачи и заднего хода; 9—вилка переключения второй и третьей передач; 10 — вилка переключения чет­вертой и пятой передач; 11— шарик замка; 12 — стакан фиксатора; 13—пружина фиксатора; 14 — штифт замка; 15 — стопорный шарик фиксатора; 16 ™- вентиляционный колпачок; 17 — пружина предохранителя.