Приступая к теме «Проезд железнодорожных переездов», следует особо подчеркнуть, что пересечения автомобильных и железнодорожных дорог представляют собой места повышенной опасности. Одной из причин этого является значительно больший остановочный путь поезда по сравнению с автомобилем.
Особые условия движения. Перевозка людей и грузов. Техническое состояние и оборудование.
С развитием автомобильных перевозок и строительства автомобильных дорог увеличивается число автомагистралей. Для повышения безопасности движения по таким скоростным дорогам Правилами вводится ряд ограничений при движении по ним.
Разбирая с учащимися их требования, надо не только зачитывать и разъяснять сами формулировки, но и обсуждать, почему каждое из ограничений повышает безопасность движения.
Обязательно еще раз надо показать учащимся специальную разметку, которая нередко применяется в местах выезда на автомагистрали и отделяет полосы ускорения от основной проезжей части, и специально подчеркнуть, что при наличии полосы ускорения каждый выезжающий на магистраль должен попадать на нее только через этот «шлюз».
Необходимо обратить внимание на движение на крутых спусках. Запрещена здесь и езда с выключенным сцеплением или передачей. К чему это может привести, надо показать на конкретных примерах.
Надо особо подчеркнуть значение особого внимания и соблюдения всеми водителями требований безопасности при движении в темноте и вообще в условиях ограниченной видимости, которая может возникнуть и днем в снегопад, сильный ливень, туман и т.д.
Учащимися должны быть усвоены правила пользования осветительными приборами во время движения, остановки и стоянки, а также знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем.
Для безопасности и порядка на дорогах правила перевозки пассажиров имеют такое же значение, как и требования, которые определяют и регламентируют сам процесс движения.
В качестве методического приема можно в начале урока рассмотреть обстоятельства нескольких происшествий, причиной которых явилось нарушение этих правил.
Правила перевозки людей, прежде всего, направлены на то, чтобы исключить перевозку людей на случайных машинах, случайными водителями.
Перевозка грузов должна производиться таким образом, чтобы не подвергать опасности пешеходов и других участников движения. Для этого к закреплению груза Правилами предъявляются определенные требования, которые надо разъяснить учащимся. Особое внимание надо обратить на изменение положения центра тяжести автомобиля при его загрузке и, следовательно, устойчивости автомобиля, связать это с правильным выбором скорости.
Практические занятия по Правилам дорожного движения.
Практические занятия по Правилам дорожного движения – особенно комплексные упражнения – должны максимально приблизить учебную обстановку к реальной ситуации движения на улицах и дорогах. В точном выполнении Правил дорожного движения огромное значение наряду со знанием всех знаков имеет тренированность внимания, восприятия и памяти, и особенно, опыт ориентировки в сложной обстановке дорожного движения. Этот опыт учащиеся должны приобрести в ходе практических занятий. Поэтому в отличие от упражнений в ходе теоретических занятий нельзя ограничиваться макетами, стендами и тренажерами, хотя они и необходимы. Практические занятия желательно организовать в виде экскурсий по городу по заранее продуманным маршрутам, используя для этой цели пешие прогулки, поездки на городском транспорте. Необходимо для этой цели, исходя из местных условий, подобрать для каждого практического занятия соответствующие объекты наблюдения на участках дорог, перекрестков, площадей и т.п., а также удобные «смотровые площадки». Целесообразно заранее подготовить схемы соответствующих участков улиц и дорог.
Практическое занятие по опознаванию дорожных знаков надо начать с решения задач на различные случаи применения дорожных знаков, на перекрестках, где применяются светофоры различного типа и присутствует инспектор ГИБДД.
Большую эффективность дают занятия в группах, особенно при наблюдении за движением транспортных средств и фиксации случаев неточных, по их мнению, действий водителя (затем обсудить полученные наблюдения).
Практические занятия по обгону надо проводить на участке оживленной магистрали, где обгоны выполняются часто. Перед занятием следует поставить задачу: определить в ходе наблюдений, своевременно ли подают водители сигнал об обгоне, правильно ли выполняют перестроения и выбирают интервалы, верно ли оценивают возможности для обгона.
Глава 3. Педагогический эксперимент и анализ его результатов.
3.1. Методика проведения эксперимента.
Проведение педагогического эксперимента по апробации методики оценки результата обучения Правилам дорожного движения в условиях межшкольного комбината.
Любая педагогическая технология реализуется разными исполнителями, а это и требует апробации, отслеживания результатов, корректировки, новых проб – экспериментирования. Не будем забывать, что в педагогических технологиях, как бы сами по себе они ни были научно обоснованы и проверены, личностный фактор всегда имеет большое, а иногда определяющее значение. Не случайно великий В.Г. Белинский заметил, что даже самое старое (т.е. известное) может выглядеть и быть новым, если человек со своим мнением, подходом, и ваш способ выражения и самому старому должен придать характер новости.
Любой учебный предмет можно сравнить с башней – система знаний строится по кирпичику в тесной взаимосвязи и взаимообусловленности различных разделов. Если в основании «башни» не хватает нескольких «камней», то вся система будет неустойчивой и может рухнуть.
Между тем ликвидировать пробелы в знаниях учащихся можно путем организации оценки результата обучения и на ее основе проектировать дальнейшие действия по изменению ситуации.
3.2 Анализ результатов эксперемента и рекомендации. Методика оценки качества обучения раздела «Изучение ПДД» в условиях МУК (на базе МОУ «Центр образования» Полевского городского округа)
Эксперимент по апробации методики оценки результата обучения Правилам дорожного движения проводился с учащимися 11-х классов в Муниципальном общеобразовательном учреждении «Центр образования» Полевского городского округа обучающихся на технологическом профиле (специальность «Автодело») в период с сентября 2006 года по февраль 2007 года.
Цель эксперимента:
- получение информации об уровне основных умений и навыков, ошибках, недочетах и пробелов в знаниях по Правилам дорожного движения;
- активизация самостоятельной деятельности учащихся по ликвидации выявленных пробелов в знаниях;
- повышение качества знаний по Правилам дорожного движения обучающихся на технологическом профиле и адаптация к восприятию дальнейшей профессиональной ориентации на специализацию, связанную с автоделом;
- прогнозирование направления дальнейшего совершенствования процесса обучения.
В качестве формы оценки результата образования было выбрано тестирование. Тестирование проводилось в двух классах, в письменной форме, по готовым бланкам, которые ранее были апробированы.
Тест включал в себя 5 заданий. Всего предлагалось 2 варианта. Бланк тестирования содержал задания теста и справа от каждого задания свободное место для записи ответа.
Время проведения тестирования – 40 минут
Результаты тестирования по каждому классу представлены в таблицах (приложения № 2).
Анализ результатов тестирования и расчет выполнения проводился по формуле:
Объем тестирования: N=89
K=S1/S, где
S1 - сумма баллов, набранных учащимся;
S - общее количество баллов по тесту, S = 36.
Первый тест включал в себя задания на проверку знаний по результатами изучения технических сведений Правил дорожного движения.
Результаты тестирования оценивались по критериям, представленным в таблице:
| Уровень знаний | хороший | удовлетворительный | низкий |
| Степень выполнения теста | k >0,7 | 0,55<k<0,7 | k<0,55 |
| Сумма баллов, набранных по тесту | 25<S1>36 | 20<S1<25 | S1<20 |
При k >0,5 тест считался пройден
P% = m/N*100%
Процент выполнения теста
Процент выполнения теста определяется по формуле:
m-число учащихся, справившихся с тестом и показавших данный уровень знаний.
Процент выполнения теста:
| Уровень знаний | хороший | удовлетворительный | Всего |
| Число учащихся | 17 | 9 | 26 |
| Процент выполнения теста | 22,5% | 17% | 39% |
Сравнение процента выполнения теста по классам:
| Класс | Выполнили тест | Не справились с тестом | Общее кол-во чел. | ||
| Кол-во чел. | В % | Кол-во чел. | В % | ||
| 11-А | 3 | 25% | 9 | 75% | 12 |
| 11-Б | 6 | 40% | 8 | 60% | 14 |
Таким образом, большинство учащихся показали ниже среднего процент выполнения теста, и, тем самым, недостаточный уровень знаний, оперативных умений и алгоритмическим навыков по Правилам дорожного движения.
В пересчете на пятибалльную систему оценок, средняя оценка, полученная при тестировании, равняется 3.
С целью выяснения причин такого уровня знаний был проведен анализ базовой подготовки учащихся. Оказалось, что у учащихся не сформирован опыт работы с тестовым материалом. В основном педагоги использовали вопросно-ответные формы контроля знаний, т.е. чаще применяли фронтальный опрос учащихся. Поэтому возникла необходимость в проведении дополнительных занятий по данному учебному предмету.