- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;
- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;
- на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді
Q1-2 = 3 905 пас.
Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.
Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.
Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.
Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:
Q5-4= 3 570 пас.
Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.
Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.
Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.
∑Qпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.
∑Qзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:
| Qср = | ∑Qпр (зв) |
| (а - 1)пр (зв) |
де а - кількість зупинок на маршруті.
| Qсрпр = | 17 270 | = 4 317,5 пас. |
| 5-1 |
| Qсрзв = | 17 865 | = 4 466,25 пас. |
| 5-1 |
Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:
| kн = | Qсрmax |
| Qсрmin |
| kн = | 4 466,25 | = 1,03 |
| 4 317,5 |
Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:
| kд = | Qпр (зв) |
| Qсрпр (зв) |
| kд пр = | 5 165 | = 1,18 |
| 4 317,5 |
| kд зв = | 5 325 | = 1,19 |
| 4 466,25 |
Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.
Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:
Р1-2 = Q1-2. l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км
Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км
Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км
Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км
Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:
Р5-4 = Q5-4. l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км
Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км
Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км
Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках:
Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n
Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км
Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км
Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км
Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:
| lсп = | Р |
| Q |
| lсп = | 180 940 | = 5,14 км |
| 35 135 |
Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:
| ηзм = | Lм |
| lсп |
| ηзм = | 20,8 | = 4,05 |
| 5,14 |
Середня довжина перегону:
| lпер = | Lм |
| ∑а - 2 |
| lпер = | 20,8 | = 6,93 км |
| 5 - 2 |
Визначаємо річний пасажирообіг:
Рріч = Qріч .lсп
Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км
Пасажирообіг на маршруті № 66
Таблиця 10
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||||||
| № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | ||||
| Qз | Qв | Qї | Qз | Qв | Qї | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | - | 1200 | - | - | - | 6 | - | 990 | - | - | - |
| 2 | 3 | 700 | 790 | 1200 | 3600 | 5 | 4,6 | 690 | 710 | 990 | 4554 |
| 3 | 3,4 | 640 | 800 | 1100 | 3740 | 4 | 4,4 | 620 | 560 | 970 | 4268 |
| 4 | 3,5 | 770 | 720 | 950 | 3325 | 3 | 3,5 | 580 | 520 | 1030 | 3605 |
| 5 | 4,4 | 790 | 640 | 1000 | 4400 | 2 | 3,4 | 560 | 690 | 1090 | 3706 |
| 6 | 4,6 | - | 1150 | 1150 | 5290 | 1 | 3,0 | - | 960 | 960 | 2880 |
| ∑ | 18,9 | 4100 | 4100 | 5400 | 20355 | ∑ | 18,9 | 3440 | 3440 | 5040 | 19013 |
Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:
- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;
- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;
- на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді
Q1-2 = 1 200 пас.
Q2-3 = 1 200 - 790 + 700 = 1 100 пас.
Q3-4 = 1 100 - 800 + 640 = 950 пас.
Q4-5 = 950 - 720 + 770 = 1 000 пас.
Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас.
Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:
Q6-5= 990 пас.
Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970
Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас.
Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас.
Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.
∑Qпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас.
∑Qзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:
| Qср = | ∑Qпр (зв) |
| (а - 1)пр (зв) |
де а - кількість зупинок на маршруті.
| Qсрпр = | 5 400 | = 1 080 пас. |
| 6-1 |
| Qсрзв = | 5 040 | = 1 008 пас. |
| 6-1 |
Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:
| kн = | Qсрmax |
| Qсрmin |
| kн = | 1 080 | = 1,07 |
| 1 008 |
Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:
| kд = | Qпр (зв) |
| Qсрпр (зв) |
| kд пр = | 1 150 | = 1,06 |
| 1 080 |
| kд зв = | 1 090 | = 1,08 |
| 1 008 |
Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.
Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:
Р1-2 = Q1-2. l1-2 = 1 200 . 3 = 3 600 пас.км
Р2-3 = 1 100 . 3,4 = 3 740 пас.км
Р3-4 = 950 . 3,5 = 3 325 пас.км
Р4-5 = 1 000 . 4,4 = 4 400 пас.км
Р5-6 = 1 150 . 4,6 = 5 290 пас.км
Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:
Р6-5 = Q6-5. l6-5 = 990 . 4,6 = 4 554 пас.км
Р5-4 = 970 . 4,4 = 4 268 пас.км
Р4-3 = 1 030 . 3,5 = 3 605 пас.км
Р3-2 = 1 090 . 3,4 = 3 706 пас.км
Р2-1 = 960 . 3 = 2 880 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому напрямках:
Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n
Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас.км
Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас.км
Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас.км
Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:
| lсп = | Р |
| Q |
| lсп = | 39 368 | = 3,88 км |
| 10 140 |
Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:
| ηзм = | Lм |
| lсп |
| ηзм = | 18,9 | = 4,87 |
| 3,88 |
Середня довжина перегону:
| lпер = | Lм |
| ∑а - 2 |
| lпер = | 18,9 | = 4,72 км |
| 6 - 2 |
Визначаємо річний пасажирообіг:
Рріч = Qріч .lсп
Рріч = 2 752 100 . 3,88 = 10 678 148 пас.км
Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю.
Таблиця 11
| Маршрут перевезень | Довжина маршруту | Об’єм перевезень, пас | Середня дальність поїздки,км | Пасажирообіг, пас.км |
| № 41 | 20,8 | 5 496 900 | 5,14 | 28 254 066 |
| № 66 | 18,9 | 2 752 100 | 3,88 | 10 678 148 |
2.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна характеристика автобуса ……
При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів. Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.
При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту необхідно враховувати:
- потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантажиній дільниці в години "пік";