Исходные данные для примыкания дороги IIт.к. ко IIт.к.
a=900 vp=50 км/ч φ=0,60 φ1=0,48 H=6.5
imax=40%0 iB=30 %0 iп=20%о i0=3%о J=0.34м/с2
Расчет:
R=V2/g(µ+iB)=13.92/9.81(0.165+0.03)=101м
R=100 м L=85 м C=8500 м2
lc=b1(iB- iп)/ i0=5.5(0.03-0.02)/0.003=18.3 м
lc+l0=79.3 м L≥ 79.3 м
При дальнейших расчетах выясниться что Lпл ≤ Lпр что не соответствует соблюдению условия Lпл ≥Lпр
Lпр-длина правоповоротного съезда в продольном профиле.
Исходя из этого принимаем радиус R=180м.
β=57,3L/2R=57.3*90/(180*2)=14.32
x=L-L5/40C2=90-905/40*162002=89.44м
y=L3/6C-L7/336C3=7.50-0.20=7.30м
γ=90-a/2- 2β=16.37
L0=ПR/180*γ=51.40м
lск=L0+2L=231.40 м
T=Rtg0.5(90-a/2)=74.56м
t=89.44-180*0.2473=44.9м
Tск=74.56+44.9=119.46 м
Lпл= Rtg0.5a- R1/cos0.5a-Tсл+lск=283,98 м
Lпр=181,25 м
Lпл,=212,98 м
d=b1(y)+а+а1+С+m(2h+H)=24 м
R1=R+d=205 м
δ=59 δ1=61.17
Lлев=ПR/180*(180+a/2+б-φ)=794,42 м
Правоповоротный съезд ведущий с основной дороги на примыкающую.
Lправ=2Rtga/2-(n1+n2)/cosa-2 Tск+2 lск=573.1 м
Определяем длину правоповоротного съезда ведущего с примыкающей дороги на основную
Lправ=2Rсtga/2-(n1+n2)/sina-2 Tск1+2 lск1=623.1 м
Tск1=74.56+44.9=119.46 м
lск1= L0+2L=231.4м
ОМ=2Rcosφ=308.58м
ОN=(R+R1) cosφ1=337.28м
Sправ=(R/(cosa/2))- n1tga/2+ Tск=368.43м
S1прав=(R/(cosa/2))- n2tga/2+ Tск=372.05м
S11прав=(R1/(sina/2))- n2ctga/2+ Tск=407.41м
S111прав=(R1/(sina/2))- n1ctga/2+ T1ск=403.78м
3.4. Проектирование поперечных профилей.
Поперечные профили назначают в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, а также от грунтовых условий с учетом природных особенностей района строительства. Крутизна откосов насыпей и выемок в типовых решениях не должна быть более указанной в табл. 11.16 и 11.17 (СНиП 2.05.02-85).
Элементы поперечных профилей
Профиль - это сечение автомобильной дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси. На верхней части земляного полотна можно выделить проезжую часть, т. е. ту полосу, на которой устраивается дорожная одежда и осуществляется движение автомобилей. На автомагистралях проезжую часть устраивают раздельно для обеспечения движения автомобилей в каждом направлении, предусматривая сооружение между ними разделительной полосы .
По бокам к проезжей части примыкают обочины - полосы земляного полотна, предназначенные для временной стоянки автомобилей размещения дорожно-строительных материалов во время дорожных ремонтных работ
и способствующие безопасности движения. Вдоль проезжей части на обо чинах предусматривают укрепление полосы, предотвращающие разрушение кромки проезжей части при случайных съездах колес автомобилей с проезжей части и позволяющие полностью использовать для проезда автомобилей проезжую часть.
Для обеспечения стока воды с верхней части земляного полотна проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны (обычно в обе стороны от оси дороги к бровкам земляного полотна). При устройстве виражей на закруглениях верхней части полотна автомобильных дорог придают односторонний поперечный уклон, направленный в сторону центра закругления.
Проезжая часть и обочины примыкают к прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями — откосами. Крутизна откосов назначается в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки из соображений снегонезаносимости земляного полотна, гармоничного сочетания его прилегающим ландшафтом, обеспечения безопасности движения, устойчивости откосов, а также с учетом экономических требований. Откосы могут иметь переменную крутизну. При этом для обеспечения устойчивости на откосах высоких насыпей и глубоких выемок дополнительно могут устраиваться полки (шириной 2—3 м) бермы.
Для обеспечения минимальной) возвышения поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод вдоль невысоких насыпей, я также в выемках устраивают боковые канавы , кюветы , предназначенные для осушения земляного полотна и отвода воды.
Все параметры поперечного профили земляного полотна нормируются СНиП 2.05.02-85. Ширину проезжей чисти обочин, укрепленных полос, разделительной полосы и ширину землянoro полотна в целом назначают в зависимости от категории дороги и числа полос движении. Поперечные уклоны элементов поперечного профиля автомобильных дорог определяют в зависимости от категории дороги, климатической зоны, типа покрытия, типа укрепления и т. д.
Разницу между, высотой (отметкой) поверхности земли по оси дороги и высотой (отметки) бровки земляного полотна, определяющую высоту насыпи или глубину выемки называют рабочей отметки. На участках закруглений и плане, при устройстве виражей рабочие отметки обычно исчисляют по внутренней бровке земляного полотна.
3.5. Обеспечение водоотвода.
Система дорожного водоотвода состоит из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения переувлажнения земляного полотна. Они служат для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну, или для преграждения доступа воды в верхнюю частьземляного полотна. В результате их действия должен быть обеспечен постоянный благоприятный режим влажности грунтовых оснований дорожных одежд.
Для того чтобы отвести поверхностную воду, поперечному профилю земляного полотна и дорожной одежде придают выпуклое очертание; устраивают боковые водоотводные канавы (кюветы), а в некоторых случаях используют для
отвода воды резервы и закладывают испарительные бассейны; устраивают нагорные канавы, перехватывающие воду, которая стекает по склонам местности к дороге; строят мосты, трубы для пропуска водотоков и воды из боковых канав под земляным полотном, а также сооружения, позволяющие отвести воду в сторону от земляного полотка.
При необеспеченном отводе поверхностной воды и возможности застоя ее вблизи от дороги в течение длительного времени назначают такое возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод или длительно стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с
необеспеченным стоком, чтобы капиллярное поднятие не достигало верхних слоев грунтового основания дорожной одежды. Возвышение поверхности покрытия наиболее эффективный способ обеспечения прочности дорожных одежд, Повышение же земляного полотна при современных средствах механизации не вызывает обычно существенных затруднений и заметного удорожания стоимости строительства.
Поперечный уклон, придаваемый поверхности покрытия от середины к обочинам, зависит от типа покрытия. Чем меньше ровность поверхности покрытия, тем больший поперечный уклон ему придают, так как вода. испытывая сопротивление отеканию, может застаиваться в местных понижениях и просачиваться в покрытие и под него. Однако требования удобства движения автомобилей вынуждают ограничивать крутизну поперечного уклона минимальным значением, обеспечивающим сток воды.
На необходимость ограничения поперечного уклона указывают следующие обстоятельства: при больших поперечных уклонах и скользкой поверхности дороги возможно сползание автомобилей с покрытия; при выезде на середину проезжей части у автомобилей, имеющих спаренные задние колеса, внутренние шины перегружаются, что приводит к усиленному износу шин и покрытия; поперечный уклон покрытия способствует появлению бокового увода шин, что ухудшает управляемость автомобилей и также приводит к износу шин.
Обочинам придают больший поперечный уклон, чем покрытию, так как на их поверхности при эксплуатации могут появляться неровности, вызванные заездом автомобилей в неблагоприятную погоду, а застои воды на грунте обычно приводят к переувлажнению земляного полотна.
В зависимости от типа грунта земляного полотна и типов покрытий обочины устраивают с уклоном на 20%о больше, чем покрытие, т. е. в пределах 40—60%0.
Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивают по параболе или по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной 2 м. При параболическом поперечном профиле поперечный уклон покрытия определяется как средний между наиболее выпуклой частью профиля и обочинами.
На дорогах 1 и II категорий обочины должны быть укреплены на ширину не менее чем 0,75 м бетонными плитами, мощением щебнем или гравием, обработанным вяжущими. Остальную часть ширины обочины укрепляют засевом травы, щебнем, гравием или грунтом, обработанным вяжущими. Обочины на дорогах III и IV категорий планируют, уплотняют и засевают низкорослыми травами для создания дернового покрова. Ширину полосы, укрепленной прочными материалами, сокращают до 0,5 м.
На участках дорог I—III категорий с продольными уклонами более 30%0 для защиты обочин иногда предусматривают продольные лотки (лотковый профиль) со сбросом вдоль по откосу при помощи специальных устройств через каждые 50—100 м, Однако в ряде случаев наблюдалось переполнение лотков и,главное, размыв лотковых сбросов по откосам насыпей.
В пределах населенных пунктов, где вероятны частые заезды автомобилей на обочины, поверхность обочин укрепляют гравием, щебнем, шлаком, местными слабыми каменными материалами или обрабатывают вяжущим материалами. Если обочины не укреплены или вдоль краев покрытий нет укрепленных боковых полос, условия работы краев покрытия резко ухудшаются, что часто вызывает их обламывание.
Для отвода воды от земляного полотна служат боковые, водоотводные, нагорные и осушительные канавы.
Список Литературы
1. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.- М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.
2.Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника /Под ред. Г.Н. Федотова. -М.: Транспорт, 1989.- 437 с.
3.Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть 1: Учебник для вузов. - Издание 2-е переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1987. - 363 с.
4. Гохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. - М.: Высшая школа, 1989. - 310 с.
5. Автомобильные дороги (Примеры проектирования): Учебное пособие для вузов /Под ред. В.С. Порожнякова. - М.: Транспорт, 1986. - 303 с.