Характеристика испытаний электрических машин и трансформаторов (стр. 3 из 8)
После ремонта производится обкатка машин и приемосдаточные испытания по нормам, приведенным в ПЭЭП. Заключение о пригодности к эксплуатации дается не только на основании сравнения результатов испытания с нормами, но и по совокупности результатов всех проведенных испытаний и осмотров. Значения полученных при испытаниях параметров должны быть сопоставлены с исходными данными, а также с результатами предыдущих испытаний электрической машины.
Под исходными данными понимаются значения, указанные в паспорте машины, и протоколах испытаний завода-изготовителя, в стандартах и технических условиях. При отсутствии исходных данных в качестве таковых могут быть приняты значения параметров, полученные при приемосдаточных испытаниях пли испытаниях по окончании восстановительного ремонта электрической машины.
После истечения гарантийного срока эксплуатации по специальной программе испытывают также электрические машины иностранных фирм.
Программой испытаний двигателей переменного тока после капитального ремонта предусмотрены следующие операции:
испытание стали статора двигателей с обмотками из прямоугольного провода (удельные потери — не более 5 Вт/кг, наибольший перегрев зубцов при Вz = 1 Тл не должен превышать 45°С, наибольшая разность перегрева различных зубцов при той же индукции — не более 30°С);
измерение сопротивления изоляции обмоток статора, ротора, термоиндикаторов с соединенными проводами (если они имеются в данной машине) и подшипников;
испытание обмоток статора и ротора при собранном двигателе повышенным напряжением промышленной частоты в течение 1 мин. Значения испытательных напряжений обмоток в процессе их изготовления и после сборки машины приведены в табл. 4...6. Результаты испытаний считаются положительными, если не наблюдалось скользящих разрядов, толчков тока утечки или нарастания его установившегося значения, пробоев или перекрытий и если сопротивление изоляции, измеренное мегомметром после испытаний, осталось прежним;
измерение сопротивлений обмоток статора и ротора постоянному току (проводится для двигателей мощностью 300 кВт и более или для двигателей с Uн>3 кВ), а также реостатов и пускорегулирующих резисторов. Отклонения сопротивления обмоток от паспортных данных и по фазам должно быть не более ±2 %, для реостатов — не более ±10%;
измерение воздушного зазора (если позволяет конструкция) в четырех сдвинутых на 90° точках (измеренные зазоры не должны отключаться от среднего более чем на 10 %) и зазоров в подшипниках скольжения (допустимые значения зазоров приведены в табл. 7. Если зазор больше допустимого, необходимо перезалить вкладыш подшипника;
испытание витковой изоляции обмоток из прямоугольного провода импульсным напряжением высокой частоты в течение 5...10 с. Значения испытательных напряжений приведены в табл. 8;
проверка работы двигателя на холостом ходу (для двигателей мощностью 100 кВт и более и напряжением 3 кВ и выше). Ток холостого хода не должен отличаться более чем на 10 % от указанного II каталоге при продолжительности испытания 1 ч;
измерение вибрации подшипников для двигателей напряжением 3 кВ и выше и двигателей ответственных механизмов. Максимально допустимая амплитуда вибрации составляет 50, 100, 130 и 160 мкм для двигателей с частотой вращения соответственно 3000, 1500. 1000 и 750 об/мин и менее;
измерение разбега ротора в осевом направлении проводится для двигателей с подшипниками скольжения, двигателей ответственных механизмов и при выемке ротора в ходе ремонта (допустимый разбег — не более 4 мм);
проверка работы двигателя под нагрузкой для двигателей напряжением свыше 1 кВ или мощностью 300 кВт и более (величина нагрузки не менее 50% от номинальной);
гидравлическое испытание воздухоохладителя (проводится в течение 5...10 мин при избыточном давлении 0,2...0,25 МПа);
проверка исправности стержней короткозамкнутых обмоток роторов асинхронных электродвигателей мощностью 100 кВт и более (все стержни должны быть целыми);
проверка срабатывания защиты машин напряжением до 1000 В при питании от сети с заземленной нейтралью (проводится у машин с Uн > 42 В, работающих в опасных и особо опасных условиях, а также у всех машин с Uн > 380 В).
Программой испытаний машин постоянного тока после капитального ремонта предусмотрены следующие операции:
измерение сопротивления изоляции обмоток и бандажей;
испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты в течение 1 мин (значения испытательных напряжений приведены в табл. 9). Эти испытания не проводятся для машин мощностью до 200 кВт с напряжением до 440 В;
измерение сопротивления обмоток, реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянному току в практически холодном состоянии. Значения сопротивлений обмоток возбуждения не должны отличаться от заводских значений более чем на 2 %, обмотки якоря – 10 %. В цепях реостатов и пускорегулирующих резисторов не должно быть обрыва цепей;
снятие характеристик холостого хода и испытание витковой изоляции. Характеристика холостого хода снимается у генераторов (максимальное напряжение – 1,3 номинального; отклонение характеристики от заводской не нормируется). Продолжительность испытания витковой изоляции составляет 5 мин, а среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами, если 2р > 4, не должно превышать 24 В.
6.1 Нормы испытаний электрических машин после ремонта (по ПЭЭП)
Таблица 4
Испытуемый элемент двигателя переменного тока с Uн  0,66 кВ | Испытательное напряжение, кВ в зависимости от мощности Pн, кВт | |
| 0,2…10 | 10,1…1000 | |
| Обмотки после укладки в пазы до пайки межкатушечных соединений | 2,5 | 3,0 |
| Обмотки после пайки и изолировки межкатушечных соединений | 2,3 | 2,7 |
| Обмотки после пропитки и запрессовки обмотанного сердечника | 2,2 | 2,5 |
| Главная изоляция обмотки собранного двигателя переменного тока | 2Uн+1,0, но не менее 1,5 | |
6.1.2 Обмотки статора из прямоугольного провода
Таблица 5
| Испытательное напряжение для | ||||||||
| Испытуемый элемент | электродвигателей на номинальное напряжение, кВ | |||||||
| обмотки двигателей | до 1000 кВт | свыше 1000 кВт | ||||||
| до 0,66 | 2 | 3 | 6 | 10 | 3 | 6 | 10 | |
| Отдельная катушка | 4,5 | 11,0 | 13,5 | 21,1 | 31,5 | 13,5 | 23,5 | 34,0 |
| (стержень) перед укладкой | ||||||||
| Обмотка после укладки | 3,5 | 9,0 | 11,5 | 18,5 | 29,0 | 11,5 | 20,5 | 30,0 |
| в пазы до пайки между- | ||||||||
| катушечных соединений | ||||||||
| Обмотки после пайки | 3,0 | 6,5 | 9,0 | 15,8 | 25,0 | 9,0 | 18.5 | 27,0 |
| и изолировки соединений | ||||||||
| Главная изоляция обмотки собранной машины | 2Uн+1 | 5,0 | 7,0 | 13,0 | 21,0 | 7,0 | 15.0 | 23.0 |
| но не | ||||||||
| <1,5кВ | ||||||||
Таблица 6
| Испытуемый элемент ротора асинхронных двигателей | Испытательное напряжение, кВ | |
| 1. Полная замена обмотки | ||
| Отдельные стержни до укладки в пазы Стержни после укладки в пазы, но до соединения Обмотка после соединения, пайки и бандажировки Контактные кольца до соединения с обмоткой |     | |
| 2. Частичная замена обмотки | ||
| Оставшаяся часть обмотки после выемки заменяемых катушек, секций или стержней |  (но не менее 1,2 кВ) | |
| Вся обмотка после присоединения новых катушек, секций или стержней | (но не менее 1,0 кВ) | |
*
- напряжение на кольцах неподвижного ротора с разомкнутой обмоткой при номинальном напряжении на статоре.6.1.4 Допустимые значения воздушного зазора
Таблица 7
| Номинальный диаметр вала, мм | Зазор, мкм. при частоте вращения, об/мин | ||
| до 1000 | 1000... 1500 | более 1500 | |
| 18. ..30 | 40 ...93 | 60... 130 | 140 ...280 |
| 31. ..50 | 50... 112 | 75... 160 | 170. ..340 |
| 51 ...80 | 65... 135 | 95... 195 | 200 ...400 |
| 81 ... 120 | 80... 160 | 120. ..235 | 230 ...460 |
| 121 ... 180 | 100... 195 | 150. ..285 | 260 ...530 |
| 181 ...260 | 120 ...225 | 180. ..300 | 300 ...600 |
| 261 ...360 | 140 ...250 | 210. ..380 | 340 ...680 |
| 361 ...600 | 170 ...305 | 250. ..440 | 380 ...760 |
6.1.5 Импульсное испытательное напряжение витковой изоляции обмоток статора двигателей переменного тока