Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25 (стр. 9 из 11)

(4.99)

4.9.2.8 Определяем долговечность подшипника

Расчет долговечности произведём по более нагруженной опоре, то есть опоре В.

(4.100)

Полученная долговечность подшипника соответствует рекомендуемым значениям.

4.9.2.9 Проверка подшипников по статической грузоподъёмности

(4.101)

где Р₀- эквивалентная статическая нагрузка, Н;

х_о, у_о- коэффициенты радиальной и осевой статических нагрузок соответственно, принимаем х_о=0,5, у_о=0,46 из табл. 2.6 [13].

С учетом двухкратной перегрузки:

Р_о < С_о=27400 Н – условие выполняется.

4.9.3 Выбор подшипника скольжения для промежуточной шестерни цилиндрической передачи

В качестве подшипника скольжения выбираем бронзовую втулку. Материал втулки Бр.ОФ 10-1 [18].

4.10 Расчет шлицевых соединений

4.10.1 Расчет шлицевого соединения первого вала синхронизирующего редуктора

Принимаем шлицевое соединение по ГОСТ 1139-80 [18]:

,

где Z=6 – число зубьев;

d=26,мм – внутренний диаметр вала;

D=30,мм – наружный диаметр вала;

b=6,мм – ширина зуба.

Расчет шлицевого соединения по напряжению смятия [18]:

, (4.102)

где σ_см. – расчетное напряжения смятия зубьев, МПа;

Т – крутящий момент на валу, Т=106,5 Н^.м;

[σ_см.] – допускаемое напряжение смятия зубьев, принимаем [σ_см.]=30,МПа;

h – рабочая высота прямобочных зубьев, мм.

(4.103)

где f – размер фаски, f=0,4 мм [18].

ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между шлицами, принимаем ψ=0,75 [18];

d_ср. – средний диаметр шлицевого соединения.

(4.104)

l – длина поверхности контактов шлицев, l=95 мм.

σ_см. < [σ_см.]=30 МПа – условие выполняется.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ЛЕСОТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

5.1 Экономическое обоснование расчёта

Опыт создания и применения модификационных колёсных тракторов показывает следующее:

- модификационные колёсные трактора могут широко использоваться в качестве базы для различных лесозаготовительных машин, большой дорожный просвет и шины низкого давления этих модификаций обеспечивают устойчивую работу на различных грунтовых покрытиях, и сохранение подроста;

- ведущие колёса большого диаметра, шарнирно-сочленёная рама, значительный дорожный просвет обеспечивают модификациям более высокую проходимость по сравнению с базовыми сельскохозяйственными тракторами;

- рациональная компоновка и лучшее использование тяговых качеств модифицированных тракторов позволяет увеличить полезную рейсовую нагрузку, а, следовательно, и сменную производительность;

- высокая степень унификации модифицированных тракторов с базовыми тракторами позволяет организовать их производство без значительных капитальных затрат.[3]

Расчет сводится к сравнению экономических показателей лесотранспортной машины на базе трактора Т-25А1 с базовым сельскохозяйственным трактором Т-25А1.

Лесотранспортная машина может использоваться для перевозки различных лесохозяйственных грузов, транспортирования осмола, технологического сырья, дров, отходов лесозаготовок и других грузов.

Расчет приведён на примере использования лесотранспортной машины для транспортировки технологической щепы. В качестве базового варианта используется трактор Т-25А1 с полуприцепом.

Исходные данные:

Место расположения………………………………Архангельск

Продолжительность рабочей смены, ч …………………… 8

Коэффициент использования рабочего времени……… 0,86

Тарифная ставка тракториста, руб. ……………………… 3,5

Премии, % ……………………………………………………… 30

Дополнительная заработная плата, % ……………………..20

Число дней в году…………………………………………… 250

Среднее расстояние вывозки, км…………………………… 5

Нагрузка на рейс, м

- базовой машины ………………………………………… 2

- внедряемой машины ……………………………………. 3

5.2 Расчет экономических показателей

Экономический эффект будет складываться из:

- экономии на заработной плате, в результате роста годовой производительности;

- экономии на затратах по содержанию машины.

5.2.1 Расчет экономии затрат по заработной плате

Определение сменной производительности [15]:

(5.1)

где Т- продолжительность рабочей смены, мин

Т=480, мин;

Т_ОТД- время на отдых и личные надобности, Т_ОТД=14, мин;

Т_П.З.- время на подготовительно-заключительную работу на смену, Т_П.З=36, мин;

l₀- расстояние нулевого пробега, l₀ =1, км;

t₀- время нулевого пробега в обоих направлениях,t₀ =9, мин;

к- коэффициент, учитывающий влияние расстояния на среднюю скорость движения, к= 1,3;

Т₁- время пробега 1 км в обоих направлениях, Т₁=8,3, мин;

Т₂- время пребывания под погрузкой и разгрузкой, Т₂=12, мин;

Q- нагрузка на рейс,

базовой машины Q^БАЗ=2, м³;

внедряемой машины Q^ВН=3, м³.

Для базовой машины:

Для внедряемой машины:

Определение годовой производительности:

, (5.2)

где Д _р. - число дней работы в году, Д_р. = 250, дней;

к_см - коэффициент сменности, к_см = 1.

Для базовой машины:

Для внедряемой машины:

Расчет годовых расходов на оплату труда и отчислений на социальные нужды:

РОТ=ТС_ч ^. Д_р ^. к_см ^. к_пр ^. к_р.р ^. к_доп ^. к_отч ^. Т_см , (5.3)

где ТС_ч – тарифная часовая ставка, ТС_ч=3,5, руб.;

Т_см – продолжительность рабочей смены, Т_см=8, часов;

К_пр – коэффициент премий, к_пр=1,3;

К_р.р – коэффициент районного регулирования, к_р.р=1,7;

К_доп – коэффициент дополнительной заработной платы, к_доп=1,2;

К_отч – коэффициент отчислений на социальные нужды, к_отч=1,385;

Определение удельных расходов по заработной плате с отчислениями на социальные нужды:

, (5.4)

для базовой машины:

для внедряемой машины:

Определение экономии по расходам на оплату труда:

(5.5)

Определение годовой экономии по расходам на оплату труда:

, (5.6)

Рассчитанные показатели сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Экономия затрат по заработной плате

Показатели	Вариант
	Базовый	Внедряемый
1. Сменная производительность, м3/см	12,77	19,2
2. Годовая производительность, м3	3192,5	4800
3. Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, руб.	25711	25711
4. Удельные расходы по заработной плате с отчислениями на социальные нужды, руб	8,05	5,36
5. Экономия по расходам на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, руб/м3	—	2,69
6. Годовая экономия, руб	—	12912

5.2.2 Расчет экономии затрат по содержанию лесотранспортной машины

Определение потребности в топливо-смазочных материалах:

, (5.7)

где П^тсм. – потребность в топливо-смазочных материалах, т;

Н_р.^см. – норма расхода в топливно-смазочных материалов за смену, кг/маш-см [19];

Д_р. – число дней работы в году.

Потребность в топливо-смазочных материалах и их стоимость представлена в таблице 5.2.

Таблица 5.2 Потребность в топливо-смазочных материалах и их стоимость

Вид ТСМ	Норма расхода ТСМ, кг/маш-см.	Потребность в ТСМ в год, т.	Стоимость за 1 т. ТСМ, руб.	Стоимость ТСМ, всего, руб.
дизельное топливо	29,6	7,4	6000	44400
моторное масло для двигателя	0,89	0,2	18000	3600
моторное масло для гидросистемы	0,6	0,15	27000	4050
трансмиссионное масло	0,27	0,07	15000	1050
пластичная смазка	0,06	0,015	30000	450
Всего:	53550

Стоимость топливо-смазочных материалов на одну машино смену: