Редуктор для привода ленточного транспортера (стр. 1 из 5)
Федеральное агентство по образованию Российской Федерации Государственное образовательное учреждение среднего профессионального
«Новотроицкий политехнический колледж»
Редуктор для привода ленточного транспортера
Пояснительная записка
К курсовому проекту по дисциплине:
Техническая механика
КП 150803.12.00.00 ПЗ
Руководитель проекта
Сирченко Н.В.
Разработал
студент группы 208-МГ
Падалко С.С.
2010
Содержание
Введение
I. Общая часть
1. Краткое описание работы привода
1.1 Кинематическая схема привода
2. Специальная часть
2.1 Выбор электродвигателя, кинематический и силовой расчет привода
2.2 Расчет передачи редуктора на контактную выносливость
2.3 Предварительный расчет валов редуктора
2.4 Определение конструктивных размеров зубчатой пары, крышки и корпуса
2.5 Проверка долговечности подшипников
2.6 Подбор и расчет шпонок
2.7 Уточненный расчет валов
2.8 Подборка и расчет муфт
2.9 Выбор сорта масла
2.10 Сборка редуктора
Литература
Приложение А Задание на курсовое проектирование
Приложение Б Компоновка редуктора
Введение
Цель курсового проектирования – систематизировать, закрепить, расширить теоретические знания, а также развить расчетно-графические навыки студентов. Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство в эксплуатации и экономичность. В проектируемом редукторе используются зубчатые передачи.
Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим. Данный тип механизма является одним из самых распространенных в технике и комплекс расчетов, необходимый для обоснования его конструкции, охватывает многие разделы учебного курса: теоретическую механику, сопротивление материалов, теплотехнику, метрологию и пр. Поэтому грамотный расчет редуктора обеспечивает получение значительного опыта в проектировании механизмов и машин и применении полученных при обучении знаний на практике.
1. Краткое описание работы привода
В проекте необходимо спроектировать редуктор для ленточного транспортера, подобрать электродвигатель, муфту, для условий, оговоренных техническим заданием. Конструкция проектируемого редуктора состоит из чугунного литого корпуса, внутри которого размещены элементы передачи: ведущий и ведомый вал с косозубыми колесом и шестерней, а также опоры – подшипники качения, а также сопутствующие детали. Входной вал соединяется с двигателем посредством упругой втулочно-пальцевой муфты. Выходной вал посредством жестко компенсирующей муфты связан свалом звездочки цепной передачи. Редуктор работает в щадящем режиме, поскольку Ксут = 0,3. Поэтому представляется, что износ механизма в пределах срока службы будет незначительным.
2. Специальная часть
2.1 Выбор электродвигателя, кинематический и силовой расчет привода
Для выбора электродвигателя определяем КПД привода
по формуле 
[1. с.4]:где
КПД отдельных кинематических пар (цилиндрической, зубчатой передач, подшипников). Значения КПД выбираются как средние значения из рекомендуемого диапазона [1]. 
Требуемую мощность электродвигателя
находят с учетом потерь, возникающих в приводе: 
Диапазон возможных передаточных чисел открытой цепной передачи.
DUц=2
6Ориентировочное значение общего передаточного числа привода
Угловая скорость вала электродвигателя
Выбираем двигатель АИР132S6 и заносим его параметры в таблицу 1.
| Название двигателя | Пары полюсов | Исполнение | Мощность | Число вращений |  | d,мм |
| АИР132S6 | 5.5 | 1M1081 | 55 | 965 | 2.5 | 38 |
Таблица.1
Общее передаточное число привода:
Передаточное число цепной передачи
Определяем частоты вращения валов привода:
Определяем угловые скорости w валов привода
Определяем мощности на валах привода:
Определяем крутящие моменты на валах привода:
Результаты расчета сводим в табл. 2.
Сводная таблица результатов кинематического расчета привода.
| № вала | Мощность Р, кВт | Угловая скорость ω, с-1 | Частота вращения n, мин-1 | Крутящий момент М, Нм |
| 1 | 5.287 | 101.05 | 965 | 52.3 |
| 2 | 5.287 | 101.05 | 965 | 52.3 |
| 3 | 5.099 | 25.27 | 241.3 | 201.8 |
| 4 | 5.099 | 25.27 | 241.3 | 201.8 |
| 5 | 4.6 | 12.27 | 120 | 365.9 |
2.2 РАСЧЕТ ПЕРЕДАЧИ РЕДУКТОРА НА КОНТАКТНУЮ ВЫНОСЛИВОСТЬ
Так как в задании нет особых требований в отношении габаритов по таблице 3.3 [1, c.34] принимаем для шестерни сталь 45 улучшенную с твердостью НВ 230, для колеса – сталь 45 улучшенную с твердостью НВ 200.
Допускаемые контактные напряжения определим по формуле 3.9 [1, c.33]:
(3.9 [1, c.33]):где: σHlimb – предел контактной выносливости при базовом числе циклов.
По таблице 3.2 [1, c.34] предел контактной выносливости для углеродистых и легированных сталей с твердостью поверхностей зубьев менее НВ 350 и термообработкой (улучшение) находим по формуле:
σHlimb = 2.HB + 70;
КHL - коэффициент долговечности; при числе циклов нагружения больше базового, что имеет место при длительной эксплуатации редуктора, принимаем значение КHL = 1; [n] H = 1,15.
Тогда расчетные контактные напряжения
Вращающий момент на валу шестерни
М1=52,3 Н*м
Вращающий момент на валу колеса
М2=201,8 Н*м
KHb - коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки по ширине венца 3.1 [1, с.32] для сталей с твердостью HB<350: KHb = 1,25;
Принимаем коэффициент ширины венца по межосевому расстоянию ybа =b/aω= 0,4.
Межосевое расстояние из условия контактной выносливости активных поверхностей зубьев
(3.8 [1,с.26])Принимаем u=5.
Ближайшее стандартное значение аω= 130 мм.
Нормальный модуль зацепления
mn=(0.01ч0.02) aω=(0.01ч0.02)130=1.3ч2.6
принимаем mn=2мм
Примем предварительный угол наклона зубьев β=30° и определим число зубьев шестерни и колеса
число зубьев шестерни
Примем z1=19мм тогда z2= z1*u=19*5=95
Уточненное значение угла наклона зубьев
β=28°53`
Определим основные размеры шестерни и колеса: диаметры делительные:
Проверка:
Внешние диаметры шестерни и колеса по вершинам зубьев
