Смекни!
smekni.com

Техническое обслуживание и ремонт коробки (стр. 3 из 4)

При передвижении муфты 1 для включения передачи конус­ные кольца 2 передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев 3 в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты 1 становится невозможным до момента выравнивания частот враще­ния муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, ко­торое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выровнены, от усилия, прикла­дываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари 4 фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой пере­дачи.

Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны 6 (рис. 3, б) установлены в расточках приливов верхней крышки 7 кар­тера На трех ползунах соответственно укреплены вилка 8 переклю­чения первой передачи и заднего хода; вилка 9 переключения вто­рой и третьей передач и вилка 10 переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки 9 и 10 соединены с муфтами син­хронизаторов, а вилка 8 с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой — пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передач механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.

Для удержания ползунов в нейтральном положении или в поло­жении включенной передачи в верхней крышке картера (рис. 3, в) вмонтированы фиксаторы. В сверлениях крышки установлены три стакана 12, в каждом из которых находится стопорный шарик 15 фиксатора, нагружаемый пружиной 13. Шарик входит в лунки на ползунах при нейтральном положении и при включенной передаче, удерживая ползун в нужном положении.

Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в ме­ханизме переключения предусмотрено замковое устройство. Оно состоит из двух пар шариков 11 и расположенного между ними штифта 14 замка. Размеры шариков 11 и штифта 14 подобраны та­ким образом, что при перемещении среднего ползуна шарики, входя в лунки крайних ползунов, застопоривают их. При перемещении одного из крайних ползунов (например, правого) два шарика, пере­катываясь, стопорят средний ползун и передвигают штифт, воздей­ствующий на другую пару шариков; при этом стопорится второй пол­зун (левый). Таким образом, одновременно передвигать можно только один ползун, включая нужную передачу, а два других пол­зуна остаются неподвижными, и, следовательно, исключается вклю­чение сразу двух передач.

Предохранитель от случайного включения первой передачи и заднего хода состоит из пружины 17 (рис. 3, г), штока 18 и тол­кателя 19. Толкатель препятствует введению в паз головки ползуна нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины 17, чтобы сместить толкатель и шток.

Привод состоит из механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке и пневматического привода переключения передач в делителе (рис. 4).

В механическом дистанционном приводе управления основной коробкой передач тяга управления 8 соединена с рычагом переключения передач 2 передним рычагом 5, а задним рычагом 14 с проме­жуточной тягой 11. Тяги 8иП опираются на шаровые опоры 10, но задний конец тяги 11 регулировочным фланцем 12 соединен со штоком 16§ на конце которого внутри крышки картера коробки ук­реплен рычаг 17, соединенный с вилками переключения передач.

Рис. 4. Привод управления коробкой передач автомобиля:

1—включатель делителя; 2— рычаг переключения передач: 3—трос крана управления делителем; 4— кран управления делителем; 5 — передний рычаг тяги управления; 6— го­ловка рычага переключения передач; 7, 13—установочные винты; 8—тяга управления; 9—воздухопровод; 10—шаровая опора; 11—промежуточная тяга; 12 — регулировочный фланец; 14— задний рычаг тяги управления; 15— ограничительный шарик; 16 — шток ры­чага переключения; 17—рычаг переключения передач

Рис. 5. Схема управления переключением передач делителя:

/—включатель делителя; В— высшая передача; Н—низшая передача 2— рычаг переключения передач; 3— кран управления; 4— редукцион­ный клапан; 5— силовой цилиндр; 6— воздухораспределительное устройство; 7 — клапан включения делителя передач; 8— упор; 9— гидропневматический цилиндр; 10— главный цилиндр; 11 — педаль сцепления

В нейтральном положении рычага 2 переключения передач нижний конец рычага 17 входит в паз головки ползуна включения второй и третьей передач. При наклоне рычага 2 его перемещение через детали привода передается так, что нижний конец рычага 17 может входить в пазы головок ползунов включения первой пере­дачи и заднего хода, или четвертой и пятой передач. Таким образом осуществляется выбор ползуна для включения нужной передачи. Продольное перемещение верхнего конца рычага 2 вызывает пере­мещение вперед или назад штока 16, который рычагом 17 передви­гает соответствующий ползун, включая передачу. Для обеспечения правильного перемещения рычагов 5 и 17 в приводе предусмотрены установочные винты 7 и 13.

Схема пневматического привода переключения передач в де­лителе приведена на рис. 5. Включатель 1 делителя располо­жен у верхней головки рычага 2 переключения передач. Верхнее положение включателя 1 соответствует включению высшей, а ниж­нее — низшей передачи в делителе.

В кране управления 3 находится золотник, соединенный тро­сом в оболочке с включателем 1. При включении низшей передачи (на рис. 5, положение Н) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана 4 через кран управления 3 поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя 6 в его полость Б. В результате золотник воздухорас­пределителя смещается влево и полость Г под поршнем силового цилиндра 5 соединяется с клапаном 7 включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль 11 сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления на­жмет на шток клапана 7 включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана 4 через клапан 7 посту­пит в полость Г под поршнем силового цилиндра 5. Поршень и со­единенный с ним нижний конец рычага включения передачи в дели­теле переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

Для включения высшей передачи надо установить включатель 1 делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления.


Основные неисправности


Причина неисправности Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулировать свободный ход муф­ты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанцион­ного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала Промыть опоры и заполнить их све­жей смазкой № 158
Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхрониза­тора, блокирующих фасок пальцев и кареток. Снижение усилия, необхо­димого для вывода кареток из нейтраль­ного положения Заменить синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие вывода воздуха в окру­жающую среду при переключении пе­редач в делителе, обусловленное за­грязнением каналов и сапуна клапана включения делителя Разобрать клапан и тщательно про­мыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся по­верхности смазать смазкой № 158
Отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки пе­реключения передач Отрегулировать зазор
Самовыключение передач при движении автомобиля
Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов меха­низма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабление креп­ления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управле­ния Подтянуть детали крепления, заме­нить изношенные детали, отрегули­ровать привод дистанционного управления
Отказ в работе замка шлицев вто­ричного вала Заменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются в основной коробке
Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления
Разрушение подшипников зубчатых колес вторичного вала Заменить неисправные детали
Повышенный уровень шума при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев зубчатых колес. Разрушение подшипников зубчатых колес Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов То же
Передачи не включаются в делителе
Заедание поршней воздухораспределителя Разобрать, промыть и смазать детали воздухораспределителя
Нарушение регулировки положения упора клапана включения делителя Отрегулировать положение упора клапана
Поломка упора клапана Заменить упор
Засорение пневмосистемы управления делителем Промыть и продуть дросселирующие отверстия, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем Заменить трос
Течь масла из коробки передач
Износ манжет или потеря ими эластичности Заменить манжеты
Повышенное давление в картере коробки передач Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтянуть детали крепления или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач Заменить синхронизаторы. Проверить работу сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Нарушение регулировки упора клапана включения делителя Заменить синхронизаторы. Отрегулировать положение упора клапана
Неполное выключение сцепления Проверить исправность работы сцепления и привода

Работы, выполняемые при ТО