Смекни!
smekni.com

Техническое обслуживание и ремонт коробки (стр. 4 из 4)


Ежедневное обслуживание (ЕО).

Проверить работу коробок передач при движении.

Первое техническое обслуживание (ТО-1).

1. Проверить и, если нужно, закрепить коробку передач и картер сцепления.

2. Проверить и, если нужно, долить масло до уровня.

3. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2).

1. Провести углубленный осмотр коробки передач.

2. Закрепить коробку передач к картеру сцепления и крышки картера

3. Закрепить крышки подшипников ведомого и промежуточных валов.

4. Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки).

Для проверки уровня масла надо вывернуть пробку с указа­телем. При проверке указатель следует вставить в отверстие до упора торца пробки в картер. Масло из картера коробки автомо­биля надо сливать через три отверстия, два из кото­рых расположены в нижней части картера основной коробки, а тре­тье в нижней части картера делителя.

При смене масла следует промывать картеры коробок жидким минеральным маслом, очищать магнитные пробки от металлических частиц и заправлять масло до верхней метки на щупе. Уровень мас­ла замеряют через 3—5 мин после его заливки.

В картер коробки автомобиля КамАЗ заправляют 12 л масла.

Рекомендуется заправлять масло трансмиссионное автомобиль­ное ТСп-15К, в качестве заменителя можно использовать масло ТС-14,5 с присадкой ДФ-11.

Особенностью технического обслуживания пневматического привода переключения передач в делителе является проверка гер­метичности элементов системы. Место утечки воздуха определяют на слух или при необходимости промазывают возможные места уте­чки мыльной водой. Обнаруженную утечку устраняют подтягивани­ем соединений или заменой уплотнительных шайб.

При обслуживании пневматического привода переключения передач в делителе на специальном стенде проверяется редукцион­ный клапан. Давление на выходе воздуха из кла­пана должно быть в пределах 400—440 кПа (4—4,4 кгс/см2). Регули­ровка проводится при помощи установленных под гайкой регулиро­вочных прокладок. После регулировки клапан пломбируют.

При обслуживании пневматической системы целесообразно пе­риодически снимать клапан включения делителя передач, силовой цилиндр с воздухораспределительным устройством и кран управления, разбирать их, промывать и перед сборкой смазывать рабочие поверхности тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38-101320-72).


Ремонт


Картеры коробки передач имеют основные дефекты (рис. 5): обломы и тре­щины 1; износ отверстий 2—5 под подшипники и 6 и 8 под шейки оси блока зуб­чатых колес заднего хода, внутренней торцовой поверхности 7 бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.

Если обломы не распространены на тело картера или обломано только одно ушко, то места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.

Рис. 5. Основные дефекты кар­тера коробки п ередач

Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают железнением, гальваническим натиранием или постановкой втулок с буртиком. Соосные отверстия предварительно растачивают с одной установки борштангой. После наращивания одним из рассмотренных выше способов вновь растачивают борштангой до разме­ра по рабочему чертежу. Аналогичным образом восстанавливают отверстия оси заднего хода.

Изношенные торцовые поверхности бобышек под блок зубчатых колес заднего хода фрезеруют. Увеличение размера а компенсируют постановкой шайб или синтетическими материалами.

Валы коробок передач подвергают ремонту при износе посадочных шеек 2 и 10 и под подшипники, отверстия 4 под роликовый подшипник, шлицев по толщине 8, при износе и выкрашивании рабочей поверхности зубьев 3, 5 — 7 и 9, обломах и трещинах 1 (рис. 6).

Изношенные посадочные шейки восстанавливают вибродуговой наплавкой, хромированием или железнением с последующим шлифованием до размера по ра­бочему чертежу.

При износе зубьев по толщине более предельного и при выкрашивании рабо­чей поверхности зубьев деталь бракуют. Изношенные по толщине шлицы вос­станавливают наплавкой под слоем флюса, в углекислом газе или дуговой наплав­кой. После наплавки вал протачивают до требуемого размера, подрезают наплывы с торца, снимают фаску, обрабатывают шлицы.

Рис. 6. Основные дефекты ведущего вала коробки передач

Рис. 7. Пятна контактов на зубьях зубчатой пары при контроле с помощью краски:

а — правильное зацепление; б — межцентровое расстояние увеличено; в — межцентровое расстояниеуменьшено; гид — оси валов перекошены

Небольшие обломы и отколы на торцах зубьев зачищают, а при значительных повреждениях деталь бракуют.

Сборку коробок передач осуществляют с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основных операций сборки узлов коробок пере­дач являются установка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар.

Перед установкой подшипников на валы их промывают в керосине, беговые дорожки просушивают, а затем шарики или ролики покрывают маслом. Для напрессовки подшипника на шейку вала применяют пресс с различными, оправками или винтовые устройства, которые обеспечивают равномерную посадку подшипни­ка на шейке вала и предотвращают перекосы при установке. Для ускорения сбор­ки шариковые и роликовые подшипники больших размеров, устанавливаемые со значительным натягом, предварительно нагревают в масле до 80 – 100°С и в го­рячем состоянии свободно насаживают на вал. Перед запрессовкой наружного кольца подшипника нагревают корпус. Плотность прилегания подшипника к бур­тику вала проверяют щупом. Правильно установленный подшипник должен легко и плавно вращаться от руки без заметного торможения.

Зубчатые колеса напрессовывают на вал после нагрева в масле или керосине и контролируют радиальное биение по начальной окружности и торцовое биение.

Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки передач необходимо обеспечить требуемое положение осей валов. Подбор и про­верку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360° на его зубьях остаются отпечатки краски (рис. 7), по которым оценивают правильность зацепления.

Испытание коробок передач проводят для осуществления приработки тру­щихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного их выключения. Для испытания коро­бок передач под нагрузкой применяют стенды с замкнутым силовым контуром или стенды с электрическим, механическим или гидравлическим тормозом.

Коробки передач испытывают в течение 20 ... 25 мин, в том числе под нагруз­кой 12 ... 15 мин. При проверке работы коробок передач недопустимы следующие неисправности заедания при переключении передач: самопроизвольное выключение и включение зубчатой пары; задевания вилок о стенки пазов зубчатых колес и фланцев синхронизатора; стуки и удары от неправильного зацепления зубьев; подтекание масла в местах соединений. Приработку и испытания проводят ее смазочным материалом пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при их сливе после испытаний.