Передняя подвеска на автомобиле ваз2107 (стр. 5 из 7)

стабильность в широком диапазоне температур – после полного отверждения продукты могут использоваться в температурном диапазоне от – 65º до + 350ºС;

стойкость к атмосферным воздействиям – благодаря высокой стойкости к ультрафиолетовому излучению и действию погодных факторов продукты не подвержены затвердению, растрескиванию, рассыпанию в крошку, высыханию и переходу в хрупкое состояние;

химическая стабильность – герметики нескоро поддаются разрушению даже при долговременном воздействии многих химикатов и атмосферных загрязнителей;

хорошая прочность связи – все продукты обеспечивают хорошую адгезию к самым разнообразным промышленным материалам, включая стекло, керамику и деревянные конструкции, крашенные поверхности и многие металлы и пластмассы;

электрические свойства – будучи разработаны для широкого спектра приложений, продукты могут быть использованы в различных областях электротехники и электроники, включая устройства, рабочий цикл которых связан с изменениями температуры в большом диапазоне;

Организация

технического

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производят на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организаций. В крупных автотранспортных предприятиях имеют специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняют небольшими частными и кооперативными автомастерским, а также владельцам автомобилей самостоятельно.

В настоящее время широко развита сеть крупных фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемой каким-либо автозаводом.

Значительное распространение получил комплексные СТОА, выполняющий ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющий какой-либо одного вида работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования). Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т.п

Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.

Классификация рабочих постов производится по следующим признакам:

по техническим возможностям — широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований) универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);

по способу установки автомобиля — тупиковые и проездные

по расположению в технологической линии — параллельные и последовательные (поточные линии).

Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.

Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операции на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.

Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками (рис. 191, а). Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.

Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на каком-либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.

При ТО и ремонте легковых автомобилей используются двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.

Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах или производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.

Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных ли этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок. Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных ли этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок.

Смазочные работы могут производится как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживаний к автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.

В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.

На крупных СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях.

Проверка углов установка колес. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:

развал

продольный угол наклона оси поворота

схождение

После проведения первого технического обслуживание (через 1500…2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должны быть:

Развал

продольный угол наклона оси поворота

схождение

Разница в продольных углах наклонах осей поворота правого и левого колес не должна превышать.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

Давление воздуха в шинах;

Осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

Исправность амортизаторов.

Радиальное и осевое биение шин;

Зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

Свободный ход рулевого колеса.

Обнаружение неисправности устраните и производите необходимые регулировки.

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н, что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу 40 кг в багажнике.

Амортизатор ВАЗ 2107 состоит: из следующих основных частей: резервуара с головкой рабочего цилиндра, клапана сжатия и штока в сборе с поршнем и клапанами, направляющей втулкой, гайкой, уплотнителями и кожухом. Объемом для рабочей жидкости служит цилиндр и резервуар, выполненные из трубы нижней части резервуара завальцовано дно, на которое опирается клапан сжатия. В верхней части резервуара нарезана резьба под гайку. Снаружи к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. Клапан сжатия состоит из корпуса, дисков и, тарелки, пружины и обоймы.

Корпус клапана сжатия металлокерамический. В его верхней части проточено гнездо с фаской, перекрываемое дисками, которые поджимаются к гнезду пружиной через тарелку. Верхний конец пружины упирается в обойму, которая надевается на цилиндрический поясок корпуса клапана. Чтобы обеспечить проход жидкости из резервуара в цилиндр и обратно, в нижней части корпуса клапана выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных паза приблизительно такой же глубины, как и проточка. Такие же пазы имеются и в верхней части корпуса клапана сжатия.

Диски 3 клапана сжатия плоские, выполнены из стальной ленты толщиной 0,15 мм, имеют по центру отверстия для прохода жидкости. В центральном отверстии диска имеется вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости перемещения поршня. У тарелки в нижней центральной части имеется цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отверстие дисков и, но не закрывает дросселирующий вырез. В собранном виде между тарелкой и диском образуется зазор для прохода жидкости. С этой же целью по наружному диаметру тарелки выполнено четыре сквозных отверстия.

Обойма имеет отбортовку и цилиндрический поясок, на который плотно насаживается цилиндр, что обеспечивает необходимую герметичность между клапаном сжатия и цилиндром. На штампованной поверхности обоймы выполнены шесть боковых и одно центральное отверстия для прохода жидкости.

В цилиндре установлен шток с поршнем, на котором смонтированы перепускной клапан и клапан отдачи. Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям; между собой каналы каждой окружности соединяются кольцевой проточкой. Каналы, расположенные ближе к центру поршня, перекрываются снизу дисками и клапана отдачи, а сверху дальше от центра тарелкой перепускного клапана, поджимаемой пружиной. Ход тарелки ограничивается упором пружины в тарелку. Поршень уплотнен в цилиндре кольцом.