Авто-двигатели (стр. 1 из 5)

Введение

На наземном транспорте наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели отличаются компактностью, высокой экономичностью, долговечностью и применяются во всех отраслях народного хозяйства.

В настоящее время особое внимание уделяется уменьшению токсичности выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и снижению уровня шума работы двигателей.

Специфика технологии производства двигателей и повышение требований к качеству двигателей при возрастающем объеме их производства, обусловили необходимость создания специализированных моторных заводов. Успешное применение двигателей внутреннего сгорания, разработка опытных конструкций и повышение мощностных и экономических показателей стали возможны в значительной мере благодаря исследованиям и разработке теории рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания.

Выполнение задач по производству и эксплуатации транспортных двигателей требует от специалистов глубоких знаний рабочего процесса двигателей, знания их конструкций и расчета двигателей внутреннего сгорания.

Рассмотрение отдельных процессов в двигателях и их расчет позволяют определить предполагаемые показатели цикла, мощность и экономичность, а также давление газов, действующих в над поршневом пространстве цилиндра, в зависимости от угла поворота коленчатого вала. По данным расчета можно установить основные размеры двигателя (диметр цилиндра и ход поршня) и проверить на прочность его основные детали.

1.Принятие и выбор исходных данных:

Исходные данные:

Масса снаряженного транспортного средства:

= 3230 кг

Полезный вес

,кг или количество пассажиров вместе с водителем: n = 9

Максимальная скорость:

= 44.44м/с

Коэффициент сопротивления качению:

= 0.016

1.1 Полная масса автомобиля:

кг

Где:

- масса снаряженного автомобиля ,кг, указывается в исходных данных(приложение 1)

- тоннаж или грузоподъемность автомобиля, кг, указывается в исходных данных (приложение 1)

масса пассажиров вместе с водителем определяется выражением:

,кг

Тоннаж для легковых автомобилей и автобусов можно принять из следующих условий:

- для легковых автомобилей.

1.2 Механический КПД трансмиссии автомобиля

Тип автомобиля	Колесная формула
Легковые автомобили	4*2	0.92…0.94

Принимаю

=0,93

1.3 Фактор обтекаемостиавтомобиля kF

Для автомобилей среднего и большого класса kF = 0,9

1.4 Максимальная мощность для движения автомобиля

Где:

где

(1.4)

1.5 Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности

(1.5)

(1.6)

= (1,1…1,2)∙ =1,1∙753,66=805,933 (1.7)

=70…80 принимаю – 70 (1.8)

1.6 Эффективная максимальная мощность двигателя

= = (1.9)

Где:

Тип двигателя	Коэффиценты
	a	b	c
ДИЗ	1,0	1,0	1,0

1.7 Число тактов двигателя τ= 4

1.8 Количество и расположение цилиндров i = 8, V –образный

1.9 Диаметр цилиндра Dдля автотракторных двигателей изменяется в пределах от 60…150 мм и зависит от типа двигателя.ПринимаюD = 95мм.

1.10Ход поршня S

Тип двигателя		Ψ=S/D
ДИЗ	с цилиндрами в V	0,75…1,1

1.11Средняя скорость поршня

=

Тип двигателя
ДИЗ	Для автомобилей работающих на газообразном топливе	7…14

1.12Величина

=R/

Величина

=R/ (R – радиус кривошипа, мм и )принимается для двигателей легковых автомобилей в пределах , для двигателей грузовых автомобилей

Принимаю

1.13 Рабочий объем цилиндра

1.14 Литровая мощность двигателя

=

Ориентировочные значения:

Тип двигателя		,
ДИЗ	Для легковых автомобилей	10…40

1.15 Степень сжатия

Степень сжатия ε

Тип двигателя
ДИЗ	С жиженным газом	5…8

Принимаю

= 8

1.16 Коэффициент избытка воздуха λ

Тип двигателя		λ
ДИЗ	С жидким топливом: бензин	0,85…0,98

Принимаю λ=0,9

2……………………Впускного процесса

В этой модели расчета применяются следующие основные гипотезы:

· Свежий заряд и остаточные газы считаются идеальными газами

· После поступления в цилиндре, кинетическая энергия свежего заряда превращается полностью в тепло

2.1Первоначальные условия состояния

Давление и температура свежего заряда на входе в двигатель, в случае работы без наддува, являются давление и температура окружающей среды

и ,которые для стандартизированных условий имеют следующие значения: .

Для двигателей с наддувом ,давление и температура на входе в двигатель являются давление

температура ,на выходе из компрессора. В случае присутствия промежуточного холодильника, воздух из нагнетателя поступает в него, а затем в цилиндр двигателя. В этом случае давление и температура на входе в двигатель являются давление за холодильником.