Проектирование одноступенчатого цилиндрического редуктора 2 (стр. 3 из 4)
Креж– коэффициент частоты вращения
Кэ= 1,2*1*1*1*1*1,3=1,56
3.2 Число зубьев
Z1 =25 (c. 286, /2/).
Z2 = Z1 ·U =25*2,9=72,5 принимаем равным 72
3.3 Расчетная мощность передачи
РР =Р1· Кэ· Кz· Кп
где
Р1=7.16 кВт
Кэ=1.56
Кz=1
Kп=1,1
РР =7.16*1.56*1*1,1=12.28 кВт
3.4 Выбор цепи:
Приводная роликовая однорядная цепь
ПР-25,4-56700: Рц=25,4 мм, d= 7,95 мм, B= 22.61 мм, [Pр ] =11 кВт (табл. 13.4,/2/).
3.5 Геометрические параметры передачи
а=40*Рц =40 * 25,4=1016 мм
Lр=130
На 5мм. уменьшаем и получаем а=1628.3 мм
3.6 Диаметр звездочек
3.7 Проверка износостойкости шарниров цепи
Р -удельное давление в шарнире цепи
Ft - полезная нагрузка
B= 22.61мм
d= 7.95мм
[P] – допускаемое давление в шарнире цепи.
Работоспособность цепи обеспечена.
4 РАСЧЕТ ВЫХОДНОГО ВАЛА РЕДУКТОРА4.1 Проектный расчет вала
мм. Принимаем 55 
мм. 
мм.4.2 Определение реакций в опорах вала
В вертикальной плоскости:
В горизонтальной плоскости:
Ra
Rb
4.3 Определение суммарных изгибающих моментов
Рисунок 2 Эпюры моментов
5 ПОДБОР И РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ
5.1 Выбор подшипника.
Учи
тывая сравнительно небольшую осевую силу назначаем по [10] для ведомого вала шариковые радиальные однорядные подшипники легкой серии, условное обозначение 212 со следующими характеристиками:Внутренний диаметр подшипника, d = 60 мм;
Наружный диаметр подшипника, D =110 мм;
Ширина подшипника, B = 22 мм;
Фаска подшипника, r = 2,5 мм;
Динамическая грузоподъемность: Cr = 52 кН
Статическая грузоподъемность: Со =31 кН
5.2 Определяем эквивалентную радиальную нагрузку
по формуле:
RE = (XVRr+YRa) ∙ Кб ∙ Кт (16.29 [2])
Для чего находим суммарную радиальную реакцию в опоре Д:
При этом по табл. 16.5 [2]:
Коэффициент радиальной силы Х = 1
Коэффициент осевой силы Y = 0
По рекомендации к формуле 16.29 [2]:
К
= 1 – температурный коэффициент;Кб = 1,3 – коэффициент безопасности;
RE = 1 ∙ 1 ∙ 4762,5 ∙1,3 ∙ 1 = 8863,4Н
5.3 Определяем расчетную долговечность (ресурс) подшипника (ч):
p- показатель степени р=3-для шариковых радиальных подшипников
а23- коэффициент, характеризующий совместное влияние на ресурс
подшипника качества металла колец, тел качения и условия эксплуатации.
а23 = 0,75
5.4 Оцениваем пригодность намеченного типоразмера подшипника
Подшипник пригоден, если расчетная долговечность больше или равна
требуемой:
L10ah≥ L!10ah
L!10ah – требуемая долговечность
L10ah=13831ч> L!10ah=7500ч
т.к. расчетная долговечность больше требуемой, то поэтому данный подшипник
обозначением 212 пригоден для работы.
6 ПОДБОР И ПРОВЕРКА ШПОНОК
 |
6.1 По ГОСТ 23360-78 подбираем призматическую шпонку под цилиндрическое колесо.
Диаметр вала под колесо dк = 65 мм;
Длина ступицы колеса dстк = 68 мм;
Выбираем шпонку в х h x l = 18 х11 х 70
6.1.1 Проверяем длину шпонки из условия прочности на смятие
Допускаемое напряжение
= 110 МПаУсловие прочности выполняется.
6.2 Подбираем шпонку на выходной конец тихоходного вала под звездочку
dш = 55 мм
Выбираем шпонку в х h х I =16 x 10 x 50
6.2.1 Проверяем длину шпонки из условия прочности на смятие
Условие прочности выполняется.
7.1 Расчет толщины стенок редуктора
Толщину стенок редуктора най дем по формуле:
=0.025·aw + 1; [7.1]Где aw - межосевое расстояние валов редуктора
=0.025·170 + 1=5,25 mm;Для удобства сборки корпус выполнен разъемным. Плоскости разъемов проходят через оси валов и располагаются параллельно плоскости основания.
Для соединения нижней, верхней частей корпуса и крышки редуктора по всему контуру разъема выполнены специальные фланцы, которые объединены с приливами и бобышками для подшипников. Размеры корпуса редуктора определяются числом и размерами размещенных в нем деталей и их расположением в пространстве.
К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т.е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение
опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зацеплениях.Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья или методом сварки (при единичном или мелкосерийном производстве).
8 СМАЗКА РЕДУКТОРА
В настоящее время в машиностроении широко применяют
картерную систему смазки при окружной скорости колес от 0,3 до 12,5 м/с. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей.
8.1 Выбор сорта смазки
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.
Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружности скорости колес.
Окружная скорость колес ведомого вала у нас определена ранее: V2 = 2,6м/сек. Контактное напряжение определена [
н] = 509,09 МПа.Теперь по окружности и контактному напряжению из табл.8.1 [3] выбираем масло И-Г-А-68.
8.2.1 Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну:
2m ≤ hM ≤ 0,25d2
2m ≤ hM ≤ 0,25 · 272 = 68 мм
Наименьшую глубину принято считать равной 2 модулям зацепления.
Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колес
а. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.