2.1.5 Зубча́тое колесо (обыв. шестерня́) — основная деталь зубчатой передачи в виде диска с зубьями на цилиндрической или конической поверхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса. В машиностроении принято малое ведущее зубчатое колесо независимо от числа зубьев называть шестернёй, а большое ведомое — колесом. Однако часто все зубчатые колёса называют шестерня́ми.
Зубчатые колёса обычно используются па́рами с разным числом зубьев с целью преобразования вращающего момента и числа оборотов вала на выходе. Колесо, к которому вращающий момент подводится извне, называется ведущим, а колесо, с которого момент снимается — ведомым. Если диаметр ведущего колеса меньше, то вращающий момент ведомого колеса увеличивается за счёт пропорционального уменьшения скорости вращения, и наоборот.
Следует заметить, что зубчатая передача не является усилителем механической мощности, так как общее количество механической энергии на её выходе не может превышать количество энергии на входе. Это связано с тем, что механическая работа в данном случае будет пропорциональна произведению вращающего момента на скорость вращения. В соответствии с передаточным отношением, увеличение крутящего момента будет вызывать пропорциональное уменьшение угловой скорости вращения ведомой шестерни, а их произведение
останется неизменным. Данное соотношение справедливо для идеального случая, не учитывающего потери на трение и другие эффекты, характерные для реальных устройств.
2.2 Снятие полумуфт, шкивов и шестерен
2.2.1 Снятие полумуфт с помощью горизонтального гидравлического пресса
Застропить двигатель или якорь (ротор), установить его на тележку гидравлического пресса или подвесить на грузозахватных приспособлениях.
Установить и закрепить скобу пресса (или стяжное приспособление).
Включить пресс и, плавно повышая давление на плунжер, снять полумуфту. Выключить пресс. При необходимости нагреть полумуфту в соответствии с разделом 2.2.4.
Разобрать и снять стяжное приспособление и полумуфту.
Застропить якорь и установить его на стойки.
2.2.2 Снятие полумуфт с помощью гидравлических домкратов или съемников.
Вставить шпильки в отверстия полумуфты.
Застропить домкрат с упорной планкой приспособления, подвести его к валу и закрепить стяжными шпильками, уперев плунжер домкрата в вал (рис.). При необходимости вставляется переходной упор.Снятие полумуфты с помощью домкрата:
1- домкрат; 2- приспособление к домкрату;
3- плунжер домкрата; 4- якорь (ротор).
Включить насос домкрата и, повышая давление на плунжер, снять полумуфту. Выключить насос. При необходимости предварительно нагреть полумуфту в соответствии с разделом 2.2.4.
Опустить домкрат с приспособлением. Разобрать приспособление и снять полумуфту.
2.2.3 Снятие полумуфт с помощью винтовых съемников
Застропить съемник, подвести его к полумуфте. Вращая винт, упереть его в вал до полного натяжения лап съемника. Застропить полумуфту.
Вращая винт вручную или механически, снять полумуфту. При необходимости предварительно нагреть полумуфту в соответствии с разделом 2.2.4.
Установить съемник и полумуфту на специально отведенное место
Лапчатый съемник:
1 и 2 — рукоятки; 3 — гайка; 4 — лапы съемника; 5— шкив.
2.2.4 Снятие полумуфт с предварительным подогревом
Для облегчения снятия полумуфту нагревают, предварительно создав натяг одним из указанных способов.
Нагрев производится индукционными нагревателями или газовыми горелками с наконечниками №6 или №7.
Полумуфта нагревается равномерно по окружности ступицы. Нагрев производится достаточно быстро, чтобы вал не успел сильно прогреться.
Нагрев производится до температуры 150-200оС.При этой температуре полумуфта должна сойти с места посадки.
Затем подается давление и снятие полумуфты может быть продолжено.
Примечание:
1. При снятии полумуфт с предварительным нагревом у машин на подшипниках скольжения необходимо сначала снять вкладыши для предохранения их от повреждений.
2. При конусных соединениях в полумуфтах необходимо предварительно снять стопорные гайки, штифты и т.д.
После снятия полумуфты проверить величины диаметров вала и отверстия полумуфты, состояние сопрягаемых поверхностей и шпоночного паза. При необходимости произвести восстановление изношенных поверхностей с последующей механической обработкой.
2.3 Насадка полумуфт шкивов и шестерен
Насадка полумуфт, шкивов и шестерен на концы валов диаметром до 220мм осуществляется по напряженной посадке (Н) 2-го класса точности, при диаметре валов более 220мм – посадка по указанию завода-изготовителя.
Сопрягаемые поверхности должны быть чистыми, гладкими, не иметь конусности (для цилиндрических соединений) и овальности.
Измерение диаметра вала производят микрометром (микрометрической скобой), измерение диаметра отверстия – микрометрическим нутромером.
Насадка полумуфт на вал может производиться в холодном состоянии – с помощью прессов, домкратов и винтовых приспособлений или в горячем состоянии – с нагревом полумуфты до 180-250оС. Наиболее целесообразно производить насадку в горячем состоянии. Недопустима насадка с помощью кувалды.
Микрометром и микрометрическим нутромером проверить диаметры вала и отверстия в ступице полумуфты на соответствие посадке и классу точности.
Проверить вал и отверстие в ступице на конусность и овальность (для цилиндрических соединений). Проверку производить микрометром и микрометрическим нутромером в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и не менее, чем в 3 сечениях по длине вала и ступицы. Допускается конусность не более 0,02 мм на 100 мм и овальность 0,02 мм.
Нагреть полумуфту одним из нижеуказанных способов:
а) в масляной ванне с температурой масла 150-170оС (рекомендуется для полумуфт с диаметром отверстия в ступице до 120 мм);
б) индукционным нагревателем промышленной или высокой частоты;
в)газовыми горелками (природный газ, ацетилен или пропан-бутан).
Примечание: Нагрев индукционным нагревателем или газовыми горелками должен производиться равномерно по окружности до температуры 180-250оС. Не допускается нагрев свыше 300оС. Температура нагрева контролируется термопарой.
Вынуть полумуфту из масляной ванны, снять индукционный нагреватель или убрать и потушить газовые горелки. Немедленно застропить полумуфту, подвести ее к валу и насадить до упора. При необходимости разрешается досылать полумуфту до упора кувалдой через медную надставку.
Подать сжатый воздух и обдувать вал и полумуфту до полного охлаждения.
Примечание:
1. При сборке конусных соединений необходимо:
а) проверить прилегание сопрягаемых поверхностей на краску (должно быть не менее 6-8 пятен на площади 25х25 мм);
б) изготовить шаблон из листового железа длиной(А-е)
в) после установки полумуфты установить крепящую гайку (при наличии).
2. При насадке полумуфт с нагревом у машин на подшипниках скольжения необходимо сначала снять вкладыши для предохранения от повреждений.
3. При насадке полумуфт в собранной машине необходимо, чтобы противоположный конец вала имел прочную опору – упор для предотвращения повреждения подшипников.
Агде, А-расстояние от торца надвинутой без зазора полумуфты до ближайшего уступа на валу
- величина «свисания»где, δ – величина натяга;
l – длина сопряжения;
D u d – соответственно большой и малый диаметры конуса;
2.4 Техника безопасности
При снятии и насадке полумуфт, шкивов и шестерен руководствоваться инструкцией по технике безопасности, действующей на сборочно-разборочных участках электроремонтного цеха.
3.1 Режим работы карьера
Основная задача организации производства - выбор рационального режима работы производства и его подразделений во времени. Режим работы карьера оказывает существенное влияние на использование во времени основных производственных фондов, особенно их активной части, а также на производительность труда.
Под режимом работы карьера понимается установленная продолжительность и порядок производственной деятельности карьера. Он определяет число рабочих и нерабочих дней и часов в году, число рабочих смен в сутки и продолжительность рабочей смены. Различают режимы работы карьера в целом, отдельных цехов и участков, оборудования. Эти режимы могут совпадать либо не совпадать друг с другом.
Годовой режим работы карьера может быть прерывным или непрерывным, в зависимости от числа рабочих.
При непрерывном режиме работы карьера, его структурных подразделений работа производится в течение всего года, кроме праздничных дней и простоев по технологическим нуждам. При таком режиме работы карьера не имеет общих выходных дней.
Прерывный режим работы отличается наличием общих выходных дней. Он более прогрессивен, позволяет улучшить условия труда и отдыха рабочих, эффективность планово-предупредительных ремонтов. При прерывном режиме работы сокращается плановый фонд рабочего времени, что в отдельных случаях может привести к невыполнению необходимых объемов работ.