- нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та дільницям маршруту;
- доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби;
- дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці;
- провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку;
- собівартість автобусних перевезень.
Визначаємо час оберту згідно даних:
tрух = Stрух + Stпр
tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв
tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв
Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:
| Ае = | tоб |
| I |
Приймаємо інтервал руху 12 хв.
| Ае (41) = | 86,3 | = 7,1 ~ 7 авт |
| 12 |
| Ае (66) = | 77,8 | = 6,4 ~ 6 авт |
| 12 |
На міських маршрутах можна використовувати автобуси:
І – ЛАЗ-695Н – q = 67 пас
ІІ – Ікарус-260 – q = 72 пас
ІІІ – ЛАЗ-4202 – q = 69 пас
Визначаємо кількість рейсів на годину:
| Zргод= | 60 |
| tp |
| Zргод (41) = | 60 | = 1,4 |
| 43,15 |
| Zргод (66) = | 60 | = 1,5 |
| 38,9 |
Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину “пік:
Qгод = qзаг . γн . ηзм .Zргод
де qзаг – загальна місткість автобусу
γн – коефіцієент наповнення автобусу в годину «пік» = 1
Zргод – кількість рейсів за годину
Маршрут № 41:
QгодІ = 67 . 1 . 4,05 . 1,4 = 379,9 пас.
QгодІІ = 72 . 1 . 4,05 . 1,4 = 408,2 пас.
QгодІІІ = 69 . 1 . 4,05 . 1,4 = 391,2 пас.
Маршрут № 66:
QгодІ = 67 . 1 . 4,87 . 1,5 = 489,4 пас.
QгодІІ = 72 . 1 . 4,87 . 1,5 = 525,9 пас.
QгодІІІ = 69 . 1 . 4,87 . 1,5 = 504 пас.
Визначаємо потрібну кількість автобусівна маршруті № 41:
| Ае= | Qmax |
| Qгод |
| АеІ= | 1610 | = 4,2 ~ 4 |
| 379,9 |
| АеІІ= | 1610 | = 3,9 ~ 4 |
| 408,2 |
| АеІІІ= | 1610 | = 4,1 ~ 4 |
| 391,2 |
Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66:
| Ае= | Qmax |
| Qгод |
| АеІ= | 953 | = 1,9 ~ 2 |
| 489,4 |
| АеІІ= | 953 | = 1,8 ~ 2 |
| 525,9 | ||
| АеІІІ= | 953 | = 1,9 ~ 2 |
| 504 |
Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу:
Маршрут № 41
| І = | tоб |
| Ае |
| ІІ= | 86,3 | = 21,6 хв |
| 4 |
| ІІІ= | 86,3 | = 21,6 хв |
| 4 |
| ІІІІ= | 86,3 | = 21,6 хв |
| 4 |
Маршрут № 66
| І = | tоб |
| Ае |
| ІІ= | 77,8 | = 38,9 хв |
| 2 |
| ІІІ= | 77,8 | = 38,9 хв |
| 2 |
| ІІІІ= | 77,8 | = 38,9 хв |
| 2 |
В даному випадку підходять автобуси – ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202. Вибираємо з них один по собівартості:
| С= | Сзм . Ve + Спост |
| q . γн .Ve . β |
де Сзм – змінні витрати на 1 км пробігу
Спост – постійні витрати на 1 годину роботи
Приймаємо γн одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю). Наприклад, Ікарус-260 γн = 1, тоді для ЛАЗ-695Н
| γн = | 67 | = 0,931 |
| 72 |
А для ЛАЗ-4202
| γн = | 69 | = 0,958 |
| 72 |
| СІ = |
| 67 . 0,931 . |
| СІІ= |
| 72 . 1 . |
| СІІІ = |
| 69 . 0,958 . |
2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Маршрут № 41
Таблиця 12
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||
| № зуп | Довжина перегону | Час | № зуп | Довжина перегону | Час | ||
| прост. | руху | прост. | руху | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | - | - | - | 5 | - | - | - |
| 2 | 4,8 | 0,5 | 9,3 | 4 | 5,4 | 0,4 | 10,8 |
| 3 | 4,4 | 0,6 | 3,3 | 3 | 6,2 | 0,6 | 8,4 |
| 4 | 5,7 | 0,4 | 11,4 | 2 | 4,4 | 0,6 | 8,6 |
| 5 | 5,9 | 5 | 11,8 | 1 | 4,8 | 5 | 9,6 |
| Σ | 20,8 | 6,5 | 35,8 | Σ | 20,8 | 6,6 | 37,4 |
Маршрут № 66
Таблиця 13
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||
| № зуп | Довжина перегону | Час | № зуп | Довжина перегону | Час | ||
| прост. | руху | прост. | руху | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | - | 5 | - | 6 | - | 5 | - |
| 2 | 3 | 0,3 | 5,2 | 5 | 4,5 | 0,8 | 7,4 |
| 3 | 3,4 | 0,4 | 5,8 | 4 | 4,4 | 0,7 | 7,3 |
| 4 | 3,5 | 0,5 | 5,9 | 3 | 3,5 | 0,6 | 5,8 |
| 5 | 4,4 | 0,6 | 7,3 | 2 | 3,6 | 0,5 | 5,7 |
| 6 | 4,6 | - | 7,6 | 1 | 2,9 | - | 5,4 |
| Σ | 18,9 | 6,8 | 31,8 | Σ | 18,9 | 7,6 | 31,6 |
Визначаємо технічну швидкість:
| Vтпр(зв)= | Lпр(зв) . 60 |
| tрухпр(зв) |
| Vтпр(41) = | 20,8 . 60 | = 34,9 км/год |
| 35,8 |
| Vтзв(41) = | 20,8 . 60 | = 33,4 км/год |
| 37,4 |
| Vтпр(66) = | 18,9 . 60 | = 35,6 км/год |
| 31,8 |
| Vтзв(66) = | 18,9 . 60 | = 35,9 км/год |
| 31,6 |
Визначаємо середню технічну швидкість:
| Vтср= | (Lпр + Lзв) . 60 |
| tрухпр + tрухзв |
| Vтср(41) = | (20,8 + 20,8) . 60 | = 34,1 км/год |
| 35,8 + 37,4 |
| Vтср(66) = | (18,9 + 18,9) . 60 | = 35,8 км/год |
| 31,8 + 31,6 |
Визначаємо час рейсу в прямому напрямку:
tрпр= tрухпр + tпрпр
де tрух – час руху
tпр – час простою на проміжних та кінцевих зупинках
tрпр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.
tрпр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.
в зворотньому напрямку:
tрзв= tрухзв + tпрзв
tрзв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.
tрзв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.
Визначаємо експлуатаційну швидкість:
| Vе= | Lпр(зв) . 60 |
| tрпр(зв) |
| Vепр(41) = | 20,8 . 60 | = 29,5 км/год |
| 42,3 |
| Vезв(41) = | 20,8 . 60 | = 28,36 км/год |
| 44 |
| Vепр(66) = | 18,9 . 60 | = 29,38 км/год |
| 38,6 |
| Vезв(66) = | 20,8 . 60 | = 29,5 км/год |
| 42,3 |
Визначаємо середню експлуатаційну швидкість:
| Vеср= | (Lпр + Lзв) . 60 |
| tрпр + tрзв |
| Vеср(41) = | (20,8 + 2,8) . 60 | = 28,9 км/год |
| 42,3 + 44 |
| Vеср(66) = | (18,9 + 18,9) . 60 | = 29,2 км/год |
| 38,6 + 39,2 |
Визначаємо швидкість сполучення:
| Vс= | Lмпр(зв) . 60 |
| tрпр(зв) - tкз |
де tкз – час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)
| Vспр(41) = | 20,8 . 60 | = 33,4 км/год |
| 42,3 - 5 |
| Vсзв(41) = | 20,8 . 60 | = 32 км/год |
| 44 - 5 |
| Vспр(66) = | 18,9 . 60 | = 33,7 км/год |
| 38,6 - 5 |
| Vсзв(66) = | 18,9 . 60 | = 33,2 км/год |
| 39,2 - 5 |
2.5 Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах
Дані для розрахунку ТЕП роботи автобусів зводимо в таблицю.
Таблиця 14
| Найменування показників | Одиниці вимірювання | Умовні позначення | Маршрути | |
| № 41 | № 66 | |||
| Марка автобусу | Ікарус-260 | |||
| Пасажиромісткість автобусу | пас. | qн | 72 | 72 |
| Коефіцієнт наповнення | γн | 0,8 | 0,8 | |
| Довжина маршруту | км | Lм | 20,8 | 18,9 |
| Середня дальність їздки пасажира | км | lсп | 5,14 | 3,88 |
| Кількість проміжних зупинок | од | Nпз | 6 | 8 |
| в т.ч. АС | од | Nас | ||
| Час простою на проміжній зупинці | хв | tпз | 3,1 | 4,4 |
| в т.ч. на АС | хв | tас | ||
| Час простою на кінцевій зупинці | хв | tкз | 5 | 5 |
| Час в наряді | год | Тн | ||
| Технічна швидкість | км/год | Vт | 20 | 20 |
| Добовий обсяг перевезень | пас | Qдоб | 15 060 | 7 540 |
| Добовий пасажирообіг | пас.км | Рдоб | 180 940 | 39 368 |
| Річний обсяг перевезень | пас | Qріч | 5 496 900 | 2 752 100 |
| Річний пасажирообіг | пас.км | Рріч | 28 254 066 | 10 678 148 |
| Добовий нульовий пробіг | км | l0 | 10 | 10 |
2.5.1. Визначаємо кількість рейсів на годину: