Авто-двигатели (стр. 2 из 5)

2.2Давление остаточных газов

.

Давление остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположение клапанов, газодинамических сопротивлений во впускном и выпускном коллекторах, в том том числе и сопротивления глушителя, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов.

На номинальном режиме без наддува давление остаточных газов определяется выражением:

МПа (2.8)

МПа

2.2.2 Температура остаточных газов

.

Температура остаточных газов зависит от типа двигателя, степени сжатия, коэффициента избытка воздуха и частоты вращения.

Тип двигателя		,К
ДИЗ	Жидкое топливо	900…1100

Принимаю

.

2.3.Температура подогрева свежего заряда

.

Подогрев свежего заряда происходит при его контакте со стенками впускного тракта и цилиндра, а также из-за остаточных газов. Величина

зависит от расположения и конструкции впускного коллектора, системы охлаждения, быстроходности двигателя и вида наддува. Повышение температуры улучшает процесс испарения топлива, но снижает плотность заряда, что отрицательно влияет на наполнение.

Таблица подогрева свежего заряда

.

Тип двигателя		,
ДИЗ	Без наддува	0…20

Принимаю

, K

2.4. Давление свежего заряда в конце впуска

.

Давление свежего заряда в конце впуска является основным фактором, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя.

2.4.1. Коэффициент газодинамических сопротивлений на впуске

и средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы .

принимаю

принимаю .

2.4.2.Плотность свежего заряда

.

Плотность свежего заряда определяется выражением для двигателей без наддува:

,кг/ (2.10)

Где: R= 287 Дж/кг

K

,

2.4.3. Потери давления

.

Потери давления вследствие газодинамического сопротивления на впуске определяется выражением для двигателей без наддува:

, МПа (2.11)

,МПа

Где :

- коэффициент затухания скорости движения заряда в минимальном сечении впускной системы;

- коэффициент газодинамического сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому сечению.

2.4.4. Давление свежего заряда в конце пуска

.

Давление свежего заряда в конце впуска определяется выражением для двигателей без наддува:

,МПа (2.12)

,МПа

2.5.Коэффициент остаточных газов

.

Коэффициент остаточных газов характеризует качество отчистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением

уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. Коэффициент остаточных газов определяется для двигателей без наддува выражением:

(2.13)

Где:

коэффициент дозарядки;

коэффициент отчистки;

Таблица коэффициента остаточных газов.

Тип двигателя
ДИЗ	С жидким топливом	0,04…0,10

2.6. Температура свежего заряда в конце впуска

.

Температура свежего заряда в конце впуска

определяется для двигателей без наддува выражением:

, К (2.14)

,К

Величина

зависит от температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева заряда и в меньшей степени от температуры остаточных газов.

Таблица температуры свежего заряда в конце впуска

.

Тип двигателя		,К
ДИЗ	С жидким топливом	320…370

2.7. Коэффициент наполнения

.

Коэффициент наполнения

или КПД наполнения определяется отношением действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра при условии, что температура и давление в нем равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд.

Коэффициент наполнения

определяется для двигателей без наддува выражением:

(2.15)

Таблица коэффициента наполнения

.

Тип двигателя
ДИЗ	Карбюраторный	0,70….0,90

3. Параметры процесса сжатия

В период процесса сжатия в цилиндр двигателя повышается температура и давление рабочего тела, что обеспечивает надежное воспламенение и эффективное сгорание топлива.

3.1. Коэффициент политропы сжатия

.

Коэффициент политропы сжатия

воздействован взначительной мере частотой вращения коленчатого вала двигателя, степенью сжатия, размеров и материала деталей кривошипно- шатунного механизма, теплообмена между рабочим телом и стенок цилиндра и т.д. Вследствие обработки значительного числа экспериментальных данных литература указывает для коэффициента политропы сжатия следующие значения: