Панель обшивки внутреннего закрылка (стр. 1 из 5)
Курсовой проект
Панель обшивки внутреннего закрылка
Содержание:
1. Конструктивно-технологический анализ композиционного изделия
1.1. Описание конструкции изделия и его взаимосвязи с другими деталями,
составляющими агрегат
1.2. Оценка технологичности конструкции
1.3. Разработка технологических условий на изделие из КМ
2. Выбор и обоснование технологической схемы производства изделия
2.1. Выбор метода придания формы изделия
2.2. Выбор метода формования
2.3. Составление номенклатуры оснастки для придания формы и процесса
формования
2.4. Выбор необходимого оборудования
2.5. Схема увязки оснастки
2.6. Расчет ожидаемой точности изготовления
3. Разработка технологического процесса изготовления изделия из ПКМ
3.1. Расчет (выбор) технологических режимов
3.2. Выбор вспомогательных материалов для реализации технологического процесса
3.3. Составление карт раскроя препрега
3.4. Разработка маршрутного и операционного технологического процессов. Заполнение маршрутных и операционных карт технологического процесса
4. Разработка технологической оснастки
4.1. Разработка эскизного проекта формозадающей оснастки (оправки)
4.2. Разработка технических условий на оснастку
4.3. Разработка сборочного чертежа общего вида оснастки со спецификацией
4.4. Разработка чертежа оной из деталей оснастки (деталировка)
4.5. Описание оснастки и способа ее изготовления
Список используемой литературы
Приложение
1. Конструктивно-технологический анализ композиционного изделия.
1.1. Описание конструкции изделия и его взаимосвязи с другими деталями, составляющими агрегат.
Крыло имеет внутренние и внешние закрылки. Внутренний закрылок расположен на центроплане между фюзеляжем и гондолой шасси, а внешний - на ОЧК между гондолой и элероном.
Рис.1.
Каждый закрылок приводится в движение двумя подъемниками, расположенными на его концах. Подъемники крепятся к кронштейнам, установленным на третьем лонжероне крыла. Каждый закрылок состоит из основного звена и дефлектора. Основное звено является главной силовой частью закрылка. Оно навешивается на крыло с помощью рельсов, перемещающихся между роликами кареток, неподвижно закрепленных на крыле. Дефлектор служит для образования двух щелей при выпущенном положении закрылка. Дефлектор перемещается по рельсам, закрепленным на основном звене. Ширина щели зависит от угла отклонения закрылка. В убранном положении дефлектор прижат к основному звену и закрыт снизу пружинной створкой с уплотнительным резиновым профилем. Отклонение закрылков на взлете и посадке увеличивает несущую способность крыла, в результате чего снижаются взлетно-посадочные скорости и соответствующие им дистанции.
Основное звено закрылка состоит из:
верхней и нижней обшивок,
обшивки носка,
двух лонжеронов балочной конструкции,
набора нервюр и диафрагм,
кронштейнов крепления кареток и подъемников.
Нервюры по основным опорам закрылка являются силовыми. Рядовые нервюры состоят из прессованных поясов, соединенных подкрепленной стойками стенкой. Дефлектор состоит из обшивки, лонжеронов, нервюр, диафрагм и кронштейнов.
Рис.2.
Основные технические данные:
Закрылок должен соответствовать требованиям технических условий и комплекта конструкторской документации.
Условия эксплуатации:
Рабочая среда – воздух; температура поверхности от – 60о до + 80о С.
Выпуск закрылков влечет следующие последствия:
1. Уменьшается значение минимальной скорости горизонтального полета (скорости сваливания). Выпуск закрылков увеличивает диапазон рабочих значений коэффициента подъемной силы, или, что тоже самое, увеличивает критический угол атаки, т.е. "отодвигает" значение критического угла атаки к более высокому значению.
2. Увеличивается значение угла установки крыла для той части крыла, на которой установлены закрылки.
3. Увеличивается крутка крыла, т.к. на большинстве самолетов закрылки установлены на внутренней части и отсутствуют на внешней.
4. Увеличивается сопротивление.
5. Изменяется балансировочная скорость. Это нежелательный побочный эффект, зависящий от многих факторов и по-разному проявляющийся на разных самолетах.
6. Уменьшается максимальная допустимая скорость горизонтального полета. Так как существует ограничение скорости по прочности закрылков.
Угол отклонения внутренних закрылков - 35 градусов.
Рис.3.
1.2. Оценка технологичности конструкции.
Технологичность- свойство конструкции, заложенное в ней при проектировании и позволяющей получить наиболее рациональными способами изделие с высокими эксплутационными качествами при наименьших затратах труда, средств и материалов.
Все технологические требования, которые должны быть учтены в процессе конструирования машины, способствующие повышению её технологичности, могут быть разделены на две группы.
Первая группа требований способствует повышению производственной технологичности, связанной с улучшением производственных показателей, таких, как себестоимость, трудоёмкость, материалоёмкость и др.
Вторая группа требований способствует повышению эксплутационной технологичности, связанной с повышением надёжности, стабильности работы и ремонтопригодности машины.
Конструктивно-технические требования для деталей и подсборок из ПКМ.
Детали из ПКМ на связующем УП-2227 должны изготавливаться по ТИ – 0209 – 95. Связующее УП-2227 должно поставляться по ТУ – 6-05-241-416-90. Отсек сотовый, обшивки из ПКМ, должны изготавливаться по ТИ – 0132 – 94 на клеях ВК – 51, ВК – 51А, ВКВ – 3, ВК – 36. Сотовый заполнитель, растянутый и обработанный по толщине, поступающий на сборку, должен соответствовать требованиям чертежа и ТУ1 – 596-103-82.
Допуски на высоту сотового заполнителя ± 0,1 мм. Количество стыков сотового заполнителя – согласно схеме раскроя. В случае отсутствия схемы количество стыков определять исходя из максимальных размеров сотоблоков в поставке по ТУ – 596-103-82.
На образцах-свидетелях, изготовленных из технологического припуска деталей и подсборок из ПКМ, должны быть проведены испытания на отрыв клеевого соединения обшивки с сотами по ОСТ, для монолитных деталей на сжатие и на растяжение по ГОСТ.
Массу деталей и подсборок из ПКМ в процессе их изготовления определять с припуском (обшивки, лонжероны), обрезаемым после склейки. Контроль массы производить с технологическим припуском, превышение массы детали по сравнению с теоретической массой должно быть не более 7%. Погрешность измерения массы – 0,3%.
На первых 3х комплектах агрегатов провести проверочный контроль толщин деталей из ПКМ, на основании которого провести корректировку длин крепежа, чертежных размеров и массы детали. Проверочный контроль толщин не указанных деталей на последующих комплектах производить на каждом 10м комплекте. Измерение толщин производить для деталей площадью до 1 м2шагом 100x100 мм; более 1 м2шагом 150x150 мм.
При изготовлении детали из ПКМ на связующем УП-2227 не допускаются сквозные трещины и механические повреждения с видимым повреждением волокон наполнителя. На деталях и подсборках из ПКМ и на сотовом отсеке допускаются такие отклонения как:
- наплывы связующего с последующей зачисткой;
- расслоения; отпечатки заклепок и стыков с поверхности оснастки, стыков и нахлестов в формирующих элементах цулаг, дренажных и адгезионных слоев;
- царапины на поверхности детали;
- частичное незаполнение связующим поверхностного слоя в виде разнотонности поверхности; видимые включения смолы, наплывы связующего, высотой не более 10% от теоретической толщины;
- видимые включения волокон и кусочков препрега; выкрашивание отдельных волокон;
- коробление обшивок, устраняемое равномерно приложенным давлением не более 0,2x105 Па (0,2 кгс/см2) ± 1%;
- складки на деталях в местах радиусов скругления по всей длине дуги радиуса;
- поднятие обшивки в углах, устраняемое нажатием руки;
- разнотонность деталей;
- непроклеи обшивок с сотовым заполнителем.
Применение деталей с данными отклонениями оформляются документацией, действующей на заводе изготовителе, и согласовывается с разработчиком и независимой инспекцией.
На подсборки закрылка, выходящие на наружную поверхность должны быть составлены этикетки по ГОСТ 27693-88.
Этикетки и эскиз закрылка, с указанием расположения сотового отсека, приложить к паспорту на агрегат. К этикеткам приложить оформленные карты состояния обшивок и сотового отсека, которые должны содержать:
- эскиз подсборки;
- общую площадь подсборки;
- фактическую толщину обшивки;
- координаты зон ступенчатого перехода толщин обшивок;
- марку материала обшивок (наполнителя и связующего);
- размер стороны ячейки и материал сотового заполнителя;
- размеры и координаты всех выявленных отклонений и отремонтированных участков с указанием документа, допускающего деталь в эксплуатацию;
- номер машины, на которую установлена подсборка.
1.3. Разработка технологических условий на изделие из КМ.
Материалы и полуфабрикаты, применяемые при изготовлении закрылка, должны быть подвергнуты входному контролю в соответствии с требованиями ГОСТа и технической документации, действующей на предприятии изготовителе. Форма и качество обводов закрылка должны соответствовать 74.00.0000.001. – ТУ. Основными нормативными документами на изготовление неметаллических частей закрылка являются: