Авто-двигатели (стр. 4 из 5)

(4.6)

4.2.5. Изменение количества молей рабочего тела при сгорании

.

Изменение количества молей рабочего тела при сгорании

определяется выражением:

(4.7)

4.2.6. Теоретический коэффициент молекулярного изменения свежего заряда

.

Теоретический коэффициент молекулярного изменения свежего заряда

определяется выражением:

(4.8)

4.2.7. Действительный коэффициент молекулярного изменения свежего заряда

.

Действительный коэффициент молекулярного изменения свежего заряда

определяется выражением:

(4.9)

Величина действительного коэффициента молекулярного изменения свежего заряда

изменяется в пределах табличных данных:

Тип двигателя
ДИЗ	1,02…1,12

4.3. Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания

и теплота неполноты сгорания .

4.3.1. Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания

.

Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания

определяется выражением:

(4.10)

4.3.2. Теплота неполноты сгорания

.

Теплота неполноты сгорания

определяется выражением:

(4.11)

4.4. Коэффициент использования теплоты

.

Коэффициент использования теплоты

оценивает потери тпла во время процесса сгорания, при диссоциации продуктов сгорания, при утечки газов в двигателях с раздельными камерами и т.д.

Величина этого коэффициента принята учитывая работу двигателя, конструктивные особенности, системы охлаждения, форму камеры сгорания, коэффициента избытка воздуха

и обороты коленчатого вала двигателя .

Тип двигателя
ДИЗ	карбюраторный	0,80…0,95

Принимаю:

4.5. Степень повышения давления

.

Степень повышения давления

принимается согласно табличным данным, учитывая, что чем выше, тем больше расширение газов, повышается индикаторный КПД, но и слишком большая величина приводит к неполноте сгорания и потери топлива.

Тип двигателя
ДИЗ	С жидким топливом	3,2…4,2

Принимаю

4.6. Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания

.

Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания

для ДИЗ с определяется:

(4.12)

4.7. Температура в конце сгорания

.

Температура в конце сгорания

исходит из уравнения сгорания для ДИЗ:

(4.13)

После подстановки принятых данных и преобразований получается следующее уравнение:

(4.14)

Где : А,В,С – численные значения известных величин.

Из которой температура

определяется выражением:

(4.17)

4.8. Давление в конце сгорания

.

Давление в конце сгорания

для LBP определяется выражением:

(4.18)

У этих двигателей определяется степень повышения давления

и сравнивается с табличными данными:

(4.19)

4.9. Максимальное действительное давление в конце сгорания

.

Максимальное действительное давление в конце сгорания

,учитывает полноту индикаторной диаграммы, определяется для ДИЗ выражением:

(4.20)

4.10.Степень предварительного

и последующего расширения.

4.10.1. Степень предварительного

.

Степень предварительного

определяется выражением:

(4.21)

4.10.2. Степень последующего расширения

.

Степень последующего расширения

определяется выражением:

(4.22)

Значение параметров процесса сгорания для современных двигателей изменяется в пределах табличных параметров.