Министерство образования и науки Российской Федерации
Алтайский государственный технический
университет им. И. И. Ползунова
Кафедра «Автомобили и Автомобильное Хозяйство»
«Отчет по первой производственной практике»
Выполнил
ст. гр. АиАХ - 61 Слащёв А.Г.
Нормоконтролер
доцент, к.т.н. Автоманов В.Г.
Барнаул 2009
Содержание
1. История ОАО «ПО АМЗ»
2. Схема технологического процесса изготовления шкива
3. Техническая характеристика, устройство токарного станка
4. Режущий инструмент
5. Контрольный и мерительный инструмент
6. Практическая часть технологической производственной практики
Литература
Приложение А
Приложение Б
1. История ОАО "ПО АМЗ"
Возникновение ОАО "ПО АМЗ" относится к первой половине 50-х годов, когда начиналось наступление на целинные просторы Урала и Казахстана. Было принято решение о выпуске в Западной Сибири партии прицепных комбайнов С-6 на началах кооперации группы машиностроительных и металлообрабатывающих заводов. В эту группу вошли действующие заводы Омской, Новосибирской, Кемеровской областей и вновь созданный Барнаульский комбайносборочный завод.
Предприятие непродолжительное время, с 1955 года по 1958,производило жатки и копнители. В 1956 году по решению правительства комбайносборочный завод преобразован в завод по выпуску двигателей и топливной аппаратуры - Алтайский моторный завод.
В 1959 году начат выпуск тракторного двигателя СМД-7 мощностью 55 л.с. по чертежам Харьковского завода "Серп и Молот". Одновременно конструкторским бюро завода разрабатывается новый двигатель собственной конструкции А-01 мощностью 110 л.с. А в 1963 году уже успешно прошли государственные испытания этого двигателя, и с 1965 года завод приступил к его выпуску, параллельно с ним - к выпуску собственного же двигателя А-41. Модели А-01 и А-41 стали базовыми.
Этим было положено начало созданию двигателей собственной конструкции с большим количеством оригинальных инженерных решений, как в самой конструкции двигателя, так и в технологии его производства.
В 1990-91 г.г. освоены двигатели второго поколения - это двигатели с турбо наддувом без промежуточного охлаждения воздуха мощностью 127 л.с. в четырехцилиндровом исполнении и 160 л.с. - в шестицилиндровом. А уже в 1993 году начато производство двигателей третьего поколения с турбо наддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха мощностью 145-160 л.с. для четырехцилиндровой модели и 180-240 л.с. для шестицилиндровой.
В декабре 1992 года производственное объединение "Алтайский моторный завод", сменив форму собственности, стало акционерным обществом "Алтайдизель".
На сегодняшний день "Алтайдизель" является одним из крупнейших в России производителей дизельных двигателей мощностью от 45 до 240 кВт.
Традиционными потребителями двигателей ОАО "Алтайдизель" были и остаются такие промышленные гиганты, как Алтайский, Волгоградский, Павлодарский тракторные заводы, завод "Дорожные машины" (г. Орел), завод "Арсенал" (г. Брянск), АО "Амкодор" (г. Минск), завод "Компрессор" (г.Ташкент) и др. Среди новых: Липецкий тракторный завод, Красноярский завод комбайнов, ОАО "Ростсельмаш", г. Ростов-на-Дону, Тульский комбайновый завод, Юргинский машиностроительный завод, Донецкий экскаваторный завод.
Несмотря на общий экономический спад производства, новая продукция обеспечила расширение доли традиционных рынков сбыта и завоевание новых.
Освоен комбайновый рынок. Поставлен в кратчайшие сроки на производство дизель Д-442, который полностью обеспечил потребность Красноярского комбайнового завода в двигателях для зерноуборочного комбайна "Енисей". А недавно конструкторами предприятия разработан двигатель для нового перспективного комбайна "Руслан". Сейчас ОАО "Ростсельмаш" практически полностью комплектует серийные зерноуборочные комбайны "Нива" и "Дон-800" двигателями ОАО "Алтайдизель". Но "Ниву" уже в ближайшее время сменит комбайн нового поколения "Дон-091", на котором будет стоять алтайский двигатель Д-4405-53 с 2-х поточным редуктором. Ростсельмашевский зерноуборочный комбайн "Дон-1500" уступит место на полях новому комбайну "Дон-141", для которого у нас начато изготовление опытных образцов шестицилиндровых двигателей. Успешно прошёл испытания двигатель Д-4605-51 для кормоуборочного комбайна "Дон-680". Параллельно ведутся работы с Тульским и другими комбайностроительными предприятиями.
Такая политика предприятия позволила захватить рынок комбайновых двигателей, на котором раньше монопольно господствовал Харьковский завод "Серп и Молот". Доля наших дизелей на комбайновом рынке на сегодня составляет 60,3%, и она постоянно увеличивается. В 1999 году комбайновым заводам отгружено 1225 дизелей.
Первым из моторостроительных заводов в России "Алтайдизель" создал семейство двигателей с двумя уровнями мощности, охватывающее диапазон (100 -, 160) л.с. и запасы крутящего момента (15-40)%. Применение двигателя Д-442-24 с двумя уровнями мощности позволило повысить производительность трактора ВТ-100Д производства Волгоградского тракторного завода до 15% на различных видах работ при сокращении погектарного расхода топлива до 10% по сравнению с трактором ВТ-1 ООН с двигателем СМД-20ТА Харьковского завода "Серп и Молот", то есть повысился технический уровень нового поколения тракторов ВгТЗ за счёт улучшения их тяговых характеристик и топливной экономичности, обеспечения более полного использования мощности двигателя, возможности работы с не энергоёмкими машинами и орудиями, снижения утомляемости оператора за счёт меньшего числа переключений передач.
Вся эта работа позволила значительно расширить традиционные для завода рынки сбыта. Так, например, в 1994 году лишь 65,5% гусеничных тракторов для сельского хозяйства комплектовались алтайскими дизелями, а в настоящее время - 93,2%.
В рекордно короткие сроки был разработан двигатель Д-442-47 с двумя уровнями мощности для интегрального трактора ЛТЗ-155 производства Липецкого тракторного завода и выпущена опытно-промышленная партия таких двигателей. Применяющиеся ранее на этих тракторах двигатели СМД DEUTZ, показали себя ненадёжными или сложными в эксплуатации. В настоящее время Липецкий тракторный завод комплектует тракторы ЛТЗ-155 только двигателями ОАО "Алтайдизель". 127 штук их выпущено в 1999 году и 250 шт. запланировано на 2000 год.
В начале 90-х годов в России, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, в эксплуатации находилось около 30 тысяч автобусов "Икарус" венгерского производства. Более 30% этих автобусов простаивало из-за неисправности установленных двигателей фирмы «RАВА-МАN», отсутствия запасных частей и валюты.
С учётом создавшейся ситуации конструкторами ОАО "Алтайдизель" был разработан отечественный автобусный двигатель с технико-экономическими показателями, не уступающими зарубежным. Первые горизонтальные двигатели были выпущены в 1993 году. С момента их освоения заводом выпущено 1570 двигателей Д-463-10, Д-463-11 - для городских автобусов "Икарус", Д-463-20 - для междугородного автобуса. Икарусы с двигателями производства ОАО "Алтайдизель" перевозят пассажиров по всей России от Калининграда до Хабаровска.
На основе накопленного опыта создан двигатель нового поколения Д-46053, соответствующий стандартам ЕВРО. Начаты работы на двигателях Д-46053 по освоению рабочего процесса с газодизельным циклом.
Освоено мелкосерийное производство судового двигателя для речных и морских судов малого водоизмещения.
Выявив неудовлетворенную потребность в дизель-генераторных установках, предприятие организовало их производство. Выпускается семейство стационарных электростанций мощностью от 30 до 100 кВт, пользующихся устойчивым спросом.
ОАО "Алтайдизель" активно работает с иностранными фирмами. Были реализованы совместные проекты с фирмами Lister-Petter, Gerqules, AVL,Фирме Gerqules(США) завод и сейчас осуществляет поставку деталей 40 наименований.
Учитывая возрастающую конкуренцию на рынке в отношении технического уровня и экологических показателей двигателей, ОАО" Алтайдизель" совместно с немецкой фирмой "МАМ" разработало многоцелевой дизель современного уровня Д-4601, экологические параметры которого дымность, токсичность подтверждены сертификатами соответствия.
Технические решения, заложенные в конструкции двигателя Д-4601, соответствуют современным тенденциям двигателестроения. Выпущена опытная партия дизелей в количестве 60 штук. Эти двигатели прошли испытания на тракторах Т-250 Алтайского тракторного завода, Т-170 ОАО "Челябинский тракторный завод" и других машинах. Максимальная наработка двигателей Д-4601 составляет 10-12 тысяч моточасов. В 1993-1996 годах в МИС проводились сравнительные испытания трактора Т-250 с двигателем Д-4601 и трактора "Challenger-65" американской фирмы Саterpilan. Испытания показали, что Aлтайский трактор может реально конкурировать с американским по тяговым усилиям, тракторы имеет практически равную производительность при меньшем расходе топлива у Т-250.
Не останавливаясь на достигнутом, технические службы завода на базе дизеля Д-4601 разработали двигатели многоцелевого применения Д-4605 мощностью 310 л.с, Д-46053 мощностью 300 л.с. и Д-4405 мощностью 210 л.с. Эти двигатели отличаются высокой экономичностью (удельный расход топлива 150 г/л.с.ч.), надёжностью, большим запасом крутящего момента, экологическими параметрами, соответствующими современным требованиям.
Одной из основных проблем освоения производства этих двигателей остаётся отсутствие на российском рынке некоторых комплектующих соответствующего технического уровня (турбокомпрессор, поршневая группа, топливная аппаратура). Предприятие ведёт активную работу с предприятиями-смежниками для обеспечения собственного производства и рынка России комплектующими с высокими технико-экономическими показателями.